Купляючы грузавік, вадзіцелі самазвалаў часта задаюцца пытаннем, лепш набыць грузавік з вялікім або меншым перадаткавым лікам задняга моста? На самай справе, абодва добрыя. Галоўнае - быць прыдатным. Прасцей кажучы, многія кіроўцы грузавікоў ведаюць, што малое каэфіцыент перадач задняй восі азначае невялікую сілу ўздыму, высокую хуткасць і нізкі расход паліва; вялікі каэфіцыент хуткасці задняй восі азначае вялікую сілу ўздыму, нізкую хуткасць і высокі расход паліва.
Але чаму? Мы павінны ведаць не толькі факты, але і прычыны, якія стаяць за імі. Сёння пагаворым з сябрамі-кіроўцамі пра перадачы перадач задняй восі грузавікоў!
Каэфіцыент перадач задняй восі - гэта проста агульная назва. Акадэмічная назва - галоўны рэдуктар, які ўяўляе сабой перадаткавае стаўленне галоўнага рэдуктара ў вядучым мосце аўтамабіля. Гэта можа паменшыць хуткасць на прывадным вале і павялічыць крутоўны момант. Напрыклад, калі каэфіцыент хуткасці задняй восі грузавіка складае 3,727, то, калі хуткасць карданнага вала складае 3,727 абаротаў у секунду, яна будзе зніжана да 1 абаротаў у секунду.
Калі мы гаворым, што аўтамабіль з большым перадаткавым лікам задняй восі з'яўляецца больш магутным, або аўтамабіль з меншым перадачыным стаўленнем задняга моста хутчэй, мы павінны параўноўваць адны і тыя ж мадэлі. Калі гэта розныя мадэлі, то бессэнсоўна проста параўноўваць велічыню перадатчыкаў перадач задняй восі, і лёгка зрабіць няправільныя высновы.
Паколькі задняя вось выкарыстоўваецца ў спалучэнні з каробкай перадач, перадачы розных перадач у каробцы перадач таксама адрозніваюцца, і агульная хуткасць аўтамабіля з'яўляецца вынікам множання перадачы хуткасці каробкі перадач і перадачы перадач задні мост.
Чаму грузавікі з меншым перадаткам задняй восі рухаюцца хутчэй?
Без уліку знешніх фактараў, такіх як нагрузка, супраціўленне ветру, супраціўленне ўздыму і г.д., і толькі ўлічваючы перадаткавае стаўленне, мы можам вывесці хуткасць аўтамабіля па формуле:
Хуткасць аўтамабіля = 0,377 × (выхадная хуткасць рухавіка × радыус качэння шыны) / (перадаткавае стаўленне скрынкі перадач × перадаткавае стаўленне задняй восі)
Сярод іх 0,377 - фіксаваны каэфіцыент.
Напрыклад, калі адна і тая ж мадэль лёгкіх грузавікоў - гэта лёгкі грузавік A і лёгкі грузавік B, яны абсталяваны радыяльнымі шынамі 7,50R16, механічнай каробкай перадач Wanliyang WLY6T120, з 6 перадачамі наперад і адной перадачай задняга ходу, самая высокая хуткасць - перадача, перадача каэфіцыент складае 0,78, каэфіцыент хуткасці задняй восі лёгкага грузавіка A складае 3,727, а каэфіцыент хуткасці задняй восі лёгкага грузавіка B складае 4,33.
Затым, калі скрынка перадач знаходзіцца на самай высокай перадачы і хуткасць рухавіка складае 2000 абаротаў у хвіліну, у адпаведнасці з прыведзенай вышэй формулай, мы разлічваем хуткасць лёгкага грузавіка A і лёгкага грузавіка B адпаведна. Радыус качэння шыны 7,50R16 складае каля 0,3822 метра (радыус качэння шын розных спецыфікацый таксама можа быць атрыманы ў адпаведнасці з параметрамі шыны. Для спрашчэння вынікаў, прама прыведзеных тут, гэты радыус качэння мае дыяпазон памылак.
Хуткасць лёгкага грузавіка A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (км/г);
Хуткасць лёгкага грузавіка B = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (км/г);
Для той жа мадэлі транспартнага сродку, калі частата кручэння рухавіка складае 2000 абаротаў у хвіліну, тэарэтычна зроблена выснова, што хуткасць лёгкага грузавіка A з малым перадачным стаўленнем задняй восі дасягае 99,13 км/г, а хуткасць лёгкага грузавіка B з вялікай задняй воссю каэфіцыент хуткасці 85,33 км/г. Такім чынам, транспартны сродак з малым перадаткам задняй восі працуе хутчэй і з'яўляецца больш эканамічным.
Чаму грузавікі з вялікім каэфіцыентам перадач задняй восі маюць моцную здольнасць падымацца?
Моцная здольнасць лазаць азначае, што грузавік валодае моцнай рухаючай сілай. Тэарэтычная формула разліку рухаючай сілы грузавіка:
Рухаючая сіла = (выходны крутоўны момант рухавіка × перадаткавае стаўленне × канчатковае стаўленне рэдуктара × эфектыўнасць механічнай трансмісіі) / радыус колы
Для лёгкага грузавіка A і лёгкага грузавіка B вышэй, радыус колы шыны 7,50R16 складае каля 0,3937 м (радыус шын розных спецыфікацый таксама можа быць атрыманы на аснове параметраў шын. Для прастаты вынікі прыводзяцца тут непасрэдна).
Калі вам цікава, мы падрабязна азнаёмімся пазней). Калі лёгкі грузавік A і лёгкі грузавік B знаходзяцца на першай перадачы і выхадны момант рухавіка складае 450 Нм, мы разлічваем рухаючую сілу, атрыманую лёгкімі грузавікамі A і лёгкімі грузавікамі B у гэты час:
Рухаючая сіла лёгкага грузавіка A = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Ньютан)
Рухаючая сіла лёгкага грузавіка B = (450×6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (Ньютан)
Калі рухавік знаходзіцца на 1-й перадачы і выхадны крутоўны момант рухавіка складае 450 Нм, рухаючая сіла, атрыманая лёгкім грузавіком A, складае 26384,55 Ньютана, што ў цэлым складае каля 2692 кілаграмаў (кг) цягі (1 кг сілы = 9,8 Ньютана); рухаючая сіла, атрыманая лёгкім грузавіком B, складае 30653,36 Ньютана, што ў цэлым складае каля 3128 кілаграмаў (кг) цягі (1 кг сілы = 9,8 Ньютана). Відавочна, што лёгкі грузавік B з большым каэфіцыентам перадач задняй восі атрымлівае большую рухаючую сілу і, натуральна, мае больш моц на ўздым.
Сказанае вышэй - даволі сумная тэарэтычная вывад. Калі казаць больш наглядна, калі грузавік параўноўваць з чалавекам, перадачы перадач задняй восі крыху падобныя на косткі ног. Калі каэфіцыент хуткасці задняй восі малы, грузавік можа хутка ехаць з невялікім грузам і частата ходу высокая; калі каэфіцыент хуткасці задняй восі вялікі, грузавік можа ехаць наперад з цяжкім грузам, а частата руху нізкая.
З прыведзенага вышэй аналізу відаць, што каэфіцыент хуткасці задняй восі невялікі, сіла ўздыму невялікая, а расход паліва нізкі; каэфіцыент хуткасці задняй восі вялікі, сіла ўздыму высокая, хуткасць нізкая, а расход паліва высокі.
На цяперашнім унутраным рынку спалучэнне «высокай магутнасці і малога каэфіцыента хуткасці задняга моста» з'яўляецца мэйнстрымам і дастасавальна да большай колькасці сцэнарыяў. У адрозненне ад раней, магутнасць рухавіка была малая, было шмат перагрузак, было шмат горных дарог і грунтавых дарог, таму людзі схіляліся да выбару вялікага хуткаснага стаўлення задняга моста.
У цяперашні час транспарт у асноўным заснаваны на стандартных грузах, эфектыўнай лагістыцы і аўтамабільных дарогах. «Адзіны спосаб перамагчы ўсе адзінаборствы ў свеце - быць хуткім». Калі аўтамабіль з рухавіком высокай магутнасці рухаецца на высокай хуткасці, з малым перадачавым стаўленнем задняй восі і павышанай перадачай каробкі перадач, хуткасць рухавіка не павінна быць вельмі высокай, каб дасягнуць хуткасці больш за 90 міль у гадзіну.
Акрамя таго, мы таксама ведаем, што каэфіцыент хуткасці задняй восі зніжае хуткасць і павялічвае крутоўны момант. Калі рухавік з высокай магутнасцю мае дастатковы запас магутнасці і сам мае вялікі крутоўны момант і моцную выбуховую сілу, эфект ад выкарыстання вялікага каэфіцыента хуткасці задняй восі для павелічэння крутоўнага моманту можа быць аслаблены. Бо такую ж ролю можа выконваць і скрынка перадач.
Задняя вось з высокай магутнасцю і хуткасным стаўленнем мае вельмі высокі расход паліва і падыходзіць для выкарыстання ў асаблівых умовах працы, такіх як самазвалы, бетоназмяшальнікі і аўтамабілі, якія часта ездзяць па горных дарогах.
Такім чынам, калі мы купляем грузавік, ці лепш купіць большы ці меншы перадачы задняга моста? Усё яшчэ залежыць ад вашага ўласнага выкарыстання.
Для некаторых маршрутаў транспарціроўкі і грузаў, якія з'яўляюцца адносна фіксаванымі, прасцей падабраць мадэль з прыдатным хуткасным суадносінамі. Для некаторых індывідуальных перавозчыкаў, якія ездзяць па краіне, маршруты і грузы не з'яўляюцца фіксаванымі, таму зрабіць выбар адносна складана. Вам трэба гнутка выбіраць сярэднюю хуткасць у адпаведнасці з вашым уласным выкарыстаннем.
Час публікацыі: 24 жніўня 2024 г