В сравнение с общите машинни продукти, двигателите имат подобна механична структура и същите процеси на леене, коване, машинна обработка, щамповане и сглобяване;
Но разликата е по-очевидна. Моторът е с аспециална проводяща, магнитна и изолираща структура, и има уникаленпроцеси като щанцоване на желязна сърцевина, производство на намотки, потапяне и пластмасово запечатване,които са рядкост за обикновените продукти.
Производственият процес на двигателя има главно следните характеристики:
- Има много видове работа и процесът включва широк спектър от
- Има много нестандартно оборудване и нестандартни инструменти,
- Има много видове производствени материали;
- Високи изисквания за точност на обработката;
- Количеството ръчен труд е голямо.
Ако формата на жлеба не е чиста, това ще се отрази на качеството на вградените пари, ръбът е твърде голям, точността на размерите и стегнатостта на желязното ядро ще повлияе на магнитната пропускливост и загубата.
Следователно осигуряването на производствено качество на щанцовани листове и железни сърцевини е важна част от подобряването на качеството на моторните продукти.
Качеството на щанцоване е свързано с качеството наматрица за щанцоване, структура, прецизност на оборудването за щанцоване, процес на щанцоване, механични свойства на материала за щанцоване и формата и размера на плочата за щанцоване.
Точност на размера на удара
От гледна точка на матрицата, разумната хлабина и точността на производство на матрицата са необходими условия за осигуряване на точността на размерите на щанцованите части.
Когато се използва двоен поансон, точността на размерите на работната част се определя главно от точността на производство на поансона и няма нищо общо с работното състояние на поансона.
Съгласно техническите условия наразликата в точността на ширината на зъбите на статора е не повече от 0,12 mm, а допустимата разлика на отделните зъби е 0,20 mm.
бъг
За да се намали фундаментално ръба, е необходимо да се контролира стриктно разстоянието между поансона и матрицата по време на производството на матрицата;
Когато матрицата е монтирана, е необходимо да се гарантира, че хлабината от всички страни е еднаква и трябва да се осигури нормалната работа на матрицата по време на щанцоване. Размерът на резеца трябва да се проверява често и режещият ръб трябва да се заточва навреме;
Борът ще причини късо съединение между сърцевините, увеличавайки загубата на желязо и повишаване на температурата.Строго контролирайте желязното ядро, за да постигнете размера за пресоване. Поради наличието на грапавини,броят на щанцоването ще бъде намален, което ще доведе до увеличаване на тока на възбуждане и намаляване на ефективността.
Ако дупката в отвора на вала на ротора е твърде голяма, това може да доведе до намаляване на размера на отвора или овалността, което затруднява пресоването на желязната сърцевина върху вала.Когато ръбът надвиши определената граница, формата трябва да се поправи навреме.
Непълен и нечист
Ако изолационната обработка на щанцовия лист не е добра или управлението не е добро, изолационният слой ще бъде повреден след пресоване, така че желязното ядро да е умерено и загубата на вихров ток да се увеличи.
Проблемът с качеството на пресоването на желязната сърцевина
В допълнение, ефективната дължина на желязното ядросе увеличава, така че коефициентът на реактивно съпротивление на утечка се увеличава и реактивното съпротивление на утечка на двигателя се увеличава.
Зъбите на пружината на ядрото на статора се отварят повече от допустимата стойност
Теглото на сърцевината на статора не е достатъчно
Причината, поради която теглото на ядрото не е достатъчно, е:
- Пробивачът на статора е твърде голям;
- Дебелината на листа от силициева стомана е неравномерна;
- Щампованата част е ръждясала или изцапана с мръсотия;
- При пресоване налягането не е достатъчно поради изтичане на масло от хидравличната преса или други причини.Ядрото на статора е неравномерно
неравен вътрешен кръг
Прорезите в стените на жлебовете са неравномерни
Причината за неравномерното ядро на статора е:
- Щанцованите части не са монтирани с преса последователно;
- Перфораторът е твърде голям;
- Набраздените пръти стават по-малки поради лошо производство или износване;
- Вътрешният кръг на инструмента за ламиниране не може да бъде затегнат поради износването на вътрешния кръг на сърцевината на статора;
- Слотът за пробиване на статора не е спретнат и т.н.
Желязната сърцевина на статора е неравна и изисква изпиляване на канали, което намалява качеството на двигателя.За да се предотврати шлайфане и изпиляване на желязната сърцевина на статора, следва да се предприемат следните мерки:
- Подобряване на прецизността на производство на матрицата;
- Реализирайте автоматизация на една машина, така че последователността на щанцоване да е подредена последователно и последователността да е пресована последователно;
- Гарантиране на точността на прилагане на технологичното оборудване като форми, набраздени пръти и друго технологично оборудване, произведено по време на пресоването на сърцевината на статора
- Засилване на проверката на качеството на всеки процес в процеса на щанцоване и пресоване.
Качеството на лятия алуминиев ротор пряко влияе върху технико-икономическите показатели и експлоатационните характеристики на асинхронния двигател. При изследване на качеството на лятия алуминиев ротор е необходимо не само да се анализират леярските дефекти на ротора, но иза да разберете качеството на лятия алуминиев ротор към ефективността и фактора на мощността на двигателя. И въздействието на производителността при стартиране и работа.
Връзката между метода на леене на алуминий и качеството на ротора
Това е така, защото силното налягане по време на леене под налягане кара клетката и желязната сърцевина да контактуват много плътно и дори алуминиевата вода се притиска между ламинациите и страничният ток се увеличава, което значително увеличава допълнителните загуби на двигателя.
В допълнение, поради бързата скорост на херметизиране и високото налягане по време на леене под налягане, въздухът в кухината не може да бъде напълно елиминиран и голямо количество газ е плътно разпределено в прътите на клетката на ротора, крайните пръстени, лопатките на вентилатора и др. пропорция нацентробежно лят алуминий е намален (около 8% по-малко от този на центробежно лят алуминий). Theсредната устойчивост се увеличава с 13%, което значително намалява основните технически и икономически показатели на двигателя. Въпреки че центробежният лят алуминиев ротор се влияе от различни фактори, лесно е да се произвеждат дефекти, но допълнителната загуба е малка.
Когато се лее алуминий под ниско налягане, алуминиевата вода идва директно от вътрешността на тигела и се излива при сравнително „бавно“ ниско налягане, а отработените газове са по-добри; когато водещата лента се втвърди, горният и долният крайни пръстени се допълват с алуминиева вода.Следователно роторът от лят алуминий с ниско налягане е с добро качество.
Може да се види, че роторът от лят алуминий с ниско налягане е най-добрият по отношение на електрическите характеристики, следван от центробежно лят алуминий, а алуминият, отлят под налягане, е най-лошият.
Влияние на масата на ротора върху работата на двигателя
- Пробивачът на ротора е твърде голям;
- Дебелината на листа от силициева стомана е неравномерна;
- Перфораторът на ротора е ръждясал или замърсен;
- Налягането по време на пресоване е малко (налягането на пресоване на ядрото на ротора обикновено е 2,5~.MPa).
- Температурата на предварително загряване на сърцевината на ротора от лят алуминий е твърде висока, времето е твърде дълго и сърцевината е изгорена сериозно, което намалява нетната дължина на сърцевината.
Теглото на сърцевината на ротора не е достатъчно, което е еквивалентно на намаляването на нетната дължина на сърцевината на ротора, което намалява площта на напречното сечение на зъбите на ротора и дросела на ротора и увеличава плътността на магнитния поток.Ефектите върху двигателната ефективност са:
- Токът на възбуждане се увеличава, факторът на мощността намалява, токът на статора на двигателя се увеличава, загубата на мед на ротора се увеличава,ефективността намалява и повишаването на температурата се увеличава.
Роторът залита, наклонената черта на слота не е права
- Сърцевината на ротора не е позиционирана с лост по време на пресоване и стената на слота не е чиста.
- Хлабината между наклонената шпонка на фиктивния вал и шпонковия канал на щанцовата част е твърде голяма;
- Налягането по време на пресоването е малко и след предварително загряване, неравностите и маслените петна от щанцовия лист се изгарят, което прави роторния лист разхлабен;
- След като роторът е предварително загрят, той се хвърля и търкаля на земята, а щанцовката на ротора създава ъглово изместване.
Горните дефекти ще намалят слота на ротора, ще увеличат съпротивлението на утечка на слота на ротора,намалете напречното сечение на щангата, увеличете съпротивлението на щангатаи имат следните ефекти върху работата на двигателя:
- Максималният въртящ момент се намалява, началният въртящ момент се намалява, реактивният ток при пълно натоварване се увеличава и факторът на мощността се намалява;
- Токът на статора и ротора се увеличава и загубата на мед в статора се увеличава;
- Загубата на ротора се увеличава, ефективността намалява, температурата се повишава и коефициентът на приплъзване е голям.
Ширината на роторния улей е по-голяма или по-малка от допустимата стойност
Ефектите върху двигателната ефективност са:
- Ако ширината на улея е по-голяма от допустимата стойност, реактивното съпротивление на утечка на роторния улей ще се увеличи и общото реактивно съпротивление на утечка на двигателя ще се увеличи;
- Дължината на шината се увеличава, съпротивлението на шината се увеличава и въздействието върху работата на двигателя е същото като по-долу;
- Когато ширината на улея е по-малка от допустимата стойност, съпротивлението на утечка на улея на ротора намалява, общото съпротивление на утечка на двигателя намалява и стартовият ток се увеличава;
- Шумът и вибрациите на двигателя са големи.
Счупен ротор
- Желязната сърцевина на ротора е притисната твърде плътно и желязната сърцевина на ротора се разширява след отливане на алуминий и към алуминиевата лента се прилага прекомерна теглителна сила, която ще счупи алуминиевата лента.
- След леене на алуминий освобождаването на матрицата е твърде рано, алуминиевата вода не се втвърдява добре и алуминиевата лента се счупва поради силата на разширяване на желязното ядро.
- Преди леене на алуминий има включвания в жлеба на сърцевината на ротора.
Намотката е сърцето на двигателя и нейният живот и надеждност на работа зависят главно от качеството на производството на намотката, електромагнитното действие по време на работа, механичните вибрации и факторите на околната среда;
Изборът на изолационни материали и структури, изолационните дефекти и качеството на изолационната обработка по време на производствения процес влияят пряко върху качеството на намотката,така че трябва да се обърне внимание на производството на намотки, падането на намотките и обработката на изолацията.
Повечето от магнитните проводници, които обикновено се използват в намотките на двигателя, са изолирани проводници, така че се изисква изолацията на проводника да има достатъчна механична якост, електрическа якост, добра устойчивост на разтворители, висока устойчивост на топлина и колкото по-тънка е изолацията, толкова по-добре.
Изолационни материали
- Диелектрична якост
- Съпротивление на изолацията KV/mm MΩ съотношение на приложеното напрежение на изолационния материал/ток на утечка на изолационния материал;
- Диелектричната константа, енергията на способността за съхраняване на електростатични заряди;
- Диелектрични загуби, загуби на енергия в променливи магнитни полета;
- Устойчивост на корона, устойчивост на дъга и анти-течове.
Механични свойства
Физични и химични свойства
Проверка на качеството на бобините
Проверка на външния вид
- Размерите и спецификациите на материалите, използвани за проверка, трябва да отговарят на чертежите и техническите стандарти.
- Стъпката на намотките трябва да отговаря на изискванията на чертежите, връзката между намотките трябва да е правилна, правата част трябва да е права и чиста, краищата не трябва да са сериозно кръстосани, а формата на изолацията в краищата трябва да отговаря на наредбите.
- Клинът на процепа трябва да има достатъчна стегнатост и, ако е необходимо, проверете с пружинен баланс. Не трябва да има разкъсване в края. Клинът на прореза не трябва да е по-висок от вътрешния кръг на желязното ядро.
- Използвайте шаблона, за да проверите дали формата и размерът на навиващия край трябва да отговарят на изискванията на чертежа, а краят на свързването трябва да е здрав.
- И двата края на изолацията на слота са счупени и ремонтирани, което трябва да е надеждно. За двигатели с по-малко от 36 слота, не трябва да надвишава три места и не трябва да се разбива до основи.
- DC съпротивление позволява ±4%
Изпитване на издържано напрежение
Тестовото напрежение е AC, честотата е 50Hz и действителната форма на синусоида.При фабричния тест ефективната стойност на тестовото напрежение е 1260V(когато P2<1KW)или 1760V(когато P2≥1KW);
Когато тестът се извършва след вграждане на проводника, ефективната стойност на тестовото напрежение е 1760V(P2<1KW)или 2260V(P2≥1KW).
Намотката на статора трябва да може да издържи на горното напрежение за 1 минута без повреда.
Проверка на качеството на обработката на изолацията на намотките
Устойчивост на влага на намотките
Топлинни и термични свойства на намотките
Механични свойства на намотките
Химическа стабилност на намотките
След специална изолационна обработка, той може също така да направи намотката против плесен, анти-корона и анти-маслено замърсяване, така че да подобри химическата стабилност на намотката.
Характеристиките на моторния възел се определят главно от изискванията за употреба и структурните характеристики, включително главно:
Всички части трябва да са взаимозаменяеми
Съответен държавен департамент: Според общността на различните типове двигатели и определени типове двигатели са формулирани някои общи стандарти.Съгласно специалните изисквания на определена серия или определен сорт се формулира стандартът.
Всяко предприятие трябва да формулира правилата за прилагане на стандарта според собствената си ситуация, за да формулира специални продуктови стандарти на предприятието.
Сред стандартите на всички нива, особено националния стандарт, има задължителни стандарти, препоръчителни стандарти и ръководни стандарти.
Стандартен състав на числата
Втората част: Например GB755 е национален стандарт № 755, а серийният номер в стандарта на това ниво е представен с арабски цифри.
Третата част: да – отделете от втората част и използвайте арабски цифри за обозначаване на годината на изпълнение.
Стандартът, на който трябва да отговаря продукта (обща част)
- GB/T755-2000 Рейтинг и производителност на въртящ се електрически мотор
- GB/T12350—2000 Изисквания за безопасност за двигатели с ниска мощност
- GB/T9651—1998 Метод за изпитване на еднопосочен стъпков двигател
- JB/J4270-2002 Общи технически условия за вътрешни двигатели на стайни климатици.
специален стандарт
- GB/T10069.1-2004 Методи за определяне на шума и граници на въртящи се електрически машини, методи за определяне на шума
- GB/T12665-1990 Изисквания за изпитване на влажна топлина за двигатели, използвани в обща среда
Като цяло моторът е основно продукт, който плаща за това, за което плащате. Качеството на двигателя с голяма разлика в цената определено ще бъде различно. Това зависи главно от това дали качеството и цената на двигателя могат да отговорят на изискванията за употреба на клиента. Подходящ за различни пазарни сегменти.
Време на публикуване: 24 юни 2022 г