В световен мащаб общите продажби на автомобили са намалели през април, тенденция, която е по-лоша от прогнозата на LMC Consulting през март. Глобалните продажби на пътнически автомобили паднаха до 75 милиона единици годишно на сезонно коригирана годишна база през март, а глобалните продажби на леки автомобили паднаха с 14% на годишна база през март, а настоящата версия разглежда:
САЩ спадна с 18% до 1,256 милиона автомобила
Япония спадна с 14,4% до 300 000 автомобила
Германия спадна с 21,5% до 180 000 автомобила
Франция падна с 22,5% до 108 000
Ако оценим ситуацията в Китай, според оценките на Китайската асоциация за леки автомобили, целта на продажбите на дребно на автомобилните компании през април рязко спадна на годишна база. Продажбите на дребно на леки автомобили в тесен смисъл се очаква да бъдат 1,1 млн. броя, което е спад от 31,9% на годишна база. Според това изчисление, целият глобален брой на леките автомобили ще спадне с около 24% през април 2022 г.
▲Фигура 1. Преглед на глобалните продажби на леки автомобили, автомобилната индустрия е в слаб цикъл
От гледна точка на цялото ново енергийно превозно средство:
Обемът на продажбите през април беше 43 872 единици, спад на годишна база от -14% и спад на месечна база от -29%; продажбите през април на 22 926 единици се увеличиха с 10% на годишна база и намаляха с 27% на месечна база. Данните от Великобритания все още не са излезли. Положението на новите енергийни превозни средства през април беше основно странично, а ситуацията с растежа не беше много добра.
▲Фигура 2. Продажби на нови енергийни превозни средства в Европа
част 1
Годишен преглед на данните
От гледна точка на Европа, основните пазари на Германия, Франция, Италия и Испания намаляват и има голяма вероятност продажбите на автомобили в Обединеното кралство също да намалеят. Връзката между потреблението на автомобили и макроикономическата среда е твърде голяма.
▲Фигура 3. Сравнение на общото през април 2022 г., потреблението на автомобили в Европа отслабва
Ако разбиете общото количество, HEV, PHEV и BEV, спадът не е особено очевиден, а спадът на PHEV е доста голям поради предлагането.
▲Фигура 4. Годишни данни по тип през април 2022 г
В Германия 22 175 изцяло електрически превозни средства (-7% на годишна база, -36% на месечна база), 21 697 plug-in хибридни превозни средства (-20% на годишна база, -20% на месечна база) месец), общият процент на навлизане на нови енергийни превозни средства през месеца е 24,3%, увеличение на годишна база с 2,2%, месец на ниски обеми в Германия
Във Франция 12 692 изцяло електрически превозни средства (+32% на годишна база, -36% на месечна база) и 10 234 plug-in хибридни превозни средства (-9% на годишна база, -12% на месечна база) месец); степента на навлизане на нови енергийни превозни средства през месеца е 21,1%, което е увеличение от 6,3% на годишна база
Други пазари Швеция, Италия, Норвегия и Испания като цяло са в състояние на нисък растеж.
▲Фигура 5. Сравнение на BEV и PHEV през април 2022 г
По отношение на степента на навлизане, в допълнение към Норвегия, която е постигнала висока степен на навлизане от 74,1% на чисто електрически превозни средства; няколко големи пазара имат степен на проникване от 10% на чисто електрически превозни средства. В настоящата икономическа среда, ако искате да направите крачка напред, цената на батериите също продължава да расте.
▲Фигура 6. Степента на проникване на BEV и PHEV
Част 2
Въпросът за търсенето и предлагането тази година
Проблемът, пред който е изправена Европа, е, че от страна на предлагането, поради доставките на чипове и украински компании за кабелни снопове, недостатъчното предлагане на превозни средства доведе до покачване на цените на превозните средства; и увеличаването на темпа на инфлация намали действителните доходи на хората, наслагвайки се, че цените на бензина скочиха и оперативните разходи на бизнеса се увеличиха. Заплахата от нарастваща потенциална безработица, наблюдавана тук в Германия, където икономиката е най-силна, пада по-бързо в сравнение с автопарка при покупки на лични автомобили (продажбите на автопарка са спаднали с 23,4%, частните покупки са спаднали с 35,9%) %) .
В последния доклад разходите на автомобилната индустрия са започнали да се променят и Бош каза, че увеличението на разходите за суровини, полупроводници, енергия и логистика трябва да се поеме от клиентите.
Гигантът за доставчици на автомобили Bosch предоговаря договорите с производителите на автомобили, за да увеличи това, което им таксува за доставки, ход, който може да означава, че купувачите на автомобили ще видят още един тласък на цените на стикерите за прозорци по време на тази пандемия.
▲Фигура 7. Механизмът за предаване на цените от авточасти към автомобилни компании започна
Резюме: Мисля, че крайната възможност е цената на автомобилите да продължи да расте за определен период от време, а след това търсенето да се диференцира според силата на продукта и действителното състояние на терминала за продажба; в този процес ефектът от мащаба на автомобилната индустрия отслабва и мащабът се определя според търсенето. , а маржът на печалбата на индустриалната верига ще бъде компресиран за определен период от време. Това е малко като ерата на петролната криза, когато трябва да намерите компании, които могат да оцелеят. Този период е етапът на клиринг от периода на елиминиране на пазара.
Източник: Първа електрическа мрежа
Автор: Джу Юлонг
Адрес на тази статия: https://www.d1ev.com/kol/174290
Време на публикуване: 5 май 2022 г