Всички знаем, че превключваният реактивен двигател има характеристиките на енергоспестяване, което е много различно от други подобни продукти, което също е тясно свързано със структурата на продукта. За да позволи на всеки да разбере по-интуитивно, тази статия въвежда в детайли съответната информация за структурата.
Реактивните двигатели с превключване генерират въртящ момент чрез привличане на ротор с магнитен изпъкнал полюс към магнитното поле на статора. Броят на полюсите на статора обаче е относително малък. Магнетизмът на ротора е значително по-прост поради профила на зъбите, а не поради вътрешна бариера на потока. Разликите в броя на полюсите в статора и ротора причиняват нониус ефект и роторът обикновено се върти в противоположни посоки и с различни скорости спрямо полето на статора. Обикновено се използва импулсно DC възбуждане, което изисква специален инвертор за работа. Реактивните двигатели също са значително устойчиви на грешки. Без магнити няма неконтролиран въртящ момент, ток и неконтролирано генериране при висока скорост при условия на повреда на намотката. Освен това, тъй като фазите са електрически независими, двигателят може да работи с намалена мощност, ако желаете, но когато една или повече фази са неактивни, пулсациите на въртящия момент на двигателя се увеличават. Това може да бъде полезно, ако дизайнерът се нуждае от устойчивост на грешки и резервиране. Простата структура го прави издръжлив и евтин за производство. Не са необходими скъпи материали, обикновените стоманени ротори са идеални за високи скорости и тежки условия. Бобините на статора на късо разстояние намаляват риска от късо съединение. В допълнение, крайните завъртания могат да бъдат много къси, така че двигателят е компактен и се избягват ненужните загуби в статора.
Реактивните електродвигатели са идеални за широк спектър от приложения и се използват все по-често при обработка на тежки материали поради големия си момент на откъсване и претоварване, където основният проблем с продуктите е акустичният шум и вибрациите. Те могат да се контролират чрез внимателен механичен дизайн, електронни контроли и начина, по който двигателят е проектиран да се прилага.
Време на публикуване: 29 април 2022 г