Често използваните устройства за откриване на електродвигатели включват: устройство за измерване на температурата на статора, устройство за измерване на температурата на лагера, устройство за откриване на теч на вода, диференциална защита на заземяване на намотката на статора и др.Някои големи двигатели са оборудвани със сонди за откриване на вибрации на вала, но поради малката необходимост и високата цена изборът е малък.
• От гледна точка на наблюдение на температурата на намотката на статора и защита от прегряване: някои двигатели с ниско напрежение използват PTC термистори и защитната температура е 135°C или 145°C.В статорната намотка на високоволтовия двигател са вградени 6 платинени терморезистора Pt100 (трипроводна система), по 2 на фаза, 3 работни и 3 резервни.
• По отношение на наблюдението на температурата на лагерите и защитата от прегряване: всеки лагер на двигателя е снабден с двойно платинено термично съпротивление Pt100 (трипроводна система), общо 2, а някои двигатели се нуждаят само от температурен дисплей на място.Температурата на корпуса на лагера на двигателя не трябва да надвишава 80°C, температурата на алармата е 80°C, а температурата на изключване е 85°C.Температурата на лагера на двигателя не трябва да надвишава 95°C.
• Моторът е снабден с мерки за предотвратяване на изтичане на вода: за двигателя с водно охлаждане с горно водно охлаждане обикновено се монтира превключвател за откриване на изтичане на вода. Когато охладителят протече или се появи известно количество теч, системата за управление ще издаде аларма.
• Заземителна диференциална защита на намотките на статора: Съгласно съответните национални стандарти, когато мощността на двигателя е по-голяма от 2000KW, намотките на статора трябва да бъдат оборудвани със заземяващи устройства за диференциална защита.
Как се класифицират аксесоарите за мотори?
Статор на двигателя
Статорът на двигателя е важна част от двигатели като генератори и стартери.Статорът е важна част от двигателя.Статорът се състои от три части: ядро на статора, намотка на статора и рамка.Основната функция на статора е да генерира въртящо се магнитно поле, а основната функция на ротора е да бъде разрязван от магнитни силови линии във въртящото се магнитно поле, за да генерира (изходен) ток.
ротор на двигателя
Роторът на двигателя също е въртящата се част в двигателя.Двигателят се състои от две части, ротор и статор. Използва се за реализиране на устройството за преобразуване между електрическа енергия и механична енергия и механична енергия и електрическа енергия.Роторът на двигателя е разделен на ротор на двигателя и ротор на генератора.
намотка на статора
Намотката на статора може да бъде разделена на два типа: централизирана и разпределена според формата на намотката на бобината и начина на вградено окабеляване.Навиването и вграждането на централизираната намотка е сравнително просто, но ефективността е ниска и работата също е лоша.Понастоящем повечето статори на променливотокови двигатели използват разпределени намотки. Според различните модели, модели и условия на процеса на намотка на бобината, двигателите са проектирани с различни видове намотки и спецификации, така че техническите параметри на намотките също са различни.
корпус на двигателя
Корпусът на двигателя обикновено се отнася до външния корпус на цялото електрическо и електрическо оборудване.Корпусът на двигателя е защитното устройство на двигателя, което е направено от силициев стоманен лист и други материали чрез процес на щамповане и дълбоко изтегляне.В допълнение, повърхностната обработка против ръжда и пръскане и други процеси могат добре да защитят вътрешното оборудване на двигателя.Основни функции: прахоустойчив, антишум, водоустойчив.
крайна капачка
Крайният капак е заден капак, монтиран зад корпуса на двигателя, известен като „краен капак“, който се състои главно от корпус на капака, лагер и електрическа четка.Дали крайният капак е добър или лош пряко влияе върху качеството на двигателя.Добрият краен капак идва главно от сърцето му – четката, нейната функция е да задвижва въртенето на ротора и тази част е ключовата част.
Лопатки на вентилатора на двигателя
Перките на вентилатора на двигателя обикновено са разположени в опашката на двигателя и се използват за вентилация и охлаждане на двигателя. Те се използват главно в опашката на AC двигателя или се поставят в специалните вентилационни канали на DC и високоволтови двигатели.Перките на вентилатора на взривобезопасните двигатели обикновено са направени от пластмаса.
Според класификацията на материала: лопатките на вентилатора на двигателя могат да бъдат разделени на три вида и пластмасови лопатки на вентилатора, лопатки на вентилатор от лят алуминий, лопатки на вентилатор от чугун.
лагер
Лагерите са важен компонент в съвременните машини и съоръжения.Основната му функция е да поддържа механичното въртящо се тяло, да намалява коефициента на триене по време на движението му и да гарантира точността на въртенето му.
Търкалящите лагери обикновено се състоят от четири части: външен пръстен, вътрешен пръстен, търкалящо тяло и клетка. Строго погледнато, той се състои от шест части: външен пръстен, вътрешен пръстен, търкалящо тяло, клетка, уплътнение и смазочно масло.Основно с външен пръстен, вътрешен пръстен и търкалящи елементи, той може да се определи като търкалящ лагер.Според формата на търкалящите елементи търкалящите лагери се разделят на две категории: сачмени лагери и ролкови лагери.
Време на публикуване: 10 май 2022 г