Для асінхронных рухавікоў неабходнай умовай працы рухавіка з'яўляецца слізгаценне, гэта значыць частата кручэння ротара заўсёды менш хуткасці верціцца магнітнага поля. Для сінхроннага рухавіка магнітныя палі статара і ротара заўсёды захоўваюць аднолькавы тэмп, гэта значыць хуткасць кручэння рухавіка адпавядае хуткасці магнітнага поля.
Паводле структурнага аналізу, структура статара сінхроннага рухавіка нічым не адрозніваецца ад структуры асінхроннай машыны.Пры праходжанні трохфазнага току будзе генеравацца сінхроннае верціцца магнітнае поле; частка ротара рухавіка таксама мае сінусоідна размеркаванае магнітнае поле ўзбуджэння пастаяннага току, якое таксама можа стварацца пастаяннымі магнітамі.
Калі рухавік працуе нармальна, хуткасць кручэння магнітнага поля ротара адпавядае хуткасці кручэння магнітнага поля статара, гэта значыць магнітныя палі статара і ротара адносна нерухомыя ў прасторы, што з'яўляецца сінхроннай прыродай сінхроннага рухавік. Калі яны супярэчлівыя, лічыцца, што рухавік не ў нагу.
Прымаючы кірунак кручэння ротара ў якасці эталона, калі магнітнае поле ротара апярэджвае магнітнае поле статара, можна зразумець, што магнітнае поле ротара з'яўляецца дамінуючым, гэта значыць пераўтварэнне энергіі пад дзеяннем магутнасці, сінхронны рухавік стан генератара; Наадварот, кірунак кручэння ротара рухавіка па-ранейшаму застаецца. Для даведкі, калі магнітнае поле ротара адстае ад магнітнага поля статара, мы можам зразумець, што магнітнае поле статара цягне ротар да руху, і рухавік знаходзіцца ў стане рухавіка .Падчас працы рухавіка, калі нагрузка, якую перацягвае ротар, павялічваецца, адставанне магнітнага поля ротара адносна магнітнага поля статара будзе павялічвацца. Памер рухавіка можа адлюстроўваць магутнасць рухавіка, гэта значыць пры аднолькавым намінальным напрузе і намінальным току, чым большая магутнасць, тым большы адпаведны кут магутнасці.
Будзь гэта стан рухавіка або стан генератара, калі рухавік працуе без нагрузкі, тэарэтычны вугал магутнасці роўны нулю, гэта значыць два магнітныя палі цалкам супадаюць, але рэальная сітуацыя такая, што з-за некаторых страт рухавіка , паміж імі ўсё яшчэ існуе вугал улады. Ёсць, толькі менш.
Калі магнітныя палі ротара і статара не сінхранізаваны, вугал магутнасці рухавіка змяняецца.Калі ротар адстае ад магнітнага поля статара, магнітнае поле статара стварае рухаючую сілу для ротара; калі магнітнае поле ротара вядзе за магнітным полем статара, магнітнае поле статара стварае супраціў ротару, таму сярэдні крутоўны момант роўны нулю.Паколькі ротар не атрымлівае крутоўнага моманту і магутнасці, ён павольна спыняецца.
Калі сінхронны рухавік працуе, магнітнае поле статара прыводзіць да кручэння магнітнае поле ротара.Паміж двума магнітнымі палямі існуе фіксаваны крутоўны момант, а хуткасці іх кручэння роўныя.Як толькі хуткасць абедзвюх не роўная, сінхронны крутоўны момант не існуе, і рухавік павольна спыняецца.Хуткасць ротара не сінхранізуецца з магнітным полем статара, што прыводзіць да знікнення сінхроннага крутоўнага моманту і павольнай прыпынку ротара, што называецца «феноменам адхілення ад кроку».Пры з'яве адхілення ад кроку ток статара хутка ўзрастае, што вельмі неспрыяльна. Электразабеспячэнне павінна быць спынена як мага хутчэй, каб пазбегнуць пашкоджання рухавіка.
Час публікацыі: 4 ліпеня 2022 г