Въведение: Системата за управление на батериите (BMS) играе важна роля за осигуряване на безопасността и експлоатационния живот на батерийните пакети за електрически превозни средства и за максимизиране на производителността на акумулаторната система. Обикновено индивидуалното напрежение, общото напрежение, общият ток и температурата се наблюдават и се вземат проби в реално време, а параметрите в реално време се връщат обратно към контролера на превозното средство.
Ако системата за управление на захранващата батерия се повреди, наблюдението на батерията ще бъде загубено и нивото на зареждане на батерията не може да бъде оценено. дори безопасност при шофиране.
По-долу са изброени често срещаните типове неизправности на системите за управление на батериите за захранване на електрически превозни средства и накратко се анализират възможните им причини и се предоставят общи идеи за анализ и методи за обработка за справка.
Често срещани видове повреди и методи за лечение на системата за управление на захранващата батерия
Често срещаните типове неизправности на системата за управление на захранващата батерия (BMS) включват: грешка в комуникацията на CAN системата, BMS не работи правилно, придобиване на необичайно напрежение, придобиване на необичайна температура, повреда в изолацията, повреда в общото вътрешно и външно измерване на напрежението, повреда при предварително зареждане, невъзможност за зареждане , повреда на дисплея с необичаен ток, повреда на блокиране при високо напрежение и др.
1. Комуникационен отказ на CAN
Ако CAN кабелът или захранващият кабел е изключен или терминалът е изваден, това ще доведе до повреда в комуникацията. В състояние на осигуряване на нормално захранване на BMS, настройте мултицета към зъбното колело за постоянно напрежение, докоснете червения тестов проводник към вътрешния CANH и черния тестов проводник, за да докоснете вътрешния CANL, и измерете изходното напрежение на комуникационна линия, тоест напрежението между CANH и CANL вътре в комуникационната линия. Нормалната стойност на напрежението е около 1 до 5V. Ако стойността на напрежението е необичайна, може да се прецени, че хардуерът на BMS е дефектен и трябва да бъде заменен.
2. BMS не работи правилно
Когато възникне това явление, могат да се имат предвид главно следните аспекти:
(1) Захранващо напрежение на BMS: Първо, измерете дали захранващото напрежение на превозното средство към BMS има стабилен изход в конектора на превозното средство.
(2) Ненадеждна връзка на CAN линия или захранваща линия с ниско напрежение: Ненадеждната връзка на CAN линия или захранваща линия ще доведе до повреда на комуникацията. Трябва да се провери комуникационната линия и захранващата линия от основната платка до подчинената платка или платката за високо напрежение. Ако бъде открит прекъснат кабелен сноп, той трябва да бъде сменен или свързан отново.
(3) Прибиране или повреда на конектора: Прибирането на нисковолтовия авиационен щепсел за комуникация ще доведе до липса на захранване на подчинената платка или данните от подчинената платка не могат да бъдат предадени към основната платка. Щепселът и съединителят трябва да се проверят и сменят, ако се установи, че са прибрани или повредени.
(4) Контролирайте основната платка: сменете платката за наблюдение и след смяната повредата се отстранява и се установява, че има проблем с основната платка.
3. Ненормално придобиване на напрежение
Когато се получи необичайно напрежение, трябва да се имат предвид следните ситуации:
(1) Самата батерия е под напрежение: сравнете стойността на наблюдаваното напрежение с действително измерената стойност на напрежението от мултиметъра и сменете батерията след потвърждение.
(2) Разхлабени затягащи болтове на клемите на събирателната линия или лош контакт между събирателната линия и клемите: Разхлабените болтове или лошият контакт между клемите ще доведат до неточно събиране на напрежението на единичната клетка. По това време разклатете внимателно клемите за събиране и след като потвърдите лошия контакт, затегнете или сменете клемите за събиране. Тел.
(3) Предпазителят на събирателната линия е повреден: измерете съпротивлението на предпазителя, ако е над l S2, трябва да се смени.
(4) Проблем с откриването на подчинена платка: Потвърдете, че събраното напрежение не е в съответствие с действителното напрежение. Ако събраното напрежение на други подчинени платки е в съответствие с напрежението на батерията, е необходимо да смените подчинената платка и да съберете данни на място, да прочетете исторически данни за грешки и да анализирате.
4. Събиране на необичайна температура
Когато възникне необичайно събиране на температура, фокусирайте се върху следните ситуации:
(1) Повреда на температурния сензор: Ако липсват данни за една единствена температура, проверете междинната заглушка. Ако няма необичайна връзка, може да се определи, че сензорът е повреден и може да бъде заменен.
(2) Връзката на кабелния сноп на температурния сензор е ненадеждна: Проверете междинния контактен щепсел или кабелния сноп на температурния сензор на контролния порт, ако се установи, че е разхлабен или пада, кабелният сноп трябва да се смени.
(3) Има хардуерен срив в BMS: Мониторингът установява, че BMS не може да събира температурата на целия порт и потвърждава, че кабелният сноп от контролния сноп към адаптера към сондата на температурния сензор е нормално свързан, след което може да се определи като хардуерен проблем на BMS и съответната подчинена платка трябва да се смени.
(4) Дали да презаредите захранването след смяна на подчинената платка: Презаредете захранването след подмяна на дефектната подчинена платка, в противен случай стойността за мониторинг ще покаже аномалия.
5. Повреда на изолацията
В системата за управление на захранващата батерия вътрешната сърцевина на конектора на работещия кабелен сноп е съединена накъсо с външния корпус и линията за високо напрежение е повредена и каросерията на превозното средство е съединена накъсо, което ще доведе до повреда на изолацията . С оглед на тази ситуация се използват следните методи за анализ на диагнозата и поддръжката:
(1) Изтичане на товар с високо напрежение: Изключете последователно DC/DC, PCU, зарядно устройство, климатик и т.н., докато повредата бъде разрешена, и след това сменете дефектните части.
(2) Повредени високоволтови линии или конектори: използвайте мегаомметър за измерване и го сменете след проверка и потвърждение.
(3) Вода в кутията на батерията или изтичане на батерия: Изхвърлете вътрешността на кутията на батерията или сменете батерията.
(4) Повредена линия за събиране на напрежение: Проверете линията за събиране, след като потвърдите теча в кутията на батерията, и я сменете, ако се открие повреда.
(5) Фалшива аларма за откриване на платка за високо напрежение: сменете платката за високо напрежение и след смяната повредата се отстранява и се определя повредата при откриване на платка за високо напрежение.
6. Неуспешно откриване на общото напрежение на Nesab
Причините за повреда в откриването на общото напрежение могат да бъдат разделени на: разхлабени или падащи между линията за придобиване и терминала, което води до повреда в откриването на общо напрежение; разхлабена гайка, водеща до неизправности при запалване и общо напрежение; разхлабени високоволтови съединители, водещи до неизправности при запалване и откриване на общото напрежение; Превключвателят за поддръжка е натиснат, за да причини неуспех в придобиването на общо налягане и т.н. В действителния процес на проверка поддръжката може да се извърши съгласно следните методи:
(1) Клемната връзка в двата края на линията за събиране на общото напрежение е ненадеждна: използвайте мултицет, за да измерите общото напрежение на точката на откриване и го сравнете с общото напрежение за наблюдение, след което проверете веригата за откриване, за да установите, че връзката не е надежден и го затегнете или сменете.
(2) Ненормално свързване на високоволтова верига: използвайте мултицет, за да измерите общото налягане на точката на откриване и общото налягане на точката на наблюдение и ги сравнете, след което проверете ключовете за поддръжка, болтовете, конекторите, застраховката и т.н. .от точката на откриване на свой ред и ги заменете, ако се открие някаква аномалия.
(3) Грешка при откриване на високоволтова платка: Сравнете действителното общо налягане с наблюдаваното общо налягане. След смяна на платката за високо напрежение, ако общото налягане се върне към нормалното, може да се определи, че платката за високо напрежение е дефектна и трябва да се смени.
7. Повреда на предварителното зареждане
Причините за повредата на предварителното зареждане могат да бъдат разделени на: външният терминал за събиране на общо напрежение е разхлабен и пада, което води до повреда на предварителното зареждане; контролната линия на основната платка няма 12V напрежение, което кара релето за предварително зареждане да не се затваря; съпротивлението за предварително зареждане е повредено и предварителното зареждане е неуспешно. В комбинация с действителното превозно средство, проверките могат да се извършват според следните категории.
(1) Повреда на външни високоволтови компоненти: Когато BMS съобщи за повреда при предварително зареждане, след прекъсване на общото положително и пълно отрицателно зареждане, ако предварителното зареждане е успешно, повредата е причинена от външните високоволтови компоненти. Проверете съединителната кутия за високо напрежение и PCU на секции.
(2) Проблемът с основната платка не може да затвори релето за предварително зареждане: проверете дали релето за предварително зареждане има 12 V напрежение, ако не, сменете основната платка. Ако предварителното зареждане е успешно след смяната, се установява, че основната платка е дефектна.
(3) Повреда на главния предпазител или резистора за предварително зареждане: измерете непрекъснатостта и съпротивлението на предпазителя за предварително зареждане и го сменете, ако е ненормален.
(4) Грешка при откриване на външното общо налягане на платката за високо напрежение: След като платката за високо напрежение бъде сменена, предварителното зареждане е успешно и повредата на платката за високо напрежение може да бъде определена и може да бъде заменени.
8. Не може да се зареди
Феноменът на невъзможността за зареждане може грубо да се обобщи в следните две ситуации: едната е, че клемите на CAN линията в двата края на конектора са изтеглени или изпуснати, което води до прекъсване на комуникацията между дънната платка и зарядното устройство, което води до при невъзможност за зареждане; другото е, че повредата на застраховката за зареждане ще доведе до неуспех на веригата за зареждане. , зареждането не може да завърши. Ако превозното средство не може да бъде заредено по време на действителната проверка на превозното средство, можете да започнете от следните аспекти, за да поправите повредата:
(1) Зарядното устройство и основната платка не комуникират нормално: използвайте инструмента, за да прочетете работните данни на CAN системата на цялото превозно средство. Ако няма работещи данни за зарядно устройство или BMS, незабавно проверете CAN комуникационния кабелен сноп. Ако конекторът е в лош контакт или линията е прекъсната, продължете незабавно. ремонт.
(2) Повреда на зарядното устройство или основната платка не може да започне нормално: сменете зарядното устройство или основната платка и след това презаредете напрежението. Ако може да се зарежда след смяната, може да се установи, че зарядното устройство или основната платка са дефектни.
(3) BMS открива повреда и не позволява зареждане: преценете вида на повредата чрез наблюдение и след това отстранете повредата, докато зареждането е успешно.
(4) Предпазителят за зареждане е повреден и не може да образува верига за зареждане: използвайте мултиметър, за да откриете непрекъснатостта на предпазителя за зареждане и го сменете незабавно, ако не може да се включи.
9. Ненормален ток на дисплея
Клемата на кабелния сноп за управление на захранващата батерия е изпусната или болтът е разхлабен и повърхността на клемата или болта е окислена, което ще доведе до текущи грешки. Когато текущият дисплей е необичаен, инсталирането на линията за събиране на ток трябва да се провери напълно и подробно.
(1) Линията за събиране на ток не е правилно свързана: в този момент положителните и отрицателните токове ще бъдат обърнати и подмяната може да се извърши;
(2) Връзката на линията за събиране на ток е ненадеждна: първо се уверете, че веригата за високо напрежение има стабилен ток и когато токът на наблюдение варира значително, проверете линията за събиране на ток в двата края на шунта и затегнете болтовете веднага, ако се установи, че са разхлабени.
(3) Открийте окисляването на повърхността на клемата: Първо се уверете, че веригата за високо напрежение има стабилен ток и когато токът на наблюдение е много по-нисък от действителния ток, открийте дали има оксиден слой на повърхността на клемата или болта и обработете повърхността, ако има такава.
(4) Ненормално откриване на ток на високоволтова платка: След изключване на превключвателя за поддръжка, ако стойността на мониторинговия ток е над 0 или 2A, откриването на ток на високоволтовата платка е необичайно и високоволтовата платка трябва да се смени .
10. Повреда на блокировката при високо напрежение
Когато предавката ON е включена, измерете дали тук има вход с високо напрежение, проверете дали 4-те клеми са здраво включени и измерете дали има 12V напрежение в задвижващия край (тънката жица е жичката за задвижване на напрежението). Според конкретната ситуация може да се раздели на следните три категории:
(1) DC/DC повреда: измерете DC/DC високоволтовия входящ въздушен щепсел, за да видите дали има краткотрайно високо напрежение, когато предавката ON е включена, ако има, установено е, че е DC/ DC грешка и трябва да се смени.
(2) Клемите на DC/DC релето не са включени здраво: проверете клемите за високо и ниско напрежение на релето и включете отново клемите, ако не са надеждни.
(3) Повреда на основната платка или адаптерната платка причинява DC/DC релето да не се затваря: Измерете напрежението, задвижващо DC/DC релето, отворете блока ON и няма 12V напрежение за кратко време, след това сменете основната платка или адаптерната платка.
Време на публикуване: 04 май 2022 г