ЕдинствениятПаделрежимна електрически превозни средствавинаги е била гореща тема.Каква е необходимостта от тази настройка?Възможно ли е тази функция лесно да бъде деактивирана, причинявайки злополука?Ако не е проблем в дизайна на колата, всички инциденти ли са отговорност на самия собственик на колата?

Днес искам да подредя енергийното възстановяване на колата и дизайна на режима One Padel.

Забележки: Кавгата не може да направи име за себе си. По-важно е повече хора да разберат нещо стойностно.

част 1

Какво е режим с един педал

За повечето собственици на трамваи терминът „режим с един педал“ не е непознат. Ето кратко обяснение: това, което често наричаме „режим с един педал“, се отнася до функциите за ускоряване и спиране, които могат да бъдат изпълнени главно от педала на газта.Натиснете педала за газ, за ​​да ускорите, отпуснете педала за газ, за ​​да намалите.

Поглеждайки назад към развитието на автомобилния педал, точно като закона на човешкото изобретение, работата на автомобила става все по-проста и по-проста.В ерата на ръчното превключване със скоростни кутии управлението на мощността на автомобила зависи от три педала: съединител, спирачка и газ. По това време тръгването нагоре с бензин и ток беше кошмар за всички начинаещи шофьори.Когато превозното средство навлезе в ерата на автоматичната скоростна кутия и педалът на съединителя е елиминиран, кошмарът е много по-малък.

Настъпването на ерата на електрическите превозни средства донесе допълнителни възможности за рационализиран дизайн.Поради работните характеристики на задвижващия двигател, положителният изход може да ускори превозното средство, а обратният изход може да спре автомобила. Този метод на спиране позволява да се контролира ускорението и забавянето с един педал.

Разбира се, педалът на спирачката не е напълно отменен, защото е невъзможно да се извърши аварийно спиране само чрез управление на двигателя.

Част 2

Защо злоупотребата с режим с един педал е обект на критика

В ерата на традиционните автомобили също се случва злоупотреба с превозни средства, но подобни инциденти често не привличат твърде много внимание. Има три основни причини:

Първо, отговорността за традиционните автомобилни произшествия е ясна и не е лесно да се предизвикат спорове: тъй като традиционните автомобили имат ясни функции, след като възникне злоупотреба, отговорността основно се носи от собственика.Това няма какво да се обсъжда.Разбира се, понякога това наистина е проблем в самото превозно средство. Понастоящем начинът да се справим с това е автомобилната компания да поеме пълна отговорност и икономически загуби и да инициира изтегляне.

Второ, все още не е приключило разпределението на отговорностите за нови неща: когато се злоупотребява с нов функционален дизайн, всички са много загрижени дали дизайнът е правилен?Обмисляли ли сте проблемите на функционалната сигурност по време на проектирането?И как да разпределим отговорността - на собственика на автомобила или на автомобилната компания?

Третото е, че в режим с един педал, след като се използва неправилно, ще причини по-големи щети от традиционните автомобили.Това естествено е лесно да привлечете вниманието на всички.Защо ще боли повече?Това е свързано с характеристиките на електрическите превозни средства:

◎На първо място, характеристиките за възстановяване на енергията на електрическите превозни средства ще култивират някои специални автомобилни навици на собствениците на автомобили, което прави трамваите по-податливи на случайно стъпване.

В „режим с един педал“ десният крак на водача по принцип не се движи, тъй като силата на спиране до 2,5 m/s2 може да бъде постигната само чрез отпускане на педала на газта, което може да се справи с повечето сценарии, изискващи спиране.Ето защо, когато се натъкнат на извънредна ситуация, някои собственици на автомобили подсъзнателно смятат, че педалът на газта може да бъде спрян и инстинктивната реакция на хората ще накара хората да предприемат действия.Това прави по-вероятно да се случи трагедия.

Фактът, че подобни инциденти в Tesla са по-чести в сравнение с други електрически превозни средства, също може да докаже тази теза отстрани.Тъй като много нови енергийни превозни средства имат само определено количество възстановяване на енергия и не са настроени като истински един педал, така че педалът на газта не може да се използва напълно.

◎Второ, електрическите превозни средства са по-мощни и мощни от бензиновите превозни средства при ускорение.

При превозни средства с гориво, дори ако педалът на газта бъде натиснат по погрешка, оборотите на двигателя ще се повишат рязко в началото и когато достигнат повече от 4000 оборота в минута, ще отнеме известно време на скоростната кутия да превключи надолу, преди да може да изведе висок въртящ момент.По това време колата не е ускорила бързо и водачът може да чуе необичайния рев на двигателя първо.Това може да се нарече естествен дизайн за функционална безопасност.

Но моторът е различен в това: има много въртящ момент при ниски скорости, реакцията на ускорение е бърза след натискане на превключвателя и няма звуков сигнал за ускорение.След като го стъпите по погрешка, моторът е този, който реагира преди водача.Следователно, след като електрическо превозно средство ускори по погрешка, тежестта на инцидента е по-висока от тази на традиционно превозно средство с двигател с вътрешно горене.

Част 3

Режим с един педал и регенеративна сила

След като режимът с един педал има толкова много проблеми, защо автомобилните компании все още го проектират?Това е защотоСъщността на режима с един педал е възстановяването на енергията.„Възстановяването на енергия“ е уникално за електрическите превозни средства (в сравнение с бензиновите превозни средства):когатонапревозното средство се управлява и контролираотелектричество, при забавяне или спиране, задвижващият двигател работи в състояние на генериране на енергия, което може да преобразува част от кинетичната енергия на превозното средство в електрическа енергия и да я съхранява в батерията. В същото време обратната връзка на въртящия момент на двигателя е приложен към задвижващия вал за спиране на автомобила. Този метод на спиране се нарича регенеративно спиране или регенеративно спиране.Чрез съхраняване на електрическата енергия, преобразувана по време на спиране, консумацията на енергия на цялото превозно средство може да бъде значително намалена.

Консумацията на енергия на електрическите превозни средства винаги е била в центъра на вниманието.При условие на същия капацитет на батерията, колкото по-ниска е консумацията на енергия, толкова по-дълъг е обхватът на плаване и по-ниска е цената.Следователно, когато се разработват електрически превозни средства, те естествено ще използват характеристиките на възстановяване на енергията, за да подобрят производителността на живота на батерията.

Между другото, това е една от причините много хора да смятат, че карането на трамвай е по-податливо на прилошаване, отколкото на бензинов автомобил.Защото всеки път, когато се пусне превключвателят на трамвая, това е процес на промяна на ускорението.Това е изключително неблагоприятно за балансовата система на човешкото тяло.

Следователно, въпреки че добре проектираният „режим с един педал“ може да завърши операции като стартиране, ускоряване и забавяне и дори спиране, много производители на автомобили няма да проектират такъв радикален дизайн, но оставят място за избор на потребителите. Интензитетът на възстановяване на енергията - интуитивно отразен в интензитета на спиране, усетен при отпускане на електрическия педал.

Очевидно Tesla не е включена в „много производители на автомобили“, споменати тук.Въпреки че тези режими също са зададени за избор,с изключение на разликата при последното спиране, интензивността на възстановяване на енергията по време на шофиране е основно същата.Може да се каже, че същността на много инциденти е стремежът към интензивност на възстановяване на енергията, което кара навиците на водача да се отклоняват.

Част4

„Свобода на възстановяване на енергията“ за собствениците на автомобили

Когато нашето поколение започна да се учи да шофира, инструкторът ни учеше, че докато не натискате педала на газта, дръжте крака си на спирачката.Този вид непрекъсната практика всъщност култивира мускулната памет и инстинктивната реакция. Когато попадне на внезапна катастрофа, той разчита на условен рефлекс, за да задейства превключвателя между педалите на газта и спирачката.

Във всеки случай, режимът с един педал, предизвикан от силно възстановяване на енергията, предизвиква традиционния метод на обучение в автошколата и потребителите трябва да развият нови навици за използване.По-важното е, че отне 20години за популярността на ръчната трансмисия към автоматичната трансмисия, и все още има хора, на които им липсва ръчната трансмисия; докато еволюцията от автоматична скоростна кутия към режим с един педал е извършена само за 3години- навиците за използване на потребителите не се променят толкова лесно.

За произшествията, които са се случили, аз лично преценявам, че възможността дизайнът на автомобилната компания да причини функционална повреда е много ниска,но това не означава, че автомобилната компания не носи отговорност - режимът с един педал върви твърде бързо и някои потребители не могат да се справят с подобни иновации.За дизайна, свързан с безопасността на човешкия живот, мисля, че трябва да призовем регулаторните агенции да принудят автомобилните компании да зададат настройките за изключване и отслабване на възстановяването на енергия, дори ако това консумира много енергия.Поради иновативния модел на потребителите е необходимо време, за да направят плавен преход.В дизайна, свързан с живота, ефективността отстъпва място на безопасността.

В същото време,ниесъщо трябва да се направиголеми усилия за популяризиране сред потребителите:много е страхотно да използвате режима с един педал при нормални пътни условия,новсе още е необходимо да използвате спирачките, за да осигурите безопасност при спускане, при големи натоварвания, по дъждовни и заснежени пътища.