Цяпер Tesla не толькі плануе падарваць рынак электрамабіляў, але і рыхтуецца паказаць шлях да электрычнай прамысловасці і нават тэхналагічнай індустрыі, якая стаіць за гэтым. На глабальнай канферэнцыі інвестараў Tesla «Grand Plan 3» 2 сакавіка Колін Кэмпбэл, віцэ-прэзідэнт Tesla па распрацоўцы трансмісій, сказаў, што «Teslaстворыць пастаянны магнітны рухавік электрамабіля, каб паменшыць складанасць і кошт электроннага абсталявання». Гледзячы на лухту, якая была раздута ў папярэдніх «Вялікіх планах», можна сказаць, што многія з іх не былі рэалізаваны (цалкам беспілотнае кіраванне, сетка Robotaxi, іміграцыя на Марс), а некаторыя былі са зніжкай (сонечныя батарэі, спадарожнікі Starlink). З-за гэтага ўсе бакі на рынку Падазраецца, штоТак званы «рухавік электрамабіля з пастаянным магнітам, які не змяшчае рэдказямельных элементаў» Tesla можа існаваць толькі ў PPT.Аднак, паколькі ідэя занадта падрыўная (калі яе ўдасца рэалізаваць, гэта стане цяжкім малатком для прамысловасці рэдказямельных элементаў), людзі ў галіны «адкрылі» погляды Маска. Чжан Мін, галоўны эксперт China Electronics Technology Group Corporation, генеральны сакратар філіяла магнітных матэрыялаў Кітайскай асацыяцыі прамысловасці электронных матэрыялаў і выканаўчы дырэктар Кітайскага таварыства рэдказямельных элементаў, сказаў, што стратэгія Маска з'яўляецца больш «прымусовым» тлумачэннем, у адпаведнасці з планам ЗША па распрацоўцы электрамабіляў. Палітычна карэктная інвестыцыйная стратэгія. Прафесар кафедры электратэхнікі Школы машынабудавання Шанхайскага ўніверсітэта лічыць, што ў Маска можа быць свая пазіцыя адносна адмовы ад выкарыстання рэдказямельных элементаў: «Мы не можам сказаць, што замежнікі не выкарыстоўваюць рэдказямельныя элементы, мы проста прытрымліваемся іх прыкладу». Ці існуюць рухавікі, у якіх не выкарыстоўваюцца рэдказямельныя элементы?
Рухавікі электрамабіляў, якія звычайна выкарыстоўваюцца на рынку, можна падзяліць на дзве катэгорыі: рухавікі, якія не патрабуюць рэдказямельных элементаў, і сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі, якія патрабуюць рэдказямельных элементаў. Так званы асноўны прынцып - гэта электрамагнітная індукцыя тэорыі фізікі сярэдняй школы, якая выкарыстоўвае шпульку для стварэння магнетызму пасля электрызацыі. У параўнанні з рухавікамі з пастаяннымі магнітамі магутнасць і крутоўны момант ніжэйшыя, а аб'ём большы; наадварот, у сінхронных рухавіках з пастаяннымі магнітамі выкарыстоўваюцца пастаянныя магніты з неадымавага жалеза і бору (Nd-Fe-B), гэта значыць магніты. Яго перавага заключаецца не толькі ў тым, што структура больш простая, але, што больш важна, аб'ём можна зрабіць меншым, што мае вялікія перавагі для электрамабіляў, якія падкрэсліваюць прасторавую планіроўку і лёгкі вага. Раннія электрамабілі Tesla выкарыстоўвалі асінхронныя рухавікі пераменнага току: першапачаткова Model S і Model X выкарыстоўвалі індукцыю пераменнага току, але з 2017 года Model 3 прыняла новы рухавік пастаяннага току з пастаяннымі магнітамі, калі яна была запушчана, і іншыя. Такі ж рухавік выкарыстоўваўся ў мадэлі .Дадзеныя паказваюць, што рухавік з пастаяннымі магнітамі, які выкарыстоўваецца ў Tesla Model 3, на 6% больш эфектыўны, чым асінхронны рухавік, які выкарыстоўваўся раней. Рухавікі з пастаяннымі магнітамі і асінхронныя рухавікі таксама могуць спалучацца адзін з адным. Напрыклад, Tesla выкарыстоўвае асінхронныя рухавікі пераменнага току для пярэдніх колаў і сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі для задніх колаў на Model 3 і іншых мадэлях. Гэты тып гібрыднага прывада збалансуе прадукцыйнасць і эфектыўнасць, а таксама скарачае выкарыстанне рэдказямельных матэрыялаў. Хоць у параўнанні з высокай эфектыўнасцю сінхронных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі, эфектыўнасць асінхронных рухавікоў пераменнага току крыху ніжэй, але апошнія не патрабуюць выкарыстання рэдказямельных элементаў, а кошт можа быць зніжана прыкладна на 10% у параўнанні з першымі.Паводле разлікаў Zheshang Securities, кошт рэдказямельных пастаянных магнітаў для веласіпедных прывадных рухавікоў новых энергетычных транспартных сродкаў складае каля 1200-1600 юаняў. Калі новыя энергетычныя транспартныя сродкі адмовяцца ад рэдказямельных элементаў, гэта не будзе значна спрыяць зніжэнню выдаткаў з боку кошту, і пэўная колькасць запасу ходу будзе прынесена ў ахвяру з пункту гледжання прадукцыйнасці. Але для Tesla, якая апантана кантраляваць выдаткі любой цаной, гэты дождж можа не разглядацца.Г-н Чжан, асоба, якая адказвае за айчыннага пастаўшчыка электрапрывадаў, прызнаўся «Electric Vehicle Observer», што ККД рухавіка можа дасягаць 97% пры выкарыстанні рэдказямельных пастаянных магнітных матэрыялаў і 93% без рэдказямельных матэрыялаў, але кошт можа знізіцца на 10%, што ў цэлым усё яшчэ застаецца нядрэннай здзелкай. з. Такім чынам, якія рухавікі Tesla плануе выкарыстоўваць у будучыні? Многія інтэрпрэтацыі на рынку не змаглі сказаць, чаму. Давайце вернемся да арыгінальных слоў Коліна Кэмпбэла, каб даведацца: Я згадваў, як у будучыні паменшыць колькасць рэдказямельных элементаў у трансмісіі. Попыт на рэдказямельныя элементы рэзка ўзрастае па меры пераходу свету да чыстай энергіі. Мала таго, што будзе цяжка задаволіць гэты попыт, здабыча рэдказямельных элементаў мае пэўныя рызыкі з пункту гледжання аховы навакольнага асяроддзя і іншых аспектаў. Такім чынам, мы распрацавалі наступнае пакаленне прывадных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі, у якіх наогул не выкарыстоўваюцца рэдказямельныя матэрыялы. Зірніце, сэнс арыгінальнага тэксту ўжо вельмі зразумелы.У наступным пакаленні па-ранейшаму выкарыстоўваюцца рухавікі з пастаяннымі магнітамі, а не іншыя тыпы рухавікоў. Аднак з-за такіх фактараў, як ахова навакольнага асяроддзя і пастаўкі, неабходна выдаліць рэдказямельныя элементы ў цяперашніх рухавіках з пастаяннымі магнітамі. Заменіце яго іншымі таннымі і лёгкадаступнымі элементамі!Неабходна мець высокую прадукцыйнасць пастаянных магнітаў без затрымання ў шыі. Гэта тое, што Тэсла выдаў жаданае за сапраўднае: «патрэбна абодва»! Такім чынам, якія элементы зроблены з матэрыялаў, якія могуць задаволіць амбіцыі Tesla? Публічны рахунак «RIO Electric Drive» зыходзіць з бягучай класіфікацыі розных пастаянных магнітаў, інарэшце мяркуе, што Тэсла можа выкарыстоўваць пастаянны магніт чацвёртага пакалення SmFeN для замены існуючага NdFeB у будучыні.Ёсць дзве прычыны: хоць Sm таксама з'яўляецца рэдказямельнымі элементамі, але зямная кара багатая ўтрыманнем, нізкай коштам і дастатковай колькасцю; і з пункту гледжання прадукцыйнасці азот жалезнага самарыя - гэта магнітны сталёвы матэрыял, найбольш блізкі да рэдказямельнага неадымавага жалезнага бору. 
Класіфікацыя розных пастаянных магнітаў (Крыніца выявы: RIO Electric Drive) Незалежна ад таго, якія матэрыялы Tesla будзе выкарыстоўваць для замены рэдказямельных элементаў у будучыні, больш актуальнай задачай Маск можа стаць зніжэнне выдаткаў. Хоць у ТэслыАдказ рынку ўражвае, ён не ідэальны, і рынак усё яшчэ ўскладае на яго шмат чаканняў.
Трывога зроку за справаздачамі аб даходах
26 студзеня 2023 г. Tesla перадала даныя фінансавай справаздачы за 2022 г.:у цэлым па ўсім свеце было пастаўлена больш за 1,31 мільёна электрамабіляў, што на 40 % больш, чым у мінулым годзе; агульны даход склаў прыкладна 81,5 мільярда долараў ЗША, павялічыўшыся ў параўнанні з мінулым годам на 51%; Чысты прыбытак склаў каля 12,56 мільярда долараў ЗША, павялічыўшыся ўдвая ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года і дасягнуўшы рэнтабельнасці тры гады запар. 
Tesla падвоіць чысты прыбытак да 2022 года
Крыніца дадзеных: Tesla Global Financial Report
Нягледзячы на тое, што фінансавая справаздача за першы квартал 2023 года будзе абвешчана толькі 20 красавіка, у адпаведнасці з цяперашняй тэндэнцыяй гэта, хутчэй за ўсё, будзе чарговы табель, поўны «сюрпрызаў»: у першым квартале сусветная вытворчасць Tesla перавысіла 440 000 адзінак.. Электрамабілі, рост у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года склаў 44,3%; было пастаўлена больш за 422 900 аўтамабіляў, што стала рэкордным паказчыкам, павялічыўшыся ў параўнанні з мінулым годам на 36%. Сярод іх дзве асноўныя мадэлі, Model 3 і Model Y, вырабілі больш за 421 000 аўтамабіляў і паставілі больш за 412 000 аўтамабіляў; Мадэлі Model S і Model X вырабілі больш за 19 000 аўтамабіляў і паставілі больш за 10 000 аўтамабіляў. У першым квартале сусветнае зніжэнне коштаў Tesla дало значныя вынікі.
Продажы Tesla ў першым квартале Крыніца выявы: афіцыйны сайт Tesla Безумоўна, цэнавыя меры прадугледжваюць не толькі зніжэнне коштаў, але і ўкараненне тавараў па нізкіх коштах. Некалькі дзён таму паведамлялася, што Tesla плануе выпусціць недарагую мадэль, пазіцыянуецца як «маленькая мадэль Y», для якой Tesla будуе гадавы план вытворчасці да 4 мільёнаў аўтамабіляў. Па словах Цуй Дуншу, генеральнага сакратара Нацыянальнай асацыяцыі інфармацыі аб рынку легкавых аўтамабіляў,калі Tesla выпусціць мадэлі з больш нізкімі коштамі і меншымі класамі, яна эфектыўна захопіць такія рынкі, як Еўропа і Японія, якія аддаюць перавагу невялікім электрамабілям. Гэтая мадэль можа прынесці Tesla глабальны маштаб паставак, які значна пераўзыходзіць мадэль 3.
У 2022 годзе Маск аднойчы заявіў, што Tesla неўзабаве адкрые ад 10 да 12 новых заводаў з мэтай дасягнення штогадовага аб'ёму продажаў у 20 мільёнаў аўтамабіляў у 2030 годзе. Але наколькі цяжка будзе Tesla дасягнуць гадавога аб'ёму продажаў у 20 мільёнаў аўтамабіляў, калі яна абапіраецца на свае існуючыя прадукты:У 2022 годзе самай прадаванай аўтамабільнай кампаніяй у свеце стане Toyota Motor з гадавым аб'ёмам продажаў каля 10,5 мільёна аўтамабіляў, за ёй ідзе Volkswagen з гадавым аб'ёмам продажаў 10,5 мільёна аўтамабіляў. Было прададзена каля 8,3 мільёна адзінак. Мэта Tesla перавышае сумарныя продажы Toyota і Volkswagen!Сусветны рынак такі вялікі, і аўтамабільная прамысловасць у асноўным насычаная, але як толькі будзе запушчаны чыста электрычны аўтамабіль коштам каля 150 000 юаняў у спалучэнні з сістэмай аўтамабіля і машыны Tesla, гэта можа стаць прадуктам, які парушыць рынак. Кошт знізіўся, а аб'ём продажаў павялічыўся. Для таго, каб забяспечыць маржу прыбытку, зніжэнне выдаткаў стала непазбежным выбарам. Але згодна з апошняй афіцыйнай заявай Тэслы,рэдказямельныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі, ад чаго адмовіцца не ад пастаянных магнітаў, а ад рэдказямельных элементаў! Аднак цяперашняя матэрыялазнаўства можа не падтрымаць амбіцыі Тэслы. Даследаванні многіх устаноў, у тым ліку CICC, паказалі, што гэта такцяжка рэалізаваць выдаленне рэдказямельных элементаў з рухавікоў з пастаяннымі магнітамі ў сярэднетэрміновай перспектыве.Падобна на тое, што калі Тэсла цвёрда вырашыў развітацца з рэдказямельнымі элементамі, яму варта звярнуцца да навукоўцаў, а не да PPT.
Час публікацыі: 14 красавіка 2023 г 
