В случаите на повреда на двигателни продукти частта на статора се причинява най-вече от намотката. Частта на ротора е по-вероятно да бъде механична. За навитите ротори това включва и повреди на намотките.
В сравнение с двигателите с навит ротор, роторите от лят алуминий е много по-малко вероятно да имат проблеми, но веднъж възникнал проблем, той е по-сериозен проблем.
Първо, без защита от превишаване на скоростта, навитият ротор е по-вероятно да има проблем с изпускане на опаковката, тоест краят на намотката на ротора е силно радиално деформиран, което е много вероятно да попречи на края на намотката на статора и след това да причини цялата намотка на двигателя да изгори и механично да задръсти. Следователно скоростта на двигателя с навит ротор не може да бъде твърде висока и синхронната скорост обикновено е 1500 rpm или по-малко.
Второ, роторът от лят алуминий има локални или общи проблеми с нагряването. Ако няма проблем с дизайна, това е по-скоро защото процесът на лят алуминий не отговаря на дизайна, роторът има сериозни счупени или тънки пръти и двигателят има локално или дори мащабно нагряване, когато работи. В тежки случаи повърхността на ротора посинява, а в по-сериозни случаи се получава алуминиево течение.
Трето, за повечето ротори от лят алуминий, краищата са относително стабилни. Въпреки това, ако конструкцията е неразумна или има ситуации като висока плътност на тока и високо повишаване на температурата, краищата на ротора също могат да имат проблеми, подобни на навиващия се ротор, тоест вятърните лопатки в краищата са силно радиално деформирани. Този проблем е по-често срещан при двуполюсните двигатели и разбира се е пряко свързан с процеса на леене на алуминий. Друг сериозен проблем е, че алуминият се стопява директно, част от което се случва в слотовете на ротора, а друга част се случва в позицията на крайния пръстен на ротора. Обективно погледнато, когато възникне този проблем, той трябва да бъде анализиран от ниво проектиране и след това процесът на леене на алуминий трябва да бъде цялостно оценен.
В сравнение със статорната част, поради особеното естество на ротора в движение, тя трябва да се оценява отделно от механичните и електрическите нива и трябва да се извърши необходимата проверка на производителността.
Време на публикуване: 10 септември 2024 г