Xinda Motor коратка раскажа пра розніцу паміж напаўплаваючым мостам і цалкам наплываючым мостам. Мы ведаем, што незалежную падвеску можна падзяліць на незалежную падвеску з падвойнымі рычагамі (двайны AB), незалежную падвеску McPherson і незалежную падвеску на шматгадовай штанзе, але агульны мост таксама можна падзяліць на поўнаплывучы мост і напаўплывучы мост. Плаванне тут не азначае плаванне, а адносіцца да нагрузкі на выгіб, якую нясе цела моста. Паколькі корпус моста падтрымліваецца коламі з абодвух канцоў, выгібная сіла ў асноўным ствараецца двума аспектамі. Адным з іх з'яўляецца нагрузка на выгіб, якая ўздзейнічае на кузаў моста ад вагі кузава транспартнага сродку, а другім з'яўляецца сіла ўдару, створаная транспартным сродкам, які падскоквае аб зямлю на колах. Гэтыя дзве нагрузкі на выгіб адрозніваюцца сілавым становішчам падвеснага моста і полуплавающего моста. Фактычна, было растлумачана ў літаральным сэнсе, што поўны плывучы мост заключаецца ў тым, што цела моста нясе ўсю сілу выгібу, а цела напаўплывучага моста нясе толькі частку сілы выгібу. Куды падзецца іншая выгінальная сіла? Якая лепшая? Давайце спачатку коратка разбярэмся ў іх структуры.
На паўвосях устаноўлены шыны, колы і тармазныя дыскі полунаплавного моста. Вы можаце разглядаць іх як неад'емную частку. Калі вы хочаце зняць паўвосі, вы павінны адначасова зняць шыны і колы. Пры знятых паўвосях кузаў аўтамабіля немагчыма перасунуць і падтрымаць. Пасля таго, як паўвосі ўстаноўлены ў кузаў моста, спачатку злучаюць колы з паўвосямі, а затым паўвосі ўнутры кузава абапіраюцца на падшыпнік. Большая частка кропак напружання на вонкавым боку абалонкі моста сканцэнтравана на паўвосях. Іншымі словамі, акрамя перадачы крутоўнага моманту, паўвосі полуплавающего моста таксама ўлічваюць апорную нагрузку кузава, а таксама павінны вытрымліваць выгінальны момант, які ствараецца падоўжнымі і бакавымі сіламі звонку. Можна сказаць, вертыкальны. Перавага полунаплавного моста ў тым, што ён лёгкі і просты па канструкцыі, але паколькі большасць кропак напружання полунаплавного моста сканцэнтравана на паўвосях, патрабаванні да трываласці паўвосяў складаюць адносна высокі.
У цяперашні час большасць хардкорных пазадарожнікаў на рынку, такіх як Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX і нават Mercedes-Benz G-Class, выкарыстоўваюць полуплавающие масты. З канструктыўнага пункту гледжання сябры, якія часта ездзяць па бездаражы, не падыходзяць для выкарыстання колаў з большымі адмоўнымі значэннямі. Чым больш адмоўнае значэнне, тым даўжэй плячо рычага, што таксама прывядзе да павелічэння нагрузкі на паўвось, што эквівалентна зніжэнню трываласці замаскіраванай паўвосі.
Давайце паглядзім на канструкцыю поўнага наплаўнога моста. Ступіца шыны поўнага плаваючага моста ўстаноўлена на падшыпніку галоўкі восі, а падшыпнік галоўкі восі ўсталяваны непасрэдна на трубе моста. Ён злучаны з трубкай моста праз два падшыпніка. Можна проста зразумець, што гэтыя дзве часткі складаюць адно цэлае, а яго паўвось можна зняць паасобку. Калі паўвось зняць, кола ўсё яшчэ можа падтрымліваць корпус, гэта значыць, яно выконвае толькі ролю перадачы крутоўнага моманту, а вага корпуса і сіла ўдару аб зямлю ў асноўным нясе корпус моста. . Такім чынам, калі паўвось, якая плавае, і паўвось, якая плавае, маюць аднолькавую трываласць, паўвось, якая плавае, не так лёгка зламаць і дэфармаваць. Такім чынам, канструкцыя поўнага наплаўнога моста будзе больш складанай, чым паўнаплавнога, і ён таксама будзе адносна цяжэйшым. Звычайна ён выкарыстоўваецца ў грузавіках або грузападымальнасці. У жорсткіх пазадарожніках старыя 7-й серыі выкарыстоўваюць поўную плывучую канструкцыю маста, якую рэдка можна ўбачыць у новай серыі аўтамабіляў. Аднак BJ40 BAIC па-ранейшаму настойвае на выкарыстанні поўнага плаваючага моста ў якасці канструкцыі задняй восі, што сапраўды рэдка.
Час публікацыі: 23 жніўня 2024 г