Northrop Grumman, адзін з амерыканскіх ваенных гігантаў, паспяхова выпрабаваў самы магутны электрарухавік для ВМС ЗША, першы ў свеце 36,5-мегаватны (49 000 к.с.) карабельны электрарухавік з высокатэмпературным звышправадніком (HTS), удвая хутчэйшы за Рэкорды выпрабаванняў магутнасці ВМС ЗША.
У рухавіку выкарыстоўваюцца шпулькі з высокатэмпературнага звышправоднага дроту, а яго грузападымальнасць ў 150 разоў перавышае грузападымальнасць аналагічных медных правадоў, што менш чым удвая менш, чым у звычайных рухавікоў.Гэта дапаможа зрабіць новыя караблі больш эфектыўнымі па паліве і вызваліць месца для дадатковых баявых магчымасцяў.
Сістэма была распрацавана і створана ў адпаведнасці з кантрактам Упраўлення ваенна-марскіх даследаванняў ЗША для дэманстрацыі эфектыўнасці высокатэмпературных звышправодных рухавікоў у якасці асноўнай рухальнай тэхналогіі для будучых цалкам электрычных караблёў і падводных лодак ВМС.Камандаванне ваенна-марскіх марскіх сістэм (NAVSEA) фінансавала і ўзначаліла паспяховае выпрабаванне электрарухавіка.
ВМС ЗША ўклалі больш за 100 мільёнаў долараў у развіццё тэхналогіі высокатэмпературнай звышправоднасці, адкрываючы шлях не толькі для марскіх караблёў, але і для камерцыйных судоў, такіх як танкеры і танкеры для звадкаванага прыроднага газу (СПГ), якія таксама могуць выкарыстоўваць космас. і перавагі эфектыўнасці высокатэмпературных звышправодных рухавікоў.
Нагрузачныя выпрабаванні дэманструюць, як рухавік паводзіць сябе пад нагрузкай і ў працоўных умовах падчас харчавання судна ў моры.Канчатковы этап распрацоўкі рухавіка дае інжынерам і інтэгратарам марскіх рухавікоў важную інфармацыю аб варыянтах канструкцыі і працоўных характарыстыках новага звышправадніковага рухавіка.
Характэрна, што высокатэмпературны звышправодны рухавік, распрацаваны AMSC, істотна не змяніўся з пункту гледжання асноўнай тэхналогіі рухавіка.Гэтыя машыны працуюць гэтак жа, як і звычайныя электрычныя машыны, атрымліваючы свае істотныя перавагі за кошт замены медных шпулек ротара на высокатэмпературныя звышправодныя шпулькі ротара.Ротары рухавікоў HTS працуюць у «халодным стане», пазбягаючы цеплавых нагрузак, якія адчуваюць звычайныя рухавікі падчас нармальнай працы.
Няздольнасць дасягнуць належнага кіравання тэмпературай была ключавой перашкодай у распрацоўцы электрарухавікоў з вялікай магутнасцю і вялікім крутоўным момантам, неабходных для ваенна-марскога і камерцыйнага марскога прымянення.У іншых удасканаленых рухавіках вялікай магутнасці нагрузка, выкліканая цяплом, часта патрабуе дарагога рамонту і рэканструкцыі рухавіка.
Матор HTS магутнасцю 36,5 МВт (49 000 к.с.) круціцца са 120 абаротамі ў хвіліну і стварае 2,9 мільёна Нм крутоўнага моманту. Матор спецыяльна распрацаваны для харчавання наступнага пакалення ваенных караблёў ВМС ЗША.Электрарухавікі такога памеру таксама маюць непасрэднае камерцыйнае выкарыстанне на вялікіх круізных і гандлёвых суднах.У якасці прыкладу, два звычайныя рухавікі магутнасцю 44 МВт выкарыстоўваюцца для руху знакамітага круізнага лайнера "Элізабэт 2".Маторы важаць больш за 400 тон кожны, а электрарухавік HTS магутнасцю 36,5 мегават будзе важыць каля 75 тон.
Час публікацыі: 1 жніўня 2022 г