Вытворчасць і продажы на кітайскім рынку аўтамабільнай мабільнай сувязі ў красавіку скараціліся амаль удвая, і ланцужок паставак патрабуе разгрузкі
Аўтамабільная прамысловасць Кітая патрабуе «аб'яднанага вялікага рынку»
Незалежна ад таго, з якога пункту гледжання, сетка аўтамабільнай прамысловасці Кітая і сетка паставак, несумненна, перажылі самае сур'ёзнае выпрабаванне ў гісторыі.
Паводле звестак, апублікаваных Кітайскай асацыяцыяй аўтавытворцаў 11 мая, у красавіку гэтага года вытворчасць і продажы аўтамабіляў дасягнулі 1,205 млн і 1,181 млн адпаведна, што на 46,2% і 47,1% менш за месяц і на 46,1% і 47,6%. % у параўнанні з мінулым годам. Сярод іх красавіцкія продажы ўпалі ніжэй за 1,2 мільёна адзінак, што з'яўляецца новым месячным мінімумам за той жа перыяд за апошнія 10 гадоў. Са студзеня па красавік гэтага года вытворчасць і продажы аўтамабіляў склалі 7,69 мільёна і 7,691 мільёна, што на 10,5% і 12,1% менш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, спыніўшы тэндэнцыю росту ў першым квартале гэтага года.
Сутыкнуўшыся з такой рэдкай і вялізнай праблемай, рынку, несумненна, патрэбна больш моцная палітыка. У «Меркаваннях Галоўнага офіса Дзяржаўнага савета аб далейшым раскрыцці патэнцыялу спажывання і садзейнічанні далейшаму аднаўленню спажывання» (далей «Меркаванні»), апублікаваным перад святам «1 мая», «новыя энергетычныя транспартныя сродкі» і «зялёныя вандроўкі» зноў сталі рухаючай сілай пастаяннага аднаўлення спажывання. галоўная падзея.
«Прадстаўленне гэтага дакумента ў гэты час у асноўным звязана з тым, што бягучая сітуацыя з недастатковым унутраным попытам пагоршылася, асабліва з-за скарачэння спажывецкага попыту, выкліканага эпідэміяй, і неабходна кіраваць аднаўленнем спажывання з дапамогай палітыкі». Даследаванне лічбавай эканомікі і фінансавых інавацый Міжнароднай бізнес-школы Чжэцзянскага ўніверсітэта Пан Хэлін, судырэктар і навуковы супрацоўнік цэнтра, лічыць, што, улічваючы, што попыт і прапанова не нармалізаваліся ў некаторых раёнах з-за ціску прафілактыкі і барацьбы з эпідэміямі, яшчэ не час «комплекснага павелічэння спажывання».
На яго думку, цяперашні спад кітайскай аўтамабільнай прамысловасці заключаецца ў тым, што аднаўленне эпідэміі прывяло да паэтапнага скарачэння вытворчых магутнасцяў аўтамабіляў, а недахоп вытворчых магутнасцей прывёў да зніжэння продажаў аўтамабіляў. «Гэта павінна быць кароткатэрміновай праблемай, і чакаецца, што аўтамабільная прамысловасць прыйдзе ў норму ў другой палове года. У прыватнасці, разумныя электрамабілі застануцца лопасцю мадэрнізацыі спажывецкага рынку».
Увесь галіновы ланцужок сутыкаецца з сур'ёзнымі праблемамі, і якія праблемы яшчэ трэба вырашыць для аднаўлення попыту і прапановы
Гэты віток эпідэміі жорсткі, і Цзілінь, Шанхай і Пекін, якія пацярпелі паслядоўна, з'яўляюцца не толькі вытворчымі цэнтрамі аўтамабільнай прамысловасці, але і ключавымі спажывецкімі рынкамі.
Па словах Ян Сяаліня, старэйшага прадстаўніка аўтамабільных СМІ і аналітыка ў аўтамабільнай прамысловасці, праблемы, з якімі сутыкаецца аўтамабільная прамысловасць, цяпер практычна праходзяць праз усю галіновую ланцужок, і іх цяжка хутка аднавіць за кароткі прамежак часу. «Ад паўночнага ўсходу да дэльты ракі Янцзы да рэгіёна Пекін-Цяньцзінь-Хэбэй, усе ключавыя раёны ланцуга аўтамабільнай прамысловасці. Калі з-за эпідэміі ў гэтых месцах націснуць кнопку паўзы, сетка аўтамабільнай прамысловасці ўсёй краіны і нават свету сутыкнецца з кропкай блакіроўкі».
Цао Гуанпін, незалежны даследчык новых энергетычных транспартных сродкаў, лічыць, што прамы і ўскосны ўплыў эпідэміі новай кароннай пнеўманіі на аўтамабільную прамысловасць Кітая нельга ігнараваць. З аднаго боку, блакіроўка ў Шанхаі і іншых месцах прымусіла пастаўшчыкоў і вытворцаў камплектнага абсталявання спыніць працу, і продажы аўтамабіляў таксама сутыкаюцца з цяжкасцямі.
«Пасля шматлікіх намаганняў большасць аўтамабільных кампаній у цяперашні час аднавілі працу, але аднавіць вытворчы ланцужок цяжка за адну ноч. Калі ёсць блакіроўка ў любым звяне, рытм і эфектыўнасць аўтамабільнай вытворчай лініі могуць быць павольнымі і неэфектыўнымі». Ён прааналізаваў, што вытворчасць і спажыванне аўтамабільнай прамысловасці поўнае аднаўленне можа заняць да другой паловы года, але канкрэтны прагрэс у аднаўленні залежыць ад сітуацыі па прафілактыцы і барацьбе з эпідэміяй і эканамічных тэндэнцый.
Згодна з дадзенымі Сумеснай канферэнцыі па інфармацыі аб рынку легкавых аўтамабіляў, у красавіку вытворчасць пяці буйных аўтамабільных кампаній у Шанхаі знізілася на 75% у параўнанні з папярэднім месяцам, вытворчасць буйных аўтамабільных кампаній у Чанчуні скарацілася на 54%, а вытворчасць аўтамабіляў у астатніх рэгіёнах скарацілася прыкладна на 38%.
У сувязі з гэтым Цуй Дуншу, генеральны сакратар Кітайскай асацыяцыі пасажырскага транспарту, прааналізаваў, што нацыянальнае радыяцыйнае ўздзеянне сістэмы запчастак у Шанхаі з'яўляецца прыкметным, а некаторыя імпартныя запчасткі адчуваюць дэфіцыт з-за эпідэміі, а айчынныя пастаўшчыкі запчастак і кампаненты ў рэгіёне дэльты ракі Янцзы не могуць паставіць своечасова. , а некаторыя нават цалкам адключаны, збой. У спалучэнні са зніжэннем эфектыўнасці лагістыкі і некантралюемым часам транспарціроўкі ў красавіку стала актуальнай праблема нізкай вытворчасці аўтамабіляў.
Паводле статыстыкі Асацыяцыі легкавых аўтамабіляў, рознічныя продажу на рынку легкавых аўтамабіляў у красавіку дасягнулі 1,042 мільёна адзінак, знізіўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 35,5%, а ў параўнанні з месяцам - на 34,0%. Са студзеня па красавік гэтага года сукупны рознічны продаж склаў 5,957 мільёна адзінак, знізіўшыся на 11,9% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года і знізіўшыся на 800 000 адзінак. Сярод іх зніжэнне ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года прыкладна на 570 000 аўтамабіляў у красавіку, а таксама рост рознічных продажаў у параўнанні з мінулым годам і месяцамі апынуліся на самым нізкім значэнні за ўсю гісторыю месяца.
«У красавіку пацярпелі кліенты дылерскіх крам 4S у Шанхаі, Цзіліні, Шаньдуне, Гуандуне, Хэбэі і іншых месцах». Цуй Дуншу прама сказаў журналістам, што рэзкае падзенне рознічных продажаў аўтамабіляў у красавіку нагадала людзям сакавік 2020 г. У студзені, калі ўспыхнула новая эпідэмія кароннай пнеўманіі, рознічныя продажы аўтамабіляў упалі на 40% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.
З сакавіка гэтага года ўнутраная эпідэмія распаўсюдзілася на многія кропкі, закрануўшы большасць правінцый па ўсёй краіне. У прыватнасці, некаторыя непрадбачаныя фактары пераўзышлі чаканні, што ўнесла большую нявызначанасць і праблемы для бесперабойнай працы эканомікі. Спажыванне, асабліва кантактнае спажыванне, моцна пацярпела, таму аднаўленне спажывання было яшчэ пад ціскам.
У сувязі з гэтым у «Меркаваннях» прапануецца прыкласці намаганні для рэагавання на наступствы эпідэміі і садзейнічання ўпарадкаванаму аднаўленню і развіццю спажывання з трох аспектаў: засяроджванне ўвагі на забеспячэнні ўдзельнікаў рынку, павелічэнне дапамогі прадпрыемствам, забеспячэнне прапановы і цэны. стабільнасць асноўных спажывецкіх тавараў і інавацыйных фарматаў і мадэляў спажывання. .
«Спажыванне - гэта канчатковы попыт, ключавое звяно і важны рухавік для згладжвання ўнутранага цыклу. Ён з'яўляецца трывалай рухаючай сілай для эканомікі і звязаны з забеспячэннем і паляпшэннем сродкаў да існавання людзей». Адпаведная асоба, адказная за Нацыянальную камісію па развіцці і рэформах, у інтэрв'ю СМІ "Меркаванні" сказала, што, з аднаго боку, распрацоўка і абнародаванне праекта мае доўгатэрміновую перспектыву і засяродзіцца на згладжванні нацыянальнай эканомікі. цыкл, які адкрывае ўвесь ланцужок і кожнае звяно вытворчасці, размеркавання, абарачэння і спажывання і забяспечвае больш трывалую падтрымку для культывавання поўнай сістэмы ўнутранага попыту, фарміравання моцнага ўнутранага рынку і пабудовы новай мадэлі развіцця; З іншага боку, канцэнтрацыя ўвагі на бягучай сітуацыі, каардынацыя прафілактыкі і барацьбы з эпідэміяй і эканамічнага і сацыяльнага развіцця, актыўнае рэагаванне на ўздзеянне эпідэміі на спажыванне, імкненне стабілізаваць бягучае спажыванне, эфектыўнае забеспячэнне спажывання і садзейнічанне пастаяннаму аднаўленню спажывання.
Фактычна, ад «14-га пяцігадовага плана» да доўгатэрміновай мэты 2035 года, ад Цэнтральнай эканамічнай нарады за апошнія два гады да сёлетняй «Справаздачы аб рабоце ўрада», усе планы былі зроблены для стымулявання спажывання, падкрэсліваючы неабходнасць паляпшэння здольнасці і жадання жыхароў спажываць, уводзіць інавацыі ў фарматы і мадэлі спажывання, выкарыстоўваць патэнцыял спажывання ў акругах і пасёлках, разумна павялічваць грамадскае спажыванне і садзейнічаць пастаяннаму аднаўленню спажывання.
Некаторыя аналітыкі лічаць, што ўплыў эпідэміі на спажыванне носіць паэтапны характар. Пры эфектыўным кантролі над эпідэміяй і паступовым з'яўленні наступстваў палітыкі нармальны эканамічны парадак будзе хутка адноўлены, і спажыванне паступова павялічыцца. Асновы доўгатэрміновага паляпшэння спажывання не змяніліся.
Кітайская асацыяцыя аўтамабільных дылераў заявіла, што з апублікаваннем раней падаўленага попыту на куплю аўтамабіляў чакаецца, што вытворчасць і продажы аўтамабіляў у маі павялічацца ў параўнанні з папярэднім месяцам.
Пры садзейнічанні аднаўленню працы і вытворчасці ў аўтамабільнай прамысловасці, ад цэнтральнага да мясцовага ўзроўню інтэнсіўна ўкараняюцца меры па стымуляванні спажывання аўтамабіляў. Зразумела, што Гуанчжоу дадаў 30 000 індыкатараў пакупкі аўтамабіляў, а Шэньчжэнь дадаў 10 000 індыкатараў пакупкі аўтамабіляў. Муніцыпальнае кіраўніцтва Шэньяна ўклала 100 мільёнаў юаняў у субсідыі на спажыванне аўтамабіляў асобным спажыўцам (без абмежавання на рэгістрацыю хатніх гаспадарак), якія купляюць аўтамабілі ў Шэньяне.
Статыстычныя дадзеныя паказваюць, што са студзеня па красавік гэтага года вытворчасць і продажы новых энергетычных аўтамабіляў дасягнулі 1,605 млн і 1,556 млн, павялічыўшыся ў 1,1 раза ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, з доляй рынку 20,2%. Сярод асноўных відаў новых энергетычных транспартных сродкаў, у параўнанні з аналагічным перыядам папярэдняга года, вытворчасць і продаж чыста электрамабіляў, гібрыдных электрамабіляў і аўтамабіляў на паліўных элементах працягвалі падтрымліваць хуткі рост.
Такім чынам, у наступным працэсе садзейнічання аднаўленню вытворчасці і продажаў аўтамабільнай прамысловасці і вызвалення жыццяздольнасці спажывання новыя энергетычныя транспартныя сродкі, несумненна, будуць «галоўнай сілай».
Няхай новыя энергетычныя транспартныя сродкі будуць «галоўнай сілай» для стымулявання спажывання, пачынаючы з ліквідацыі мясцовага пратэкцыянізму
Варта адзначыць, што ў «Меркаваннях» прапануецца ўпарадкавана ліквідаваць інстытуцыйныя бар'еры і схаваныя бар'еры ў некаторых ключавых сферах спажывання паслуг, садзейнічаць каардынацыі і ўніфікацыі стандартаў, правілаў і палітык у розных рэгіёнах і галінах, а таксама спрасціць і аптымізаваць працэдуры атрымання адпаведных ліцэнзій або сертыфікатаў. .
Раней апублікаваныя «Меркаванні Цэнтральнага камітэта Камуністычнай партыі Кітая і Дзяржаўнага савета аб паскарэнні будаўніцтва нацыянальнага адзінага рынку» прапануюць паскорыць стварэнне адзінай нацыянальнай рынкавай сістэмы і правілаў, каб парушыць мясцовую абарону і сегментацыю рынку. . Для садзейнічання пабудове адзінага нацыянальнага рынку галоўнай сілай, відавочна, стане аўтамабільная прамысловасць. Тым не менш, квітнеючы рынак новых энергетычных аўтамабіляў таксама лічыцца найбольш пацярпелым ад мясцовага пратэкцыянізму.
З аднаго боку, паколькі некаторыя субсідыі на новыя энергетычныя транспартныя сродкі аплачваюцца мясцовымі фінансамі, многія мясцовыя органы ўлады будуць накіроўваць сродкі субсідый аўтамабільным кампаніям, якія будуюць мясцовыя заводы. Ад абмежавання колавай базы транспартных сродкаў да ўстанаўлення памеру паліўнага бака гібрыдных аўтамабіляў, у адпаведнасці з рознымі, здавалася б, дзіўнымі правіламі субсідый, іншыя маркі «дакладна» выключаны з мясцовых субсідый на новыя энергетычныя аўтамабілі, і мясцовыя маркі аўтамабіляў могуць « Эксклюзіў». Гэта штучна скарэкціравала цэнавы парадак на рынку новых энергетычных аўтамабіляў, што прывяло да нядобрасумленнай канкурэнцыі.
З іншага боку, пры набыцці таксі, аўтобусаў і службовых аўтамабіляў у розных месцах многія правінцыі і гарады альбо адкрыта, альбо таемна схіляюцца да мясцовых аўтамабільных кампаній. Нягледзячы на тое, што такія «правілы» існуюць у эпоху паліўных транспартных сродкаў, гэтая сітуацыя, несумненна, аслабіць энтузіязм прадпрыемстваў па ўзмацненню тэхналагічных даследаванняў і распрацовак і павышэнню трываласці новых энергетычных транспартных сродкаў. У доўгатэрміновай перспектыве гэта, безумоўна, негатыўна адаб'ецца на ўсёй ланцужку прамысловасці новых энергетычных аўтамабіляў.
«Чым больш сур'ёзныя выклікі мы сутыкаемся, тым больш мы павінны мець глабальны погляд на ўсю краіну». Ян Сяалінь прама сказаў, што фрагментацыя ўнутранага рынку і «схаваная таямніца» мясцовых субсідый на новыя энергетычныя аўтамабілі маюць свае асаблівыя прычыны і формы існавання. Чакаецца, што з паступовым скасаваннем субсідый на новыя энергетычныя транспартныя сродкі з гістарычнай сцэны мясцовы пратэкцыянізм на рынку новых энергетычных транспартных сродкаў значна палепшыцца.
«Без фінансавых субсідый на новыя энергетычныя аўтамабілі яны паскораць вяртанне на адзіны нацыянальны рынак. Але мы па-ранейшаму павінны быць пільнымі супраць гэтых нярынкавых бар'ераў і даць спажыўцам права разнастаіць свой выбар». Ён нагадаў, што некаторыя месцы нельга выключаць. Працягвайце ствараць бар'еры для абароны мясцовых прадпрыемстваў праз ліцэнзаванне, дзяржаўныя закупкі і іншыя спосабы. Такім чынам, з пункту гледжання нагляду за рынкам і механізму абарачэння, неабходна ўвесці больш нацыянальную палітыку.
На думку Пана Хеліна, мясцовыя органы ўлады выкарыстоўваюць высокія субсідыі і крэдытную падтрымку і нават непасрэдна праз дзяржаўныя капіталаўкладанні для садзейнічання развіццю індустрыі новых энергетычных транспартных сродкаў, ствараючы такім чынам прамысловую перавагу новых энергетычных транспартных сродкаў. Але гэта таксама можа быць глебай для мясцовага пратэкцыянізму.
«Паскарэнне стварэння адзінага нацыянальнага рынку азначае, што ў будучыні мы павінны засяродзіцца на ліквідацыі гэтай формы мясцовага пратэкцыянізму і дазволіць усім рэгіёнам больш раўнамерна прыцягваць новыя кампаніі, якія займаюцца энергетычнымі транспартнымі сродкамі». Ён сказаў, што населеныя пункты павінны знізіць канкурэнцыю ў сферы фінансавых субсідый. Замест гэтага ён будзе больш засяроджвацца на прадастаўленні адпаведных паслуг для прадпрыемстваў на роўных умовах і стварэнні ўрада, арыентаванага на паслугі.
«Калі мясцовая ўлада ўмешваецца ў рынак неналежным чынам, гэта раўназначна адыходу ад рынкавай канкурэнцыі. Гэта не толькі не спрыяе рыначнаму закону выжывання найбольш прыстасаваных, але і можа слепа абараняць адсталыя вытворчыя магутнасці і нават ствараць «чым больш абароны, тым больш адсталасць, тым больш адсталасць». Заганнае кола большай абароны». Цао Гуанпін прама сказаў журналістам, што мясцовы пратэкцыянізм мае доўгую гісторыю. У працэсе выратавання прадпрыемстваў і вызвалення жыццяздольнасці спажывання, паводзіны мясцовых органаў улады павінны не толькі разумна прымяняць макракантроль, але і заўсёды прытрымлівацца мэтаў, якія спрыяюць аб'яднанню, фарміраванню вялікага рынку.
Відавочна, што паскарэнне будаўніцтва буйнога ўнутранага аб'яднанага рынку з'яўляецца важнай часткай удасканалення сацыялістычнай рынкавай эканамічнай сістэмы і мае фундаментальнае стратэгічнае значэнне для пабудовы новай мадэлі развіцця з унутраным буйным тыражом у якасці асноўнага, а таксама ўнутраным і міжнародным падвойныя цыркуляцыі, якія ўзаемна прасоўваюць адзін аднаго.
У «Меркаванні Цэнтральнага камітэта Камуністычнай партыі Кітая і Дзяржаўнага савета аб паскарэнні будаўніцтва буйнога нацыянальнага рынку» прапануецца палепшыць каналы абмену рынкавай інфармацыяй, уніфікаваць механізм выдачы інфармацыі аб транзакцыях з правамі ўласнасці і рэалізаваць сувязь рынак аперацый з правамі нацыянальнай уласнасці. Садзейнічаць пабудове адзінага інтэрфейсу платформаў аўтэнтыфікацыі інфармацыі аднаго тыпу і аднолькавага прызначэння, удасканальваць стандарты інтэрфейсу і спрыяць патоку і эфектыўнаму выкарыстанню рынкавай інфармацыі. Такая інфармацыя, як суб'екты рынку, інвестыцыйныя праекты, аб'ём вытворчасці і вытворчыя магутнасці, павінна раскрывацца ў адпаведнасці з заканадаўствам, каб вызначыць дынамічны баланс паміж попытам і прапановай.
«Гэта азначае, што сінэргія паміж галінамі прамысловасці і паміж вышэйшай і наступнай часткамі галіновай ланцужкі будзе значна ўзмоцнена». Згодна з аналізам галіновых экспертаў, каб зрабіць аўтамабільную прамысловасць большай і мацнейшай, патрабуецца як роля рынку, так і неаддзельнасць «перспектыўнага» ўрада», «Самае важнае на дадзены момант — абапірацца на ўнутраны попыт і згладжваць тыраж, і паступова здымаць усе віды неабгрунтаваных абмежаванняў у працэсе. Напрыклад, заслугоўвае вывучэння пытанне абмежавання пакупкі аўтамабіляў».
«Меркаванні» патрабуюць, каб у мэтах няўхільнага павелічэння спажывання аўтамабіляў і іншага буйнога спажывання ўсе рэгіёны не ўводзілі новыя абмежаванні на куплю аўтамабіляў, а рэгіёны, якія ўвялі абмежаванні на куплю, павінны паступова павялічваць колькасць дадатковых паказчыкаў для аўтамабіляў, змякчыць кваліфікацыйныя абмежаванні для пакупнікоў аўтамабіляў і стымуляваць набыццё забароненых тэрыторый, за выключэннем асобных мегаполісаў. Рэалізаваць палітыку дыферэнцыяцыі паказчыкаў у гарадскіх раёнах і прыгарадах, больш рэгуляваць выкарыстанне аўтамабіляў з дапамогай прававых, эканамічных і тэхналагічных сродкаў, паступова адмяняць абмежаванні на набыццё аўтамабіляў у адпаведнасці з мясцовымі ўмовамі і садзейнічаць пераходу ад кіравання закупкамі да кіравання выкарыстаннем спажывецкіх тавараў, такіх як аўтамабілі.
Ад забеспячэння паставак да вызвалення жыццяздольнасці спажывання, ад забеспячэння вытворчасці да згладжвання ўнутранага абароту, вытворчая лінія аўтамабільнай прамысловасці нясе важную задачу пашырэння і ўмацавання рэальнай эканомікі і забеспячэння занятасці, і звязана з жаданнем людзей лепшага жыцця ў падарожжах. . Які ўплывае на курс эканамічнага гіганта Кітая. Людзям як ніколі патрэбна «змазка», якая забяспечвае якасную працу гэтага доўгага ланцужка аўтамабільнай прамысловасці.
Час размяшчэння: 13 мая 2022 г