Павышэнне тэмпературы з'яўляецца вельмі важным паказчыкам прадукцыйнасці рухавікоў, і тое, што вызначае ўзровень павышэння тэмпературы рухавіка, - гэта тэмпература кожнай часткі рухавіка і ўмовы навакольнага асяроддзя, у якіх ён знаходзіцца.
З пункту гледжання вымярэння, вымярэнне тэмпературы часткі статара з'яўляецца адносна прамым, у той час як вымярэнне тэмпературы часткі ротара мае тэндэнцыю быць ускосным. Але незалежна ад таго, як гэта правяралася, адносная якасная сувязь паміж дзвюма тэмпературамі асабліва не зменіцца.
Зыходзячы з аналізу прынцыпу працы рухавіка, існуе ў асноўным тры кропкі нагрэву ў рухавіку, а менавіта абмотка статара, правадыр ротара і сістэма падшыпнікаў. Калі гэта накручаны ротар, ёсць таксама калектарныя кольцы або дэталі вугальнай шчоткі.
З пункту гледжання цеплаперадачы, розныя тэмпературы кожнай кропкі нагрэву непазбежна дасягнуць адноснага тэмпературнага балансу ў кожнай частцы праз цеплаправоднасць і выпраменьванне, гэта значыць кожны кампанент мае адносна пастаянную тэмпературу.
Для частак статара і ротара рухавіка цяпло статара можа адводзіцца непасрэдна вонкі праз абалонку. Калі тэмпература ротара адносна нізкая, цяпло часткі статара таксама можа эфектыўна паглынацца. Такім чынам, тэмпературу часткі статара і часткі ротара, магчыма, трэба будзе комплексна ацаніць на аснове колькасці цяпла, якое выдзяляецца імі.
Калі частка статара рухавіка моцна награваецца, але корпус ротара награваецца менш (напрыклад, рухавік з пастаяннымі магнітамі), цяпло статара рассейваецца ў навакольнае асяроддзе, з аднаго боку, і частка яго перадаецца іншым часткам ва ўнутранай паражніны. З высокай верагоднасцю тэмпература ротара не будзе вышэй, чым частка статара; і калі частка ротара рухавіка моцна награваецца, з фізічнага аналізу размеркавання дзвюх частак, цяпло, якое выдзяляецца ротарам, павінна бесперапынна рассейвацца праз статар і іншыя часткі. Акрамя таго, корпус статара таксама з'яўляецца награвальным элементам і служыць асноўным звяном цеплаадводу ротара. У той час як частка статара атрымлівае цяпло, яна таксама рассейвае цяпло праз корпус. Тэмпература ротара мае большую тэндэнцыю быць вышэй, чым тэмпература статара.
Ёсць і лімітавая сітуацыя. Калі і статар, і ротар моцна награваюцца, ні статар, ні ротар могуць не вытрымаць высокатэмпературнай эрозіі, што прывядзе да неспрыяльных наступстваў старэння ізаляцыі абмоткі або дэфармацыі або развадкавання правадніка ротара. Калі гэта літой алюмініевы ротар, асабліва калі працэс ліцця алюмінія дрэнны, ротар будзе часткова сінім або ўвесь ротар будзе блакітным або нават будзе цячы алюмініем.
Час публікацыі: 2 красавіка 2024 г