Чаму хуткасць рухавіка становіцца ўсё вышэй і вышэй у залежнасці ад кошту?

прадмова

 

 

На «Вясновай канферэнцыі Dongfeng Motor Brand 2023» 10 красавіка быў выпушчаны новы брэнд энергіі Mach E. E азначае электрычнасць, высокую эфектыўнасць, энергазберажэнне і абарону навакольнага асяроддзя.Mach E у асноўным складаецца з трох асноўных платформаў: электрычны прывад, акумулятар і энергетычны дадатак.

 

Сярод іх частка электрапрывада Mach мае наступныя характарыстыкі:

 

  • Рухавік з тэхналогіяй ротара з вугляродным валакном, хуткасць можа дасягаць 30 000 абаротаў у хвіліну;
  • алейнае астуджэнне;
  • Плоскі статар з 1 прарэзам і 8 правадамі;
  • Кантролер SiC ўласнай распрацоўкі;
  • Максімальны ККД сістэмы можа дасягаць 94,5%.

 

У параўнанні з іншымі тэхналогіямі,ротар з вугляродным валакном і максімальная хуткасць 30 000 абаротаў у хвіліну сталі найбольш характэрнымі момантамі гэтага электрапрывада.

 

微信图片_20230419181816
Электрапрывад Mach E 30000 абаротаў у хвіліну

 

Высокія абароты ў хвіліну і нізкая кошт унутрана Linke

Максімальная хуткасць новага энергетычнага рухавіка павялічылася з першапачатковых 10 000 абаротаў у хвіліну да папулярных цяпер 15 000-18 000 абаротаў у хвіліну.Нядаўна кампаніі выпусцілі сістэмы электрычнага прывада з больш чым 20 000 абаротаў у хвіліну, дык чаму хуткасць новых энергетычных рухавікоў становіцца ўсё вышэй і вышэй?

 

Так, эканамічныя вынікі!

 

Ніжэй прыводзіцца аналіз ўзаемасувязі паміж хуткасцю рухавіка і коштам рухавіка на тэарэтычным узроўні і ўзроўнях мадэлявання.

 

Новая сістэма чыстага электрапрывада складаецца з трох частак: рухавіка, кантролера рухавіка і каробкі перадач.Кантролер рухавіка з'яўляецца ўваходным канцом электрычнай энергіі, каробка перадач - выхадам механічнай энергіі, а рухавік - блокам пераўтварэння электрычнай і механічнай энергіі.Метад яго працы заключаецца ў тым, што кантролер падае электрычную энергію (ток * напружанне) у рухавік.Дзякуючы ўзаемадзеянню электрычнай энергіі і магнітнай энергіі ўнутры рухавіка, ён перадае механічную энергію (хуткасць*крутоўны момант) у скрынку перадач.Скрынка перадач кіруе транспартным сродкам, рэгулюючы хуткасць і крутоўны момант рухавіка праз перадаткавае стаўленне.

 

Аналізуючы формулу крутоўнага моманту рухавіка, можна ўбачыць, што выхадны крутоўны момант рухавіка T2 станоўча карэлюе з аб'ёмам рухавіка.

 

微信图片_20230419181827
 

N - колькасць абаротаў статара, I - уваходны ток статара, B - шчыльнасць паветранага патоку, R - радыус стрыжня ротара, L - даўжыня стрыжня рухавіка.

 

У выпадку забеспячэння колькасці абаротаў рухавіка, уваходнага току кантролера і шчыльнасці патоку паветранага зазору рухавіка, калі патрабаванне да выхаднога крутоўнага моманту T2 рухавіка зніжаецца, даўжыня або дыяметр жалезнае ядро ​​можа быць зменшана.

 

Змена даўжыні стрыжня рухавіка не прадугледжвае змены штампоўкі статара і ротара, і змена адносна простая, таму звычайнай аперацыяй з'яўляецца вызначэнне дыяметра стрыжня і памяншэнне даўжыні стрыжня. .

 

Калі даўжыня жалезнага стрыжня памяншаецца, колькасць электрамагнітных матэрыялаў (жалезны стрыжань, магнітная сталь, абмотка рухавіка) у рухавіку памяншаецца.Электрамагнітныя матэрыялы складаюць адносна вялікую долю кошту рухавіка, што складае каля 72%.Калі крутоўны момант можна паменшыць, кошт рухавіка значна знізіцца.

 

微信图片_20230419181832
 

Склад кошту рухавіка

 

Паколькі новыя энергетычныя транспартныя сродкі маюць фіксаваны попыт на колавы крутоўны момант, калі трэба паменшыць выхадны крутоўны момант рухавіка, неабходна павялічыць каэфіцыент хуткасці каробкі перадач, каб забяспечыць колавы крутоўны момант транспартнага сродку.

 

n1=n2/r

T1=T2×r

n1 - хуткасць колы, n2 - хуткасць рухавіка, T1 - крутоўны момант колы, T2 - крутоўны момант рухавіка, r - каэфіцыент памяншэння.

 

І паколькі новыя транспартныя сродкі з энергіяй па-ранейшаму маюць патрабаванне да максімальнай хуткасці, максімальная хуткасць транспартнага сродку таксама будзе зніжацца пасля павелічэння каэфіцыента хуткасці каробкі перадач, што недапушчальна, таму неабходна павялічыць хуткасць рухавіка.

 

Падводзячы вынік,пасля таго, як рухавік зніжае крутоўны момант і паскараецца, з разумным стаўленнем хуткасці, гэта можа знізіць кошт рухавіка, забяспечваючы патрэбу ў магутнасці аўтамабіля.

Уплыў паскарэння дэкручэння на іншыя ўласцівасці01Пасля памяншэння крутоўнага моманту і паскарэння даўжыня стрыжня рухавіка памяншаецца, ці паўплывае гэта на магутнасць? Давайце паглядзім на формулу магутнасці.

 

微信图片_20230419181837
U — фазнае напружанне, I — уваходны ток статара, cos∅ — каэфіцыент магутнасці, η — эфектыўнасць.

 

З формулы відаць, што ў формуле выхадной магутнасці рухавіка няма параметраў, звязаных з памерам рухавіка, таму змяненне даўжыні стрыжня рухавіка мала ўплывае на магутнасць.

 

Ніжэй прыводзіцца вынік мадэлявання знешніх характарыстык пэўнага рухавіка. У параўнанні са знешняй характарыстыкай, даўжыня жалезнага стрыжня памяншаецца, выхадны крутоўны момант рухавіка становіцца меншым, але максімальная выхадная магутнасць істотна не змяняецца, што таксама пацвярджае прыведзены вышэй тэарэтычны вывад.

微信图片_20230419181842

Параўнанне знешніх характарыстык магутнасці рухавіка і крутоўнага моманту з рознымі даўжынямі жалезнага стрыжня

 

02Павелічэнне хуткасці рухавіка прад'яўляе больш высокія патрабаванні да выбару падшыпнікаў, і хуткасныя падшыпнікі патрабуюцца для забеспячэння тэрміну службы падшыпнікаў.

03Высакахуткасныя рухавікі больш падыходзяць для алейнага астуджэння, што можа ліквідаваць праблемы з выбарам сальніка, забяспечваючы адвод цяпла.

04З-за высокай хуткасці рухавіка можна разгледзець магчымасць выкарыстання рухавіка з круглым дротам замест рухавіка з плоскім дротам, каб паменшыць страты пераменнага току ў абмотцы на высокай хуткасці.

05Калі колькасць палюсоў рухавіка фіксавана, рабочая частата рухавіка павялічваецца з-за павелічэння хуткасці. Каб паменшыць гармонікі току, неабходна павялічыць частату пераключэння сілавога модуля. Такім чынам, кантролер SiC з высокім супрацівам частоты пераключэння з'яўляецца добрым партнёрам для высакахуткасных рухавікоў.

06Для таго, каб паменшыць страты жалеза на высокай хуткасці, неабходна разгледзець пытанне аб выбары нізкіх страт і высокай трываласці ферамагнітных матэрыялаў.

07Пераканайцеся, што ротар не можа быць пашкоджаны з-за празмернай хуткасці, якая ў 1,2 разы перавышае максімальную, напрыклад, аптымізацыя магнітнага ізаляцыйнага моста, пакрыццё з вугляроднага валакна і г.д.

 

微信图片_20230419181847
Карцінка пляцення з вугляроднага валакна

 

Падвядзіце вынікі

 

 

Павелічэнне хуткасці рухавіка можа зэканоміць кошт рухавіка, але павышэнне кошту іншых кампанентаў таксама трэба разглядаць збалансавана.Напрамкам развіцця электрапрывадных сістэм стануць хуткасныя рухавікі. Гэта не толькі спосаб эканоміі сродкаў, але і адлюстраванне тэхнічнага ўзроўню прадпрыемства.Распрацоўка і вытворчасць высакахуткасных рухавікоў па-ранейшаму надзвычай складаныя. У дадатак да прымянення новых матэрыялаў і новых працэсаў, гэта таксама патрабуе духу дасканаласці інжынераў-электрыкаў.


Час публікацыі: 19 красавіка 2023 г