Избор на устройства и аксесоари за тестване на двигатели

Въведение:Често използваните устройства за откриване на двигатели са: устройство за измерване на температурата на статора, устройство за измерване на температурата на лагера, устройство за откриване на теч на вода, диференциална защита на заземяване на намотката на статора и др.Някои големи двигатели са оборудвани със сонди за откриване на вибрации на вала, но поради малката необходимост и високата цена изборът е малък.

Често използваните устройства за откриване на електродвигатели включват: устройство за измерване на температурата на статора, устройство за измерване на температурата на лагера, устройство за откриване на теч на вода, диференциална защита на заземяване на намотката на статора и др.Някои големи двигатели са оборудвани със сонди за откриване на вибрации на вала, но поради малката необходимост и високата цена изборът е малък.

Мотор.jpg

• От гледна точка на наблюдение на температурата на намотката на статора и защита от прегряване: някои двигатели с ниско напрежение използват PTC термистори и защитната температура е 135°C или 145°C.В статорната намотка на високоволтовия двигател са вградени 6 платинени терморезистора Pt100 (трипроводна система), по 2 на фаза, 3 работни и 3 резервни.

• По отношение на наблюдението на температурата на лагерите и защитата от прегряване: всеки лагер на двигателя е снабден с двойно платинено термично съпротивление Pt100 (трипроводна система), общо 2, а някои двигатели се нуждаят само от температурен дисплей на място.Температурата на корпуса на лагера на двигателя не трябва да надвишава 80°C, температурата на алармата е 80°C, а температурата на изключване е 85°C.Температурата на лагера на двигателя не трябва да надвишава 95°C.

• Моторът е снабден с мерки за предотвратяване на изтичане на вода: за двигателя с водно охлаждане с горно водно охлаждане обикновено се монтира превключвател за откриване на изтичане на вода. Когато охладителят протече или се появи известно количество теч, системата за управление ще издаде аларма.

• Заземителна диференциална защита на намотките на статора: Съгласно съответните национални стандарти, когато мощността на двигателя е по-голяма от 2000KW, намотките на статора трябва да бъдат оборудвани със заземяващи устройства за диференциална защита.

Класификация на моторните принадлежности

Как се класифицират аксесоарите за мотори?

Статор на двигателя

Статорът на двигателя е важна част от двигатели като генератори и стартери.Статорът е важна част от двигателя.Статорът се състои от три части: ядро ​​на статора, намотка на статора и рамка.Основната функция на статора е да генерира въртящо се магнитно поле, а основната функция на ротора е да бъде разрязван от магнитни силови линии във въртящото се магнитно поле, за да генерира (изходен) ток.

ротор на двигателя

Роторът на двигателя също е въртящата се част в двигателя.Двигателят се състои от две части, ротор и статор. Използва се за реализиране на устройството за преобразуване между електрическа енергия и механична енергия и механична енергия и електрическа енергия.Роторът на двигателя е разделен на ротор на двигателя и ротор на генератора.

намотка на статора

Намотката на статора може да бъде разделена на два типа: централизирана и разпределена според формата на намотката на бобината и начина на вградено окабеляване.Навиването и вграждането на централизираната намотка е сравнително просто, но ефективността е ниска и работата също е лоша.Понастоящем повечето статори на променливотокови двигатели използват разпределени намотки. Според различните модели, модели и условия на процеса на намотка на бобината, двигателите са проектирани с различни видове намотки и спецификации, така че техническите параметри на намотките също са различни.

корпус на двигателя

Корпусът на двигателя обикновено се отнася до външния корпус на цялото електрическо и електрическо оборудване.Корпусът на двигателя е защитното устройство на двигателя, което е направено от силициев стоманен лист и други материали чрез процес на щамповане и дълбоко изтегляне.В допълнение, повърхностната обработка против ръжда и пръскане и други процеси могат добре да защитят вътрешното оборудване на двигателя.Основни функции: прахоустойчив, антишум, водоустойчив.

крайна капачка

Крайният капак е заден капак, монтиран зад корпуса на двигателя, известен като „краен капак“, който се състои главно от корпус на капака, лагер и електрическа четка.Дали крайният капак е добър или лош пряко влияе върху качеството на двигателя.Добрият краен капак идва главно от сърцето му – четката, нейната функция е да задвижва въртенето на ротора и тази част е ключовата част.

Лопатки на вентилатора на двигателя

Перките на вентилатора на двигателя обикновено са разположени в опашката на двигателя и се използват за вентилация и охлаждане на двигателя. Те се използват главно в опашката на AC двигателя или се поставят в специалните вентилационни канали на DC и високоволтови двигатели.Перките на вентилатора на взривобезопасните двигатели обикновено са направени от пластмаса.

Според класификацията на материала: лопатките на вентилатора на двигателя могат да бъдат разделени на три вида и пластмасови лопатки на вентилатора, лопатки на вентилатор от лят алуминий, лопатки на вентилатор от чугун.

лагер

Лагерите са важен компонент в съвременните машини и съоръжения.Основната му функция е да поддържа механичното въртящо се тяло, да намалява коефициента на триене по време на движението му и да гарантира точността на въртенето му.

Търкалящите лагери обикновено се състоят от четири части: външен пръстен, вътрешен пръстен, търкалящо тяло и клетка. Строго погледнато, той се състои от шест части: външен пръстен, вътрешен пръстен, търкалящо тяло, клетка, уплътнение и смазочно масло.Основно с външен пръстен, вътрешен пръстен и търкалящи елементи, той може да се определи като търкалящ лагер.Според формата на търкалящите елементи търкалящите лагери се разделят на две категории: сачмени лагери и ролкови лагери.


Време на публикуване: 10 май 2022 г