Дизайнът за намаляване на шума на двигателя с превключвателно съпротивление, дизайнът за намаляване на вибрациите, дизайнът за контрол на пулсациите на въртящия момент, без сензор за положение и дизайнът на стратегия за управление са горещите точки на изследване на SRM. Сред тях, дизайнът на стратегията за управление, базиран на съвременната теория за управление, е да потиска шума, вибрациите и услугата за пулсации на въртящия момент.
1. Шумът и вибрациите на SRM потискат шума и вибрациите на
реактивен двигател, който е основното пречка, ограничаващо популяризирането на SRM. Поради двойно изпъкналата структура, метода на управление на асиметричния полумост и несинусоидалното магнитно поле на въздушната междина, SRM има присъщ шум, вибрацията е по-голяма от тази на асинхронните двигатели и двигателите с постоянен магнит и има има много високочестотни компоненти, звукът е остър и пронизителен, а проникващата сила е силна. Изследователските идеи за намаляване на шума и намаляване на вибрациите обикновено се разделят на няколко направления:
1) Модален анализ, проучете влиянието на рамката, формата на статора и ротора, крайния капак и т.н. върху всеки режим на поръчка, анализирайте естествената честота при всеки режим на поръчка, проучете как честотата на електромагнитното възбуждане е далеч от естествената честота на двигател.
2) Намаляване на шума и вибрациите чрез промяна на формата на статора и ротора, като промяна на дъгата на ji, формата, дебелината на хомут, шлицове на ключова позиция, наклонен канал, щанцоване и др.
3) Изобретени са много нови двигателни структури, но всички те имат проблеми. Или производството е трудно, цената е висока, или загубата е голяма. Всички без изключение са лабораторни продукти и неща, родени за дипломната работа.
2. Управление на пулсациите на въртящия момент на превключвания реактивен двигател
основно започва с контрол. Общата посока е да се контролира моментният въртящ момент или да се подобри средният въртящ момент. Има управление в затворен контур и управление в отворен контур. Управлението в затворен контур изисква обратна връзка с въртящия момент или чрез ток, променливи като напрежение изчисляват въртящия момент индиректно, а управлението с отворен контур е основно търсене в таблица.
3. Изследване на сензор за положение на реактивен двигател
Посоката без сензор за позиция е основен производител на хартии. На теория има методи за хармонично инжектиране, методи за предсказване на индуктивност и т.н. За съжаление няма сензори за положение в зрели индустриални продукти у нас и в чужбина. защо Мисля, че все още е поради ненадеждност. В промишлени приложения ненадеждната информация за местоположение може да причини инциденти и загуби, които са непоносими за предприятията и потребителите. Текущите надеждни методи за откриване на позиция на SRM включват сензори за позиция с ниска разделителна способност, представени от фотоелектрически превключватели и превключватели на Хол, които отговарят на изискванията за комутация на двигателите в общи случаи, и сензори за позиция с висока точност, представени от фотоелектрични енкодери и резолвери. Посрещнете нуждата от по-точен контрол.
Горното е основното съдържание на превключвания реактивен двигател. Сред тях разделителният тип резолвер е много подходящ за използване на SRM, с малък размер, висока точност и добра адаптивност към околната среда. Мисля, че това е неизбежният избор за серво SRM в бъдеще.
Време на публикуване: 27 април 2022 г