Галоўны рухавік машыны для валачэння алюмініевага дроту магутнасцю 350 кВт, аператар паведаміў, што рухавік быў сумным і не мог выцягнуць дрот. Пасля прыбыцця на месца выпрабавальная машына выявіла, што матор відавочна глухне. Аслабце алюмініевы дрот ад цягавага кола, і рухавік зможа круціцца без якіх-небудзь відавочных парушэнняў. Ён не можа павярнуцца, і ток якара рэзка ўзрастае.
Вымерайце ізаляцыю абмоткі рухавіка, праверце вугальныя шчоткі і не выявіце відавочных праблем. Пасля адлучэння рухавіка ад абсталявання запусціце яго як адну машыну і праверце, ці знаходзяцца ток узбуджэння і ток якара ў межах нормы. Падобныя няспраўнасці сустракаліся двойчы раней, адна з'яўляецца прычынай энкодэра вымярэння хуткасці, а другая - тэрмістар на плаце кантролера. На гэты раз паяння няма, а замена энкодэра праблему не вырашае.На дадзены момант ніякіх праблем у электрычным аспекце не выяўлена. У той час першапачаткова меркавалася, што можа быць праблема з механічнай часткай абсталявання, але механік адкрыў скрыню з абсталяваннем, праверыў і не выявіў праблем. Так што я магу толькі працягваць пошук праблем з электрычнасцю. Гэта расследаванне сапраўды выявіла невялікую праблему. Я выявіў, што рухавік мае непрыкметнае пачуццё паўзы, калі ён круціцца на нізкай хуткасці. Цяжка ўбачыць, калі вы не будзеце асцярожныя. Пазней да раздыма рухавіка была прыменена невялікая сіла, і выявілася, што ток якара рэзка павялічыўся, што выключыла механічную праблему абсталявання.Пасля паўторнай праверкі рухавіка і падшыпнікаў рухавіка відавочных праблем не было выяўлена, гэта было прызнана праблемай кантролера. Няма праблем з праверкай параметраў кантролера, і няма відавочнай праблемы з разборкай кантролера. У мяне няма выбару, акрамя як дазволіць прафесійнаму пункту тэхнічнага абслугоўвання зрабіць тэст. Пасля іх агляду сапраўды ўзнікае праблема, кажучы, што ёсць праблема з модулем выпрамніка ўнутры. Прачакаўшы тры дні, кантролер са змененым модулем быў усталяваны.Спадзяюся, пускавая выпрабавальная машына, праблема застаецца. Запыты ў пункт тэхнічнага абслугоўвання і прадастаўленне розных рашэнняў бескарысныя, і здаецца, што няспраўнасць выклікана не кантролерам. У той час сапраўды не было чаго рабіць, і я планаваў адмовіцца, а потым пайшоў да вытворцы для пасляпродажнага абслугоўвання. Перш чым адмовіцца, я планаваў яшчэ трохі павазіцца і збіраўся яшчэ раз праверыць унутраную частку рухавіка. Унутры матора было шмат пылу, і мае рукі былі пакрытыя пылам. Такім чынам, я папрасіў новага маленькага калегу знайсці фен, каб надзьмуць яго, але маленькі калега нервова падышоў і сказаў, што ён парваў провад рухавіка. У той час я быў вельмі ўсхваляваны, наколькі моцны вецер можа садраць такі тоўсты дрот, што гэта павінна быць праблема з рухавіком, таму я паспяшаўся праверыць яго.Вядома, сувязь паміж камутацыйнымі абмоткамі рухавіка была раз'яднаная, і два правады былі злучаныя клемамі. Раней тэрмінал тэхнічнага абслугоўвання дрэнна прыціскаўся, і праз доўгі час лінія злучэння станавілася гарачай і віртуальнай, таму што яна знаходзілася ў ніжняй частцы рухавіка і была пакрыта некалькімі пластамі васковых трубак. Я не бачыў яго, калі правяраў, але выпадкова дакрануўся да яго, калі дзьмуў. адкрыты. Тут павінна быць праблема, не кажучы ўжо пра тое, як я ўсхваляваны. Пасля таго, як рухавік быў адпраўлены на рамонт, ён быў усталяваны і пратэставаны, і праблема была вырашана.Гэты рамонт можна ахарактарызаваць як шмат клопатаў, ён заняў некалькі дзён. Насамрэч, няма такой праблемы, якую нельга было б вырашыць падчас тэхнічнага абслугоўвання. Пакуль вы будзеце ўважлівыя і дастаткова цярплівыя, праблема рана ці позна выявіцца. Горш за ўсё тое, што ёсць універсальная альтэрнатыва Дафа.Час публікацыі: 1 сакавіка 2023 г
