Вибрацията на двигателя ще съкрати живота на изолацията на намотката и лагера и ще повлияе на нормалното смазване на плъзгащия лагер. Вибрационната сила насърчава разширяването на изолационната междина, позволявайки на външен прах и влага да проникнат в нея, което води до намаляване на съпротивлението на изолацията и увеличаване на тока на утечка и дори образуване на разрушаване на изолацията. изчакайте аварията.

В допълнение, моторът генерира вибрации, които лесно могат да напукат тръбата за по-хладна вода, а точката на заваряване вибрира. В същото време това ще причини повреда на товарната машина, ще намали точността на детайла, ще причини умора на всички механични части, подложени на вибрации, и ще разхлаби анкерните винтове. Или счупен, моторът ще причини необичайно износване на въгленовите четки и контактните пръстени и дори сериозни пожари на четките ще изгорят изолацията на колекторния пръстен и моторът ще генерира много шум, който обикновено се среща при двигателите с постоянен ток.

 

Десет причини за моторни вибрации

 

1.Причинен от дисбаланс на ротор, съединител, съединител, предавателно колело (спирачно колело).

2.Скобата на желязната сърцевина е разхлабена, наклонените ключове и щифтове са невалидни и разхлабени, а роторът не е завързан здраво, което ще причини дисбаланс на въртящата се част.

3.Системата на вала на свързващата част не е центрирана, централните линии не съвпадат и центрирането е неправилно.Причината за тази повреда е причинена главно от лошо подравняване и неправилна инсталация по време на инсталационния процес.

4.Централната линия на свързващата част съвпада в студено състояние, но след работа за период от време, поради деформацията на опорната точка на ротора и основата, централната линия отново се поврежда, което води до вибрации.

5.Зъбните колела и съединителите, свързани с двигателя, са дефектни, зъбните колела са лошо зацепени, зъбите на зъбните колела са сериозно износени, смазването на колелата е лошо, съединителите са изкривени и разместени, зъбните съединители имат неправилна форма и стъпка на зъбите и прекомерен просвет. Голямо или сериозно износване ще причини известно количество вибрации.

6.Дефекти в структурата на самия двигател, шийката е елипсовидна, валът е огънат, пролуката между вала и втулката на лагера е твърде голяма или твърде малка и твърдостта на лагерното гнездо, фундаментната плоча, част от основата и дори цялата основа на инсталацията на двигателя не е достатъчна.

7.Проблеми с монтажа, двигателят и основната плоча не са фиксирани стабилно, болтовете на краката са разхлабени, гнездото на лагера и основната плоча са разхлабени и т.н.

8.Твърде големият или твърде малък просвет между вала и лагерната втулка може не само да причини вибрации, но и да направи смазването и температурата на лагерната втулка ненормални.

9.Товарът, задвижван от двигателя, провежда вибрации, като например вибрациите на вентилатора и водната помпа, задвижвани от двигателя, което води до вибрации на двигателя.

10.Окабеляването на статора на променливотоковия двигател е погрешно, намотката на ротора на навития асинхронен двигател е късо, възбуждащата намотка на синхронния двигател е късо между завоите, възбудителната намотка на синхронния двигател е свързана неправилно, роторът на асинхронния двигател с клетка е счупен и деформацията на сърцевината на ротора води до повреда на въздушната междина между статора и ротора. Равномерно, магнитният поток на въздушната междина е небалансиран и се причиняват вибрации.

Причини за вибрации и типични случаи

Има три основни причини за вибрации: електромагнитни причини; механични причини; причини за електромеханично смесване.

 

1. Електромагнитни причини

1.По отношение на захранването: трифазното напрежение е небалансирано и трифазният двигател работи без фаза.

2. Встатор: сърцевината на статора става елипсовидна, ексцентрична и разхлабена; намотката на статора е счупена, повреда на заземяването, късо съединение между завоите, грешка в окабеляването и трифазният ток на статора е небалансиран.

Пример: Преди основния ремонт на запечатания двигател на вентилатора в котелното помещение беше открит червен прах в желязната сърцевина на статора и се подозираше, че желязната сърцевина на статора е разхлабена, но това не беше елемент в обхвата на стандартния основен ремонт, така че не е обработено. Отстраняване на неизправности след смяна на статор.

3.Повреда на ротора: сърцевината на ротора става елипсовидна, ексцентрична и разхлабена.Лентата на клетката на ротора и крайният пръстен са отворени заварени, лентата на клетката на ротора е счупена, намотката е грешна и контактът на четката е лош.

Например: По време на работата на двигателя на беззъбия трион в спалната секция беше установено, че статорният ток на двигателя осцилира напред-назад и вибрациите на двигателя постепенно се увеличават. Според явлението беше преценено, че клетката на ротора на двигателя може да бъде заварена и счупена. След разглобяване на двигателя се установява, че роторната клетка е счупена на 7 места. , двата сериозни два странични и крайни пръстена са се счупили, ако не бъдат открити навреме, може да има лош инцидент, който може да причини изгаряне на статора.

 

2. Механични причини

 

1. Самият мотор

Роторът е небалансиран, въртящият се вал е огънат, плъзгащият пръстен е деформиран, въздушната междина между статора и ротора е неравномерна, магнитният център на статора и ротора е несъвместим, лагерът е дефектен, монтажът на основата е лоша, механичната структура не е достатъчно здрава, резонанс, анкерният винт е разхлабен и вентилаторът на двигателя е повреден.

 

Типичен случай: След смяна на горния лагер на двигателя на кондензната помпа във фабриката, вибрациите на двигателя се увеличиха и роторът и статорът показаха леки признаци на метене. След внимателна проверка беше установено, че роторът на двигателя е повдигнат на грешна височина и магнитните центрове на ротора и статора не са подравнени. Повторно регулиране След като винтът с упорна глава се смени с капачка, повредата във вибрациите на двигателя се елиминира.След основния ремонт вибрациите на двигателя на напречния подемник са твърде големи и има признаци на постепенно увеличаване. Когато двигателят бъде изпуснат, се установява, че вибрациите на двигателя са все още много големи и има много аксиално движение. Установено е, че сърцевината на ротора е разхлабена. , Има и проблем с баланса на ротора. След смяна на резервния ротор повредата се отстранява и оригиналният ротор се връща във фабриката за ремонт.

 

2. Съвпадение със съединителя

Повреда на съединителя, лоша връзка на съединителя, неточно центриране на съединителя, небалансирана товарна машина, резонанс на системата и др.Системата на вала на свързващата част не е центрирана, централните линии не съвпадат и центрирането е неправилно.Причината за тази повреда е причинена главно от лошо подравняване и неправилна инсталация по време на инсталационния процес.Друга ситуация е, че централните линии на някои свързващи части съвпадат в студено състояние, но след работа за определен период от време, поради деформация на опорната точка на ротора и основата, централната линия отново се поврежда, което води до вибрации.

 

Например:a.Вибрацията на двигателя на циркулационната водна помпа е твърде голяма по време на работа. Няма проблем при инспекцията на двигателя и празният ход е нормален. Екипът на помпата смята, че двигателят работи нормално. Накрая се установява, че центърът на подравняване на двигателя е твърде далеч. След положителен резултат вибрацията на двигателя се елиминира.

b.След смяна на шайбата на вентилатора с индуцирана тяга в котелното помещение, двигателят ще вибрира по време на пробния пуск и трифазният ток на двигателя ще се увеличи. Проверете всички вериги и електрически компоненти. Накрая се установява, че макарата е неквалифицирана. След смяната вибрациите на двигателя се елиминират и трифазният ток на двигателя се нормализира.

3. Причини за моторно смесване

1.Вибрацията на двигателя често се причинява от неравномерна въздушна междина, която причинява едностранна електромагнитна теглителна сила, а едностранната електромагнитна теглителна сила допълнително увеличава въздушната междина. Този електромеханичен хибриден ефект се проявява като моторни вибрации.

2.Аксиалното движение на двигателя се причинява от електромагнитното напрежение, причинено от гравитацията на самия ротор или от нивото на монтаж и грешния център на магнитната сила, което кара двигателя да се движи аксиално, което кара двигателя да вибрира повече. нараства бързо.

Предавките и съединителите, свързани към двигателя, са дефектни.Този вид повреда се проявява главно в лошо зацепване на зъбното колело, сериозно износване на зъбите на зъбното колело, лошо смазване на колелото, изкривяване и несъосност на съединителя, неправилна форма на зъбите и стъпка на зъбния съединител, прекомерна хлабина или сериозно износване, което ще причини определени щети. вибрация.

Дефекти в структурата на самия двигател и проблеми при монтажа.Този вид повреда се проявява главно като елипсовидна шийка, огъващ се вал, твърде голяма или твърде малка междина между вала и лагерната втулка, недостатъчна твърдост на лагерната опора, фундаментната плоча, част от основата и дори цялата основа на инсталацията на двигателя, фиксирана между двигателя и фундаментна плоча Не е здрава, крачните болтове са разхлабени, опората на лагера и основната плоча са разхлабени и т.н.Прекомерната или твърде малка хлабина между вала и лагерната втулка може не само да причини вибрации, но също така да направи смазването и температурата на лагерната втулка необичайни.

 

Вибрация, пренасяна от товара, влачена от двигателя

Например: турбината на генератора на парна турбина вибрира, вентилаторът и водната помпа, задвижвани от двигателя, вибрират, което кара двигателя да вибрира.

Как да откриете причината за вибрациите?

 

За да премахнем вибрациите на двигателя, първо трябва да открием причината за вибрациите. Само чрез откриване на причината за вибрациите можем да предприемем целенасочени мерки за отстраняване на вибрациите на двигателя.

 

1.Преди да спрете двигателя, използвайте виброметър, за да проверите вибрациите на всяка част. За части с големи вибрации, тествайте стойността на вибрациите в три посоки във вертикална, хоризонтална и аксиална посоки. Ако анкерните винтове са разхлабени или винтовете на крайния капак на лагера са разхлабени, можете директно да затегнете и да измерите размера на вибрациите след затягане, за да наблюдавате дали са елиминирани или намалени. Второ, проверете дали трифазното напрежение на захранването е балансирано и дали трифазният предпазител е изгорял. Еднофазната работа на двигателя може не само да причини вибрации, но и да накара температурата на двигателя да се повиши бързо. Наблюдавайте дали стрелката на амперметъра се люлее напред-назад. Когато роторът е счупен, токът се люлее. Накрая проверете дали трифазният ток на двигателя е балансиран. Ако има проблем, свържете се с оператора, за да спре двигателя навреме, за да избегнете изгаряне на двигателя. щети.

 

2.Ако вибрациите на мотора не бъдат отстранени след третиране на повърхностния феномен, продължете да изключвате захранването, развържете съединителя и механично отделете товара, свързан към двигателя. Ако самият двигател не вибрира, това означава, че източникът на вибрации е причинен от разместването на съединителя или товарната машина. Ако моторът вибрира, това означава, че има проблем със самия мотор. В допълнение, методът за прекъсване на захранването може да се използва, за да се разграничи дали е електрическо или механично. Когато захранването бъде прекъснато, моторът няма да вибрира веднага или Ако вибрацията е намалена, това е електрическа причина, в противен случай е механична повреда.

 

Поправете причината за повредата

1. Поддръжка на електрически причини:

Първият е да се определи дали трифазното постояннотоково съпротивление на статора е балансирано. Ако е небалансиран, това означава, че има отворен феномен на заваряване в заваръчната част на връзката на статора. Изключете намотката, за да разберете фазите. Освен това дали има късо съединение между завоите в намотката. Ако се видят следи от изгаряне по повърхността или измерете намотката на статора с инструмент, след потвърждаване на късото съединение между навивките, свалете отново намотката на двигателя от проводника.

Например: двигател на водна помпа, по време на работа двигателят не само вибрира силно, но и температурата на лагера е твърде висока. Тестът за малък ремонт установи, че постояннотоковото съпротивление на двигателя е неквалифицирано и намотката на статора на двигателя има феномена на отворено заваряване. След като повредата бъде открита и отстранена чрез метода за отстраняване, двигателят работи нормално.

2. Поддръжка на механични причини:

Проверете дали въздушната междина е еднаква и регулирайте отново въздушната междина, ако измерената стойност е извън спецификацията.Проверете лагера, измерете хлабината на лагера, ако е неквалифициран, сменете го с нов лагер, проверете деформацията и разхлабеността на желязната сърцевина, разхлабената желязна сърцевина може да бъде циментирана с лепило от епоксидна смола, проверете въртящия се вал, поправете огънат въртящ се вал, обработете отново или директно изправете вала и след това извършете тест за балансиране на ротора.По време на пробната експлоатация след основен ремонт на двигателя на вентилатора, двигателят не само вибрира силно, но и температурата на лагерната втулка надвишава стандарта. След няколко дни продължително лечение, грешката остана неразрешена.Когато членовете на моя екип помогнаха да се справят с това, те откриха, че въздушната междина на двигателя е много голяма и нивото на седалката на плочката не е квалифицирано. След като причината за повредата беше открита и хлабините на всяка част бяха коригирани, двигателят беше успешно пробен.

3. Механичната част на товара се проверява нормално и самият двигател няма проблем:

Причината за повредата е причинена от свързващата част. По това време е необходимо да се провери основното ниво, наклона, здравината на двигателя, дали централното подравняване е правилно, дали съединителят е повреден и дали удължението и намотката на вала на двигателя отговарят на изискванията.

 

Стъпки за справяне с вибрациите на двигателя:

 

1.Изключете двигателя от товара, тествайте двигателя празен и проверете стойността на вибрациите.

2.Проверете стойността на вибрациите на крака на двигателя. Съгласно националния стандарт GB10068-2006, стойността на вибрациите на опорната плоча не трябва да бъде по-голяма от 25% от съответната позиция на лагера. Ако надвишава тази стойност, основата на двигателя не е твърда основа.

3.Ако само един от четирите крака или двата диагонално вибрират над стандарта, разхлабете анкерните болтове и вибрацията ще бъде квалифицирана, което показва, че долната част на крачетата не е добре подплатена. След затягане на анкерните болтове основата на машината ще се деформира и ще вибрира. Поставете здраво долните крака, подравнете ги отново и затегнете анкерните болтове.

4.Затегнете напълно четирите анкерни болта на основата и стойността на вибрациите на двигателя все още надвишава стандарта. По това време проверете дали съединителят, монтиран на удължението на вала, е на нивото на рамото на вала. Възбуждащата сила ще накара двигателя да вибрира хоризонтално извън стандарта.В този случай стойността на вибрацията няма да надвишава твърде много и стойността на вибрацията често ще намалява след скачване с хоста. Потребителите трябва да бъдат убедени да го използват. Двуполюсният двигател е монтиран в полушпонката в шпонковия канал за удължаване на вала съгласно GB10068–2006 по време на фабричния тест.Допълнителните клавиши няма да добавят допълнителна сила на възбуждане.Ако трябва да се справите с него, просто отрежете допълнителните ключове, за да стане повече от дължината.

5.Ако вибрациите на двигателя не надвишават стандарта при въздушния тест и вибрациите с товара надвишават стандарта, има две причини: едната е, че отклонението на центровката е голямо; Фазата на небалансираното количество се припокрива и остатъчното небалансирано количество на целия вал в същата позиция след челното съединение е голямо и генерираната сила на възбуждане е голяма и причинява вибрации.По това време съединителят може да бъде изключен и единият от двата съединителя може да се завърти на 180°C, след което тестовата машина може да бъде свързана и вибрациите ще намалят.

6. Акоскоростта (интензивността) на вибрациите не надвишава стандарта, а ускорението на вибрациите надвишава стандарта, само лагерът може да бъде заменен.

7.Поради лошата твърдост на ротора на двуполюсния двигател, роторът ще се деформира, ако не се използва дълго време и може да вибрира, когато се завърти отново. Това е причината за лошото съхранение на мотора. При нормални обстоятелства двуполюсният двигател се съхранява по време на периода на съхранение.Моторът трябва да се завърта на всеки 15 дни, като манивелата трябва да се завърта поне 8 пъти всеки път.

8.Вибрацията на двигателя на плъзгащия лагер е свързана с качеството на сглобяване на лагерната втулка. Трябва да се провери дали лагерната втулка има висока точка, дали входът на маслото на лагерната втулка е достатъчен, силата на затягане на лагерната втулка, хлабината на лагерната втулка и дали магнитната централна линия е подходяща.

9. Вкато цяло, причината за моторните вибрации може просто да се прецени от стойностите на вибрациите в три посоки. Ако хоризонталната вибрация е голяма, роторът е небалансиран; ако вертикалната вибрация е голяма, основата на инсталацията не е плоска; ако аксиалната вибрация е голяма, лагерът се сглобява. ниско качество.Това е просто проста преценка. Необходимо е да се намери истинската причина за вибрациите според условията на обекта и факторите, споменати по-горе.

10.Специално внимание трябва да се обърне на аксиалните вибрации за вибрациите на кутията от серията Y. Ако аксиалната вибрация е по-голяма от радиалната, това ще причини големи щети на лагера на двигателя и ще причини злополука при задържане на вала.Обърнете внимание на температурата на лагера. Ако фиксиращият лагер се нагрява по-бързо от нефиксиращия лагер, той трябва да бъде спрян незабавно.Това се дължи на аксиалната вибрация, причинена от недостатъчна аксиална твърдост на основата на машината, и основата на машината трябва да бъде подсилена.

11.След като роторът е динамично балансиран, остатъчният дисбаланс на ротора е втвърден върху ротора и няма да се промени. Вибрацията на самия двигател няма да се промени с промяната на местоположението и условията на работа. Проблемът с вибрациите може да се реши добре на мястото на потребителя. на.При нормални обстоятелства не е необходимо да се извършва проверка на динамичния баланс на двигателя при основен ремонт на двигателя. С изключение на много специални случаи, като гъвкава основа, деформация на ротора и т.н., трябва да се извърши динамичен баланс на място или да се върне във фабриката.

---

Време на публикуване: 17 юни 2022 г