У параўнанні з іншымі злучэннямі, патрабаванні да злучэння клеммнай часткі больш строгія, і надзейнасць электрычнага злучэння павінна быць дасягнута праз механічнае злучэнне звязаных частак.
У большасці рухавікоў драты абмоткі рухавіка выведзены праз сістэму правадоў, гэта значыць праз мантажную плату для злучэння з крыніцай харчавання.У сістэме праводкі ўдзельнічаюць два важных звяна: першае звяно - гэта злучэнне паміж абмоткай рухавіка і клеммнай калодкай, а другое звяно - гэта злучэнне паміж лініяй электраперадач і клеммнай калодкай.
Падключэнне сістэмы электраправодкі ўключае ў сябе важны змест, гэта значыць тое, як пераканацца, што злучэнне не аслабляецца падчас працы рухавіка, таму што калі злучэнне аслаблена, самым прамым наступствам з'яўляецца тое, што з-за дрэннага злучэння ён выкліча мясцовы нагрэў і нават паўплывае на павышэнне тэмпературы абмоткі рухавіка, праблема выключальніка рухавіка ўзнікае ў лімітавым стане.
У звычайных маторных прадуктах, каб зрабіць злучэнне электраправодкі надзейным, у раздымах звычайна выкарыстоўваецца камбінацыя плоскіх і спружынных шайбаў. Спружынныя шайбы могуць прадухіліць паслабленне і павялічыць сілу папярэдняга зацягвання, у той час як плоскія шайбы не маюць гэтай функцыі. , яго можна выкарыстоўваць для павелічэння плошчы кантакту мацавання, прадухілення трэння паміж нітам і нарыхтоўкай, абароны паверхні злучальнай дэталі і прадухілення драпін на паверхні нарыхтоўкі пры зацягванні ніта і гайки.Камбінаванае выкарыстанне абодвух можа забяспечыць праблему паслаблення злучэння падчас працы рухавіка.
Аднак тут варта падкрэсліць, што сувязь паміж сістэмай электраправодкі рухавіка і іншымі часткамі асаблівая ў тым, што падчас працы рухавіка, асабліва працяглай працы з адносна высокім павышэннем тэмпературы рухавіка, з-за цеплаправоднасці рухавіка правадыр, адпаведны нуль у сістэме праводкі. Усе кампаненты падвяргаюцца ўздзеянню цяпла і вібрацыі, і верагоднасць паслаблення злучальнай часткі адносна высокая. Асабліва для эластычных пракладак, якія прадухіляюць расхістванне, калі матэрыял не адпавядае патрабаванням, сіла пругкасці можа быць недастатковай або нават страціць эластычнасць. Надзейнасць сістэмы вельмі неспрыяльная. Такім чынам, калі вытворцы рухавікоў набываюць такія тавары, яны павінны выкарыстоўваць афіцыйныя каналы, каб прадухіліць узнікненне аварый з якасцю рухавіка.
Эластычныя шайбы, якія могуць прадухіліць паслабленне нітаў або гаек. Згодна з фактычным выкарыстаннем, у некаторых прадуктах будуць выкарыстоўвацца ўнутраныя пругкія шайбы з зубамі, знешнія пругкія шайбы з зубцамі, шайбы з хвалістымі спружынамі і шайбы з дыскавымі спружынамі і г. д. Выбар пругкіх шайбаў павінен грунтавацца на прымянімасці, зручнасці, эканамічнасці, надзейнасці і іншых комплексных ацэнках. і разгляд.
Час публікацыі: 20 лютага 2023 г