Тъмната нощ и зората на потъването на нови енергийни превозни средства

Ли Кайвей, продавач, живеещ в окръжния център, планира да купи нова кола в рамките на годината, но тойсе колебае дълго време, когато се изправи пред въпроса за избор на превозно средство с гориво или ново енергийно превозно средство.

„Консумацията на енергия на новите превозни средства с енергия е ниска, разходите за използване на превозни средства също са ниски и има политически стимули, които спестяват пари и проблеми, отколкото превозните средства с гориво. На този етап обаче инфраструктурата за зареждане не е перфектна и зареждането не е удобно. Освен това купувам кола не само. Това е ежедневно пътуване до работното място и извънградски игри, главно за бизнес пътувания, а пробегът на нови енергийни превозни средства също е голям проблем.“ - каза Ли Кайвей притеснено.

Конфронтацията за това кое е по-добро и кое по-лошо се разиграва в съзнанието на Li Kaiwei всеки ден. Той също тихо постави баланс в сърцето си, единият край е автомобил с гориво, другият край е превозно средство с нова енергия. След два или три месеца повторна проверка и след заплитането, балансът най-накрая беше предубеден към края на новото енергийно превозно средство.

„Градовете от трето и четвърто ниво обръщат все повече и повече внимание на поддържащата инфраструктура за зареждане на нови превозни средства с енергия и са изложили строителни цели и свързаните с тях защитни мерки. Смята се, че новите енергийни превозни средства и техните поддържащи съоръжения скоро ще се развият бързо. Li Kaiwei каза на "Takeshen Technology".

На затъващия пазар не са малко потребителите, които избират да купуват нови енергийни превозни средства.Ли Руи, майка на пълен работен ден, живееща в град от трето ниво, наскоро купи Leapsport T03 от 2022 г. „За потребителите, живеещи в малки градове, това не е нищо повече от вземане на деца, пазаруване на хранителни стоки, шофиране на нови енергийни превозни средства и гориво превозни средства. Няма значение и не е нужно да се притеснявате за обхвата в града.“

„В сравнение с превозните средства с гориво, разходите за използване на превозни средства с нова енергия са много ниски.“ Ли Руи призна: „Средното седмично разстояние с кола е около 150 километра. При нормални обстоятелства се изисква само едно зареждане на седмица и се изчислява средната дневна цена на превозното средство. Само един или два долара.

Ниската цена за използване на автомобил е и основната причина, поради която много потребители решават да купуват нови енергийни превозни средства.През първата половина на тази година градският държавен служител Джан Чиен замени превозното средство с гориво с ново енергийно превозно средство. Тъй като живее в окръга, Zhang Qian трябва да шофира между окръга и града всеки ден. Той е много по-рентабилен от превозните средства с гориво и може да спести 60%-70% от разходите за превозни средства с гориво.“

Ли Женшан, дилър на Leap Motor, също ясно усети, че потребителите на потъващия пазар като цяло имат висока осведоменост за новите енергийни превозни средства и непрекъснатото увеличаване на продажбите на нови енергийни превозни средства е неделимо от това. Пазарната структура се промени, конкуренцията в градовете от първо и второ ниво става все по-ожесточена, докато търсенето в градовете от трето и четвърто ниво се ускорява.“

Търсенето на затъващия пазар е силно и търговската мрежа на производителите на нови енергийни превозни средства също напредва едновременно. „Tankeshen Technology“ посети и установи това в широкомащабните търговски комплекси и супермаркети в градове от трето ниво в провинция Шандонг, GAC Aian, Ideal Auto, малки магазини или изложбени площи на Peng Auto, AITO Wenjie и Leapmotor.

Всъщност от втората половина на 2020 г. производителите на нови енергийни превозни средства, включително Tesla и Weilai, разшириха своя бизнес обхват до градове от трето и четвърто ниво и инвестираха в създаването на компании за обслужване на продажби и центрове за опит.Може да се каже, че производителите на нови енергийни превозни средства започнаха да „навлизат“ на потъващия пазар.

„С напредъка на технологиите и намаляването на разходите потребителското търсене на потребителите на потъващия пазар ще се увеличи допълнително. В процеса на продажби на нови енергийни превозни средства, достигащи нови върхове, потъващият пазар ще се превърне в ново бойно поле и основното бойно поле.“ Li Zhenshan каза откровено, „Независимо дали става дума за потъващ пазарен потребител или производител на нови енергийни превозни средства, те се подготвят за трансформацията на старите и новите бойни полета.“

1. Потъващият пазар има огромен потенциал

Потенциалът на потъващия пазар започна да се проявява.

Според данни, публикувани от Китайската асоциация на производителите на автомобили, през първата половина на 2022 г. производството и продажбите на нови енергийни превозни средства са се увеличили с 1,2 пъти на годишна база, а пазарният дял е достигнал 21,6%.Сред тях, с последователното въвеждане на политики като автомобили, които отиват в провинцията, продажбите на нови енергийни превозни средства на потъващите пазари като градове от трето и четвърто ниво и техните окръзи и общини показаха гореща тенденция, а проникването процентът се е увеличил от 11,2% през 2021 г. на 20,3%, увеличение на годишна база. близо до 100%.

„Потъващият пазар, състоящ се от огромен брой окръзи и общини и градове от трето и четвърто ниво, има огромна потребителска мощност. В миналото новите енергийни превозни средства се движиха главно от политиките на потъващия пазар, но тази година основно се движи от пазара, особено в градовете от трето и четвърто ниво. Степента на навлизане на автомобилите нарасна много бързо и както месечният темп на растеж, така и годишният темп на растеж показаха тенденция на растеж.“ Уанг Инхай, човек в автомобилната индустрия, каза за „Tankeshen Technology“.

Това наистина е така. Според статистиката на Essence Securities Research Center, делът на градовете от първо ниво, градовете от второ ниво, градовете от трето ниво, градовете от четвърто ниво и градовете под тях в броя на новите енергийни застраховки за леки автомобили през февруари 2022 г. е 14,3% . , 49,4%, 20,6% и 15,6%.Сред тях делът на застрахователното покритие в градовете от първо ниво продължава да намалява, докато делът на застрахователното покритие в градовете от трето и четвърто ниво и по-долу продължава да се увеличава от 2019 г. насам.

„Проникващият доклад за потребителското поведение на потребителите на нови енергийни превозни средства на потъващите пазари“, публикуван от Knowing Chedi и China Electric Vehicle Hundred People's Association също така посочи, че когато потребителите на потъващите пазари избират превозни средства, делът на новите енергийни превозни средства е по-висок от този на потребители от първо и второ ниво. градски потребители.

Li Zhenshan е много оптимистично настроен за развитието на нови енергийни превозни средства на потъващия пазар. Той смята, че потенциалът на затъващия пазар на този етап не е напълно освободен.

От една страна, според резултатите от седмото преброяване населението на страната е 1,443 милиарда, от които населението на градовете от първо и второ ниво представлява само 35% от общото население на страната, докато населението на третите градовете от ниво и по-долу представляват 65% от общото население на страната.Комбинирайки тенденцията на дела на продажбите на нови енергийни превозни средства, въпреки че делът на продажбите на нови енергийни превозни средства в градовете от първо и второ ниво е много по-висок от този в градовете от трето ниво и по-долу, от втората половина на 2021 г. темпът на растеж на продажбите на нови енергийни превозни средства в градовете от трето ниво и по-долу се е увеличил. извън градовете от първо и второ ниво.

„Потъващият пазар има не само голяма потребителска база, но и относително голямо пространство за растеж, особено в обширните селски райони, потъващият пазар все още е син океан.“ Li Zhenshan каза откровено.

От друга страна, в сравнение с градовете от първо и второ ниво, средата и условията на потъващия пазар са по-подходящи за нови енергийни превозни средства. Например, има изобилие от ресурси като пътища и места за паркиране, изграждането на инфраструктура за зареждане е сравнително лесно и радиусът на пътуване е по-кратък, а безпокойството от обхвата на пътуване е сравнително високо. малко чакане.

Преди това Li Zhenshan е провел проучване на пазара в някои градове от трето и четвърто ниво в Шандонг, Хенан и Хъбей и е установил, че колоните за зареждане обикновено са инсталирани или запазени за нови жилищни сгради и обществени паркинги, особено в някои градски и селски райони граници и обществени паркинги. В крайградските селски райони почти всяко домакинство разполага с двор, което осигурява голямо удобство за монтаж на частни зареждащи пилоти.

„Докато конфигурацията е подходяща, безопасността е добра и цената е умерена, покупателната способност на потребителите на потъващия пазар все още е значителна.“ Wang Yinhai също обясни същата гледна точка на "Tankeshen Technology".

Вземайки Nezha Auto, която има желание да пусне корени на потъващия пазар, като пример, нейният обем на доставки изглежда подкрепя горната гледна точка.Според последните данни за доставките на Нета Ауто обемът на доставките през септември е 18 005 единици, което е годишно увеличение от 134% и месечно увеличение от 12,41%. ръст на месечна база.

В същото време съответните отдели и местните власти също активно насърчават потъващия пазар, за да освободят потенциала за потребление.

От една страна, Министерството на промишлеността и информационните технологии и други отдели съвместно стартираха дейността на нови енергийни превозни средства, които отиват в провинцията.Според данни на Китайската асоциация на производителите на автомобили през 2021 г. общо 1,068 милиона превозни средства с нова енергия ще бъдат изпратени в провинцията, което е увеличение от 169,2% на годишна база, което е с около 10% по-високо от общия ръст на пазара на нови енергийни превозни средства, а процентът на вноската е близо 30%.

От друга страна, общо 19 провинции и градове в цялата страна последователно са издали местни политики за субсидиране за насърчаване на потреблението на нови енергийни превозни средства чрез парични субсидии, потребителски купони и тегления на лотария, като максималната субсидия достига 25 000 юана.

„Новото енергийно превозно средство, насочено към извънградските дейности през 2022 г., започна, което се очаква директно да насърчи продажбите на нови енергийни превозни средства през втората половина на годината и допълнително да увеличи степента на навлизане на потъващия пазар.“ каза Уанг Инхай.

2. Срещу нискоскоростни електрически превозни средства

Всъщност дейността на нови енергийни превозни средства, които отиват в провинцията, може да подобри нивото на безопасност на движението в селските райони, да стимулира подобряването на инфраструктурата като пътни мрежи и електрически мрежи в селските райони и в същото време да насърчи индустрията на новите енергийни превозни средства навлезете в етапа, управляван от пазара, по всеобхватен начин.

Въпреки това, дори ако новите енергийни превозни средства, които отиват в провинцията, се радват на редица отстъпки по отношение на покупната цена на автомобила, поддържащи услуги и следпродажбени услуги, за селските потребители, нискоскоростните електрически превозни средства на цена под 20 000 юана изглежда имат повече предимства.

Нискоскоростните електрически превозни средства са известни като „музиката на стареца“. Тъй като не изискват книжки и шофьорски книжки, водачите не само не трябва да преминават систематично обучение, но дори са напълно неограничени от правилата за движение, което води до много пътнотранспортни произшествия.Публичните статистики показват, че от 2013 г. до 2018 г. е имало около 830 000 пътнотранспортни произшествия, причинени от нискоскоростни електрически превозни средства в цялата страна, довели до 18 000 смъртни случая и 186 000 физически наранявания в различна степен.

Въпреки че нискоскоростните електрически превозни средства крият потенциални опасности за безопасността, те са най-популярното средство за транспорт в градовете и селските райони. Търговец на нискоскоростни електрически превозни средства припомни на „Tankeshen Technology“, че около 2020 г. може да продава до четири превозни средства на ден. За пет нискоскоростни електрически превозни средства най-евтиният модел е само 6000 юана, а най-скъпият е само 20 000 юана.

Нарастването на нискоскоростните електрически превозни средства през 2013 г. поддържа годишен темп на растеж от над 50% за няколко последователни години.През 2018 г. общото производство на нискоскоростни електрически превозни средства надхвърли 1 милион, а пазарният мащаб достигна 100 милиарда. Въпреки че не са разкрити съответни данни след 2018 г., според оценки на индустрията общото производство през 2020 г. е надхвърлило 2 милиона.

Въпреки това, поради ниската безопасност на нискоскоростните електрически превозни средства и честите пътнотранспортни произшествия, те са строго регулирани.

„За селските потребители по-голямата част от радиуса на пътуване няма да надвишава 20 километра, така че те са по-склонни да изберат икономичен и удобен транспорт, докато нискоскоростните електрически превозни средства не са скъпи и могат да изминат 60 километра с едно зареждане , плюс Тялото е малко и гъвкаво и може да се предпази от вятър и дъжд, когато е необходимо, което естествено се превърна в първия избор на селските потребители.“ Уанг Инхай анализира.

Причината, поради която нискоскоростните електрически превозни средства могат да се разрастват „свирепо“ в градовете и селските райони, се основава главно на два фактора: единият е, че нуждите от пътуване на потребителите в градовете и селските райони не са адресирани и удовлетворени; привлекателен.

По отношение на търсенето, според „Доклад за проницателно поведение на потребители на нови енергийни превозни средства на потъващи пазари“, конфигурацията на параметрите и цените на моделите са основните фактори, влияещи върху покупките на автомобили на потребителите на потъващите пазари, но по-малко внимание се обръща на външния интериор и авангардни технологии. .В допълнение, проблемите с обхвата и зареждането са притеснения на потребителите на потъващия пазар и те обръщат повече внимание на поддръжката и поддържащите съоръжения.

„Опитът с нискоскоростните електрически превозни средства, доминиращи в градовете и селските райони, може да донесе известно вдъхновение за новите енергийни превозни средства да навлязат на потъващия пазар и да разбият съществуващия модел с помощта на преференциални промоционални мерки за пътуване в провинцията.“ Wang Yinhai напомни, че производителите на нови енергийни превозни средства Когато навлизаме в затъващия пазар, трябва да дадем приоритет на потребителите на средна възраст и възрастните, да се съсредоточим върху оформлението на комуникационните канали и каналите за продажба и бързо да повторим съществуващите продукти и аксесоари според нуждите на потребителите.

Отвъд това разкритие, има общ консенсус, че микро EV с по-ниски цени ще бъдат заместител на нискоскоростните EV.Всъщност сред 66-те модела, участващи в кампанията за нови енергийни превозни средства, които отиват в провинцията през 2021 г., продажбите на миниатюрни електрически превозни средства с цена под 100 000 юана и пробег от по-малко от 300 километра са най-популярни.

Cui Dongshu, генерален секретар на Националната асоциация за информация за пазара на пътнически превозни средства, също каза, че микро електрическите превозни средства имат добри пазарни перспективи в селските райони и могат значително да помогнат за подобряване на средата за пътуване в селските райони.

„До известна степен нискоскоростните електрически превозни средства също завършиха пазарното обучение за градовете и селските райони. През следващите няколко години, възползвайки се от трансформацията и надграждането на производителите на нискоскоростни електрически превозни средства, миниатюрните електрически превозни средства могат напълно да поемат потреблението в градовете и селските райони. Той се превърна във важна движеща сила за растежа на продажбите на нови енергийни превозни средства.“ Уанг Инхай прецени.

3. Все още е трудно да потъне

Въпреки че потъващият пазар има голям потенциал, не е лесна задача за новите енергийни превозни средства да навлязат на потъващия пазар.

Първият е, че инфраструктурата за зареждане на затъващия пазар е по-малко и неравномерно разпределена.

Според статистиката на Министерството на обществената сигурност към юни 2022 г. броят на новите енергийни превозни средства в страната е достигнал 10,01 милиона, докато броят на зареждащите купчини е 3,98 милиона, а съотношението превозно средство към купчина е 2,5: 1. Все още има голяма празнина.Според резултатите от проучването на Китайската асоциация за електрически превозни средства 100, нивото на задържане на обществените купчини за зареждане в градовете от трето, четвърто и пето ниво е само 17%, 6% и 2% от това в градовете от първо ниво.

Несъвършеното изграждане на обществена инфраструктура за зареждане на потъващия пазар не само ограничава развитието на нови енергийни превозни средства на потъващия пазар, но също така кара потребителите да се колебаят да купят кола.

Въпреки че Li Kaiwei е решил да закупи нови енергийни превозни средства, тъй като общността, в която живее, е построена в края на 90-те години, в общността няма фиксирано място за паркиране, така че той не може да инсталира частни колони за зареждане.

„Все още съм малко нерешителен според мен.“ Li Kaiwei призна, че разпределението на обществените колони за зареждане в окръга, където се намира, не е еднакво и общата популярност не е висока, особено в общините и селските райони, където обществените купчини за зареждане са почти невидими. По-често е и понякога трябва да пътувам до няколко места на ден. Ако няма ток и няма място за зареждане, може да се наложи да извикам влекач.”

Zhang Qian също се сблъска със същия проблем. „Не само че има малко обществени купчини за зареждане, но и скоростта на зареждане е много ниска. Отнема близо два часа, за да се зареди до 80%. Изживяването при зареждане е просто смазващо.“ За щастие, Zhang Qian е закупил място за паркиране преди. Обмисля се инсталирането на частни пилоти за зареждане. „За разлика от тях, новите енергийни превозни средства наистина имат повече предимства от тези с гориво. Ако потребителите на потъващия пазар могат да имат частни купчини за зареждане, вярвам, че новите енергийни превозни средства ще станат по-популярни.

Второ, новите енергийни превозни средства са изправени пред много проблеми след продажбата на затъващия пазар.

„Следпродажбената поддръжка на превозни средства с нова енергия е проблем, който съм пренебрегвал преди.“ Zhang Qian каза с малко съжаление: „Неизправностите на новите енергийни превозни средства са съсредоточени главно в триелектрическата система и интелигентния централен контролен панел в автомобила, а ежедневните разходи за поддръжка са сравнително високи. Автомобилите с гориво са намалели много. Въпреки това поддръжката след продажбата на нови енергийни превозни средства трябва да се извършва в магазините на 4S в града, докато преди превозните средства с гориво трябваше да се обработват само в автосервиза в окръга, което все още е много проблем.“

На този етап производителите на нови енергийни превозни средства са не само малки по размер, но и като цяло са на загуба. Трудно е да се изгради достатъчно гъста мрежа за следпродажбено обслужване като производителите на автомобили с гориво. Освен това технологията не се разкрива и частите липсват, което в крайна сметка ще доведе до нови енергийни превозни средства. Има много проблеми след продажбата на потъващия пазар.

„Производителите на нови енергийни превозни средства всъщност са изправени пред огромни рискове при изграждането на мрежи за следпродажбено обслужване на потъващия пазар. Ако има по-малко местни потребители, ще бъде трудно да работят магазините за следпродажбени услуги, което ще доведе до загуба на финансови, човешки и материални ресурси.“ Wang Yinhai обясни: „С други думи, аварийното зареждане, спасяването на пътя, поддръжката на оборудването и други услуги, обещани от производителите на нови енергийни превозни средства, всъщност са трудни за постигане на потъващи пазари, особено в селските райони.“

Безспорно е, че наистина има много недостатъци в процеса на потъване на нови енергийни превозни средства, които трябва да бъдат запълнени, но потъващият пазар също е привлекателна мазнина. С популяризирането на инфраструктурата за зареждане и изграждането на мрежа за следпродажбено обслужване, потъващият пазар Потенциалът за потребление на нови енергийни превозни средства също постепенно ще бъде стимулиран. За производителите на нови енергийни превозни средства, всеки, който може пръв да се докосне до реалните нужди на потребителите на затъващия пазар, ще може да поеме лидерството във вълната от нови енергийни превозни средства и да се открои от тълпата.