Потребителите на мотори са по-загрижени за ефектите от приложението на двигателите, докато производителите на мотори и сервизите са по-загрижени за целия процес на производство и ремонт на мотори. Само чрез добра обработка на всяко звено може да се гарантира, че общото ниво на производителност на двигателя отговаря на изискванията.
Сред тях съвпадението между ядрото на статора и ядрото на ротора е важна част от контрола на качеството. При нормални обстоятелства, след като двигателят е сглобен и дори по време на работа на двигателя, сърцевината на статора и сърцевината на ротора на двигателя трябва да бъдат напълно подравнени в аксиална посока.
Идеалното състояние е ядрата на статора и ротора да са идентични и да гарантират, че са напълно подравнени, когато двигателят работи. В действителния процес на производство или ремонт винаги ще има някои несигурни фактори, които причиняват двете да бъдат неправилно подравнени, като размерът на позициониране на сърцевината на статора или ротора, който не отговаря на изискванията, сърцевината има подковообразен феномен, сърцевината отскача, подреждането на сърцевината е разхлабено и т.н. Всеки проблем със сърцевината на статора или ротора ще доведе до това, че ефективната дължина на желязото или теглото на желязото на двигателя не отговарят на изискванията.
От една страна, този проблем може да бъде открит чрез строги инспекции на процеса. Друга връзка, която също е много критична връзка, е да се проверява всеки модул един по един чрез теста на празен ход в теста за проверка, тоест да се открие проблемът чрез промяната в размера на тока на празен ход. След като по време на теста се установи, че токът на празен ход на двигателя надвишава диапазона на оценка, трябва да се извършат необходимите проверки на елементите, като външния диаметър на ротора, дали статорът и роторът са подравнени и т.н.
Когато се проверява дали статорът и роторът на двигателя са подравнени, обикновено се приема методът за фиксиране на единия край и разглобяване на другия край, тоест поддържане на крайния капак и основата на единия край на двигателя в нормално състояние на затягане, отваряне на другия край на двигателя и проверка дали има проблем с разместването между статора и сърцевината на ротора на двигателя. След това проверете допълнително причината за несъответствието, като например проверка дали дължината на желязото на статора и ротора е последователна и дали размерът на позициониране на сърцевината е правилен.
Този тип проблем възниква най-вече по време на производствения процес на двигатели с еднаква централна височина и брой полюси, но различни нива на мощност. Някои двигатели може да са оборудвани с ротор с по-дълго от нормалното ядро, което е трудно да се открие по време на процеса на проверка и тестване. Въпреки това, когато двигателят е оборудван с по-късо от нормалното ядро, проблемът може да бъде открит по време на проверката и теста.
Време на публикуване: 10 юли 2024 г