У гэтым годзе, акрамя MG (SAIC)і Xpeng Motors, якіяпершапачаткова прадаваліся ў Еўропе, і NIO, і BYD выкарыстоўвалі еўрапейскі рынак як вялікі трамплін.Вялікая логіка зразумелая:
●Асноўныя еўрапейскія краіны Германія, Францыя, Італія і многія краіны Заходняй Еўропы маюць субсідыі, а паўночныя краіны атрымаюць падатковыя льготы пасля таго, як субсідыі скончацца. Адны і тыя ж мадэлі могуць каштаваць у Еўропе вышэй, чым у Кітаі, і іх можна вырабляць у Кітаі і экспартаваць у Еўропу з надбаўкай.
●Мадэлі, якія прасоўваюцца еўрапейскімі аўтамабільнымі кампаніямі ў Кітаі, ад BBA да Volkswagen, Toyota, Honda і французскіх аўтамабіляў, усе бачылі праблему. Ітэрацыя павольная, цана адносна высокая, і існуе разрыў паміж нашай канкурэнтаздольнасцю і інвалюцыяй.
▲Малюнак 1. Продажы аўтамабільных кампаній у Еўропе ў 2022 г
А нядаўна прэзідэнт ACEA і генеральны дырэктар BMW Олівер Зіпсе зрабіў некаторыя заўвагі ў некаторых выпадках: «Каб забяспечыць вяртанне да росту і большы рынак продажаў электрамабіляў, Еўропе неабходна тэрмінова стварыць правільныя рамачныя ўмовы, больш буйную еўрапейскую ланцужок паставак. . Устойлівасць, Закон ЕС аб найважнейшай сыравіне для забеспячэння стратэгічнага доступу да сыравіны, неабходнай для электрамабіляў, і паскоранае разгортванне інфраструктуры зарадкі. Важныя падзеі за апошнія некалькі гадоў, такія як Brexit, пандэмія каранавіруса, вузкія месцы ў пастаўках паўправаднікоў і расійска-ўкраінская вайна. Гэтыя падзеі аказалі ўплыў на цэны і пастаўкі энергіі, а таксама на хуткасць, глыбіню і непрадказальнасць, з якой знаходзіцца свет змяняецца. Асабліва гэта датычыцца геапалітычнага кантэксту, дзе галіны і іх цесна звязаныя ланцужкі стварэння кошту аказваюць непасрэдны ўплыў».
Прасцей кажучы, розныя нарматыўныя абмежаванні ў Еўропе аказваюць вялікі ўплыў на развіццё еўрапейскіх аўтакампаній. У спалучэнні з рознымі палітыкамі, еўрапейская аўтамабільная прамысловасць знаходзіцца ў слабым перыядзе.ACEA перагледзела свой першапачатковы прагноз аб тым, што аўтамабільны рынак ЕС вернецца да росту ў 2022 годзе, прагназаваўшы яшчэ адно скарачэнне ў гэтым годзе, знізіўшыся на 1% да 9,6 мільёна адзінак.У параўнанні з паказчыкамі 2019 года продажы аўтамабіляў упалі на 26% усяго за тры гады.
▲Малюнак 2.Продаж аўтамабіляў у Еўропе
Фактычна, калі кітайскія аўтамабільныя кампаніі ў гэты час уваходзяць у Еўропу, яны не ведаюць, колькі грошай яны зарабляюць з пункту гледжання эканамічнай выгады, але геаграфічныя праблемы будуць велізарнымі.Вы зарабляеце мільярды, і геапалітычныя праблемы могуць запатрабаваць дбайнай ацэнкі. Гэта крыху падобна на сітуацыю японскіх аўтамабільных кампаній, якія выходзяць на рынак ЗША.Варта адзначыць, што ўзаемасувязь паміж занятасцю насельніцтва і аўтамабільнай прамысловасцю ў Еўропе, а таксама наступныя эканамічныя і ZZ праблемы аднолькавага паходжання.
▲Малюнак 3.Праблемы працаўладкавання наўпрост звязаныя з палітычнымі ў Еўропе
частка 1
Інвалюцыя аўтамабільнай прамысловасці ва ўсім свеце
Паколькі краіны-вытворцы аўтамабіляў змагаюцца за рынак на фоне зніжэння сусветнага попыту на аўтамабілі, павялічце загрузку магутнасцей.Уся канкурэнцыя ад аўтамабільнай прадукцыі да рынкавай канкурэнцыі непазбежная, і канкурыраваць на ўнутраным рынку адносна лёгка.
▲ Малюнак 4.Становішча сусветнай аўтамабільнай вытворчасці
Мы бачым асабліва вялікую праблему ў Еўропе, дзе, як вы бачыце ніжэй, еўрапейская вытворчасць аўтамабіляў зніжаецца 4 гады запар.
▲Малюнак 5.Агляд еўрапейскага вытворчасці аўтамабіляў
У 2021 годзе ЕС экспартуе 5,1 мільёна легкавых аўтамабіляў, і легкавыя аўтамабілі ЕС уваходзяць у топ-10 сусветных напрамкаў.(Вялікабрытанія, ЗША, Кітай, Турцыя, Украіна, Швейцарыя, Японія, Паўднёвая Карэя, Нарвегія і краіны Блізкага Ўсходу).
Насуперак усім уяўленням, колькасць аўтамабіляў, якія экспартуюцца з Еўропы ў Кітай, складае ўсяго 410 000 у год.Ён можа знізіцца ў 2022 годзе. У канчатковым рахунку, правы і інтарэсы еўрапейскай аўтамабільнай прамысловасці ў Кітаі ў асноўным круцяцца вакол мясцовых інвестыцый нямецкай аўтамабільнай прамысловасці, а таксама некаторых імпартных аўтамабіляў.
▲Малюнак 6.Экспарт еўрапейскіх аўтамабільных кампаній
Па дадзеных IHS, са студзеня па жнівень 2022 года ў свеце аб'ём продажаў новых энергетычных легкавых аўтамабіляў дасягнуў 7,83 мільёна адзінак, а на долю новых энергетычных пасажырскіх аўтамабіляў у Кітаі прыпадала 38,6% рынку; Еўропа была другім па велічыні рынкам з доляй 27,2%.Сярод іх сусветныя продажы чыста электрычных пасажырскіх аўтамабіляў склалі 5,05 мільёна адзінак, а на чыста электрычныя пасажырскія аўтамабілі ў Кітаі прыпадае 46,2%; Еўропа была другім па велічыні рынкам у свеце з доляй 21,8%.
частка 2
Кітайскія аўтамабільныя кампаніі ў Еўропе
Мы бачым, што кітайскія кампаніі па выпуску новых энергетычных аўтамабіляў па-ранейшаму вельмі актыўныя ў Еўропе ў гэты перыяд:
●У другой палове года BYD абвясціла аб супрацоўніцтве з Hedin Mobility, вядучай дылерскай групай у еўрапейскай прамысловасці, для пастаўкі высакаякасных новых энергетычных аўтамабіляў на рынкі Швецыі і Германіі.
●У пачатку кастрычніка NIO правяла мерапрыемства NIO Berlin 2022 у Берліне, афіцыйна абвясціўшы, што прыме інавацыйную мадэль падпіскі для прадастаўлення поўнасістэмных паслуг у Германіі, Нідэрландах, Даніі і Швецыі, а таксама адкрые ET7, EL7 і ET5 тры мадэлі платформы NIO NT2. Браніраванне.
Фактычна, мы бачым, што кітайскія брэнды MG, Chase, уключаючы Polestar ад Geely, прадаюцца ў Еўропе.Я разумею, што калі вы хочаце заняць рынак у Еўропе, вельмі важна, як увайсці.
Еўропа таксама апублікавала правілы ЕС аб батарэях, якія ахопліваюць усе этапы жыццёвага цыкла батарэй: ад вытворчасці і перапрацоўкі акумулятарнай сыравіны да выкарыстання акумулятарных вырабаў і да перапрацоўкі выведзеных з эксплуатацыі і адпрацаваных батарэй.У адказ на новыя патрабаванні, вылучаныя ў новых правілах, прадпрыемствы павінны своечасова прыняць меры па распрацоўцы прадукцыі, закупцы сыравіны і кіраванні ланцужкамі паставак, а таксама сфармуляваць і рэалізаваць сярэднетэрміновыя і доўгатэрміновыя планы рэагавання.Фактычна гэта рэгуляванне акумулятараў прынясе шмат праблем для ланцужка стварэння кошту акумулятараў, асабліва для выхаду вытворцаў новых энергетычных аўтамабіляў і акумулятараў на рынак ЕС.
▲Малюнак 7. Еўрапейскія правілы выкарыстання батарэй
Старшыня Еўрапейскай камісіі фон дэр Ляен заявіла ў верасні, што ЕС неабходна ўмацоўваць сувязі з надзейнымі краінамі і ключавымі рэгіёнамі росту, а таксама забяспечваць пастаўкі літыя і рэдказямельных элементаў для пераходу да зялёнай эканомікі.Яна будзе дамагацца ратыфікацыі гандлёвых пагадненняў з Чылі, Мексікай і Новай Зеландыяй, а таксама працаваць над прасоўваннем перамоваў з такімі партнёрамі, як Аўстралія і Індыя.ЕС павінен пазбягаць залежнасці ад нафты і газу пры пераходзе да зялёнай эканомікі, яна адзначыла, што ў цяперашні час мы перапрацоўваем 90% рэдказямельных элементаў і 60% літыя.Еўракамісія прадставіць новае заканадаўстваЕўрапейскі закон аб найважнейшай сыравіне, для вызначэння патэнцыйных стратэгічных праектаў і стварэння запасаў у раёнах з рызыкай пастаўкі.Нам усім трэба абмеркаваць, ці будзе гэта ў будучыні такім, як ІРА ў Злучаных Штатах.
▲ Малюнак 8.Свет стаў іншым
Рэзюмэ: для вашай даведкі, я лічу, што шлях да ўздыму індустрыі поўны церняў, і яго нельга спяшацца некаторы час.Патрэбны больш цэласны погляд на праблему.
Час публікацыі: 15 кастрычніка 2022 г