Моторътвалът е фиксиран така, че да не се върти, и токът се захранва. По това време токът е токът на заключен ротор. Общите променливотокови двигатели, включително двигателите с честотна модулация, не могат да блокират.Според външната характеристична крива на променливотоковия двигател, когато променливотоковият двигател е заключен, ще се генерира „подривен ток“, който да изгори двигателя.
Токът на блокиран ротор и пусковият ток са еднакви по стойност, но продължителността на пусковия ток на двигателя и тока на блокиран ротор са различни. Максималната стойност на стартовия ток се появява в рамките на 0,025 след включване на двигателя и намалява експоненциално с течение на времето. , скоростта на затихване е свързана с времевата константа на двигателя; докато токът на блокиран ротор на двигателя не намалява с времето, а остава постоянен.
От анализа на състоянието на двигателя можем да го разделим на три състояния: стартиране, номинална работа и изключване. Процесът на стартиране се отнася до процеса на промяна на ротора от статично към състояние на номинална скорост, когато двигателят е захранен.
Относно стартовия ток на двигателя
Пусковият ток е токът, съответстващ на промяната на ротора от статично състояние в работно състояние в момента, когато двигателят е захранван при условие на номинално напрежение. Това е процес на промяна на състоянието на движение на ротора на двигателя, тоест промяна на инерцията на ротора, така че съответният ток ще бъде относително голям.При директно стартиране стартовият ток на двигателя обикновено е 5 до 7 пъти по-висок от номиналния ток.Ако стартовият ток на двигателя е твърде голям, това ще има голямо неблагоприятно въздействие върху тялото на двигателя и електрическата мрежа. Следователно, за големи и средни двигатели, пусковият ток ще бъде ограничен до около 2 пъти номиналния ток чрез плавен старт. Непрекъснатото усъвършенстване на системата за управление на мотора и различните методи за стартиране, като стартиране с променлива честота и стартиране с понижаване, решиха по-добре този проблем.
Относно тока на спиране на двигателя
Буквално може да се разбере, че токът на заключен ротор е токът, измерен, когато роторът се държи неподвижен, а роторът на блокирания двигател е ситуация, при която двигателят все още извежда въртящ момент, когато скоростта е нула, което обикновено е механично или изкуствено.
Когато двигателят е претоварен, задвижваната машина се повреди, лагерът е повреден и двигателят има повреда при метене, двигателят може да не може да се върти.Когато двигателят е заключен, неговият фактор на мощността е изключително нисък и токът на заключен ротор е относително голям и намотката на двигателя може да бъде изгорена за по-дълго време.Въпреки това, за да се тестват някои характеристики на двигателя, е необходимо да се извърши тест за спиране на двигателя, който се провежда както при типовия тест, така и при инспекционния тест на двигателя.
Тестът на блокиран ротор е основно за измерване на тока на блокиран ротор, стойността на въртящия момент на заключен ротор и загубата на блокиран ротор при номиналното напрежение. Чрез анализа на тока на заключен ротор и трифазния баланс, той може да отразява намотките на статора и ротора на двигателя, както и статора и ротора. Рационалността на съставената магнитна верига и някои проблеми с качеството.
По време на изпитването на типа двигател има много точки на напрежение, измерени чрез изпитването на блокиран ротор. Когато моторът се тества във фабриката, ще бъде избрана точка на напрежение за измерване. Обикновено изпитвателното напрежение се избира според една четвърт до една пета от номиналното напрежение на двигателя, като например когато номиналното напрежение е 220V, 60V е равномерно избрано като тестово напрежение и когато номиналното напрежение е 380V, 100V е избрано като тестово напрежение.
Време на публикуване: 9 май 2022 г