Наскоро Янян и аз направихме серия от задълбочени месечни доклади(планирано да бъде пуснато през ноември, основно за обобщаване на информацията през октомври), основно обхващащи четири части:
●Съоръжения за зареждане
Обърнете внимание на ситуацията със съоръженията за зареждане в Китай, самостоятелно изградените мрежи на електропреносните мрежи, операторите и автомобилните компании.
●Възможност за смяна на батерии
Обърнете внимание на ситуацията с новата вълна от съоръжения за смяна на батерии в Китай, NIO, SAIC и CATL
●Глобална динамика
Обърнете внимание на промените в глобалните съоръжения за зареждане, включително сътрудничество между автомобилни компании и енергийни превозни средства в Съединените щати, Европа и Югоизточна Азия, както и разпоредби и стандарти
●Динамика на индустрията
Тъй като индустрията навлиза в периода на постепенно премахване, обърнете внимание на сравнително задълбочената информация като анализ на корпоративното сътрудничество и сливания и придобивания в настоящата индустрия, технологични промени и разходи.
Към октомври 2022 г. обществените колони за зареждане в Китай ще имат 1,68 милиона купчини за зареждане с постоянен ток, 710 000 купчини за зареждане с променлив ток и 970 000 купчини за зареждане с променлив ток.От гледна точка на цялостната посока на строителството, през октомври 2022 г. обществените съоръжения за зареждане в Китай добавиха 240 000 DC пилота и 970 000 AC пилота.
▲Фигура 1.Преглед на съоръженията за зареждане в Китай
част 1
Преглед на съоръженията за зареждане в Китай през ноември
Ако новите енергийни превозни средства искат да постигнат добро изживяване, обществените съоръжения за зареждане са от съществено значение.В момента съоръженията за зареждане в Китай резонират с покупките на потребителите, т.е. местните власти и операторите планират да ги разположат на места с много автомобили.Следователно, ако съберем степента на навлизане на новите енергийни превозни средства и степента на задържане на купчините за зареждане, те основно съвпадат.
В момента ТОП 10 региона:Гуандун, Дзянсу, Шанхай, Джъдзян, Пекин, Хубей, Шандун, Анхуей, Хенан и Фуджиан. В тези региони са изградени общо 1,2 милиона обществени колони за зареждане, което представлява 71,5% от страната.
▲Фигура 2. Концентрация на зарядни съоръжения
Броят на новите енергийни превозни средства в Китай бързо се увеличи до около 12 милиона, общият брой на съоръженията за зареждане е 4,708 милиона, а съотношението превозно средство към купчина в момента е около 2,5. От историческа гледна точка този брой наистина се подобрява.Но също така видяхме, че тази вълна на растеж е все още, че темпът на растеж на частните купчини е много по-висок от този на обществените купчини.
Ако преброите публичните купчини, има само 1,68 милиона, а ако разделите DC пилотите с висока степен на използване, има само 710 000. Този брой е най-големият в света, но все още е по-малък от общия брой нови енергийни превозни средства.
▲Фигура 3. Съотношение превозно средство към купчина и обществени купчини за зареждане
Тъй като броят на превозните средства с нова енергия също е много концентриран, националната мощност за зареждане е съсредоточена главно в Гуангдонг, Дзянсу, Съчуан, Джъдзян, Фуджиан, Шанхай и други провинции. Понастоящем мощността за обществено зареждане е главно около автобуси и леки автомобили, санитарни логистични превозни средства, таксита и др.През октомври общата електроенергия за зареждане в страната е около 2,06 млрд. кВтч, което е със 130 млн. кВтч по-малко от тази през септември. Консумацията на енергия също отразява икономическата сила на провинцията.
Доколкото разбирам, конструкцията на зареждащите купчини също е била засегната наскоро и цялата кола и пилотите са ефект на свързване.
▲Фигура 4. Капацитет за зареждане на всяка провинция в страната
Част 2
Превозвачи и автомобилни компании
Без значение колко купчини е докладвал операторът, ако това е пряко свързано с капацитета на зареждане, тези данни са много ценни.Броят на купчините за зареждане и капацитетът за зареждане на китайските оператори за зареждане може да отразява общите данни. Месечното производство на купчините за зареждане, заредени от Xiaoju, е много високо.
▲Фигура 5. Общият брой таксуващи купчини на таксуващи оператори
Ако AC купчините бъдат премахнати, ще бъде по-интуитивно да се отрази работата на всеки оператор за зареждане.Имайки предвид времето за изчакване и условията за паркиране, трябва да обърнем повече внимание на сравнението на следващите DC купчини, което е от пряко значение за обикновените потребители.
▲Фигура 6. AC купчини и DC купчини на оператори за зареждане
От гледна точка на оформлението на различни предприятия е невъзможно да се постигнат добри резултати просто чрез свързване към купчините оператори за зареждане.В момента съоръженията за зареждане на автомобилните компании включват главно Tesla, Weilai Automobile, Volkswagen и Xiaopeng Automobile. В момента те се фокусират основно върху съоръжения за бързо зареждане. Tesla все още заема сравнително добра позиция, но разликата намалява.
▲ Фигура 7. Оформление на съоръженията за зареждане на китайски автомобилни компании
Tesla има предимство в Китай, но в момента то се свива. Дори ако изгради свой собствен завод за сглобяване на компресори, капацитетът на мрежата ще ограничи оформлението в крайна сметка.Понастоящем Tesla е изградила и отворила повече от 1300 супер зарядни станции, повече от 9500 супер зарядни станции, повече от 700 дестинации за зареждане и повече от 1900 дестинации за зареждане в континентален Китай.През октомври континентален Китай добави 43 супер зарядни станции и 174 супер зарядни купчини.
▲Фигура 8. Положението на Tesla
Мрежата за таксуване на NIO всъщност е метод за хеджиране. С поддръжката на технология за смяна на батерии, в момента обслужва основно други марки автомобили, но последващите автомобили от втора и трета марка са друга посока на развитие.От смяната на батерията до съвместимото бързо зареждане, това оформление е много критично.
▲Фигура 9. Мрежата за зареждане на NIO
Предизвикателството пред Xiaopeng Motors е да изгради сама станция за бързо зареждане с ултра висока мощност от 800 V, което е изключително трудно.Към 31 октомври 2022 г. бяха пуснати общо 1015 самоуправляеми станции Xiaopeng, включително 809 супер зарядни станции и 206 дестинационни зарядни станции, покриващи всички административни региони и общини на ниво префектура в цялата страна.Планирано е разположението на S4 ултра-бързи зарядни станции. До края на 2022 г. 7 ултрабързи станции за зареждане Xpeng S4 ще бъдат пуснати едновременно в 5 града, включително Пекин, Шанхай, Шенжен, Гуанджоу и Ухан, както и първата партида ултрабързи станции за зареждане S4 в 5 града и 7 станции ще бъдат завършени.
▲Фигура 10. Мрежата за зареждане на Xpeng Motors
CAMS разположи 953 супер зарядни станции и 8466 зарядни терминала в 140 града в цялата страна, покривайки напълно 8 основни града като Пекин и Чънду, реализирайки удобството на зареждане в рамките на 5 километра от главната градска зона.
Време на публикуване: 29 ноември 2022 г