Айчынны аўтамабільны экспарт з пачатку года расце. У першым квартале аўтамабільны экспарт маёй краіны перасягнуў Японію і стаў найбуйнейшым у свеце экспарцёрам аўтамабіляў. Прадпрыемствы чакаюць, што ў гэтым годзе экспарт дасягне 4 мільёнаў аўтамабіляў, што зробіць яе найбуйнейшым у свеце экспарцёрам аўтамабіляў. Калі мы вернемся да 2019 года, у экспарце айчынных аўтамабіляў, асабліва ў экспарце легкавых аўтамабіляў, дамінавалі айчынныя нізкахуткасныя электрамабілі. Нягледзячы на тое, што афіцыйных звестак аб экспарце нізкахуткасных аўтамабіляў няма, мяркуючы па выніках працы некаторых кампаній галіны, попыт на рынку па-ранейшаму актыўны.
У канцы мінулага года егіпецкая газета Dawn апублікавала артыкул, у якім паказваецца, што дзякуючы цэнавай перавазе нізкахуткасных электрамабіляў і двайной ролі афрыканскіх краін у скарачэнні выкідаў вугляроду і прасоўванні чыстай энергіі кітайскія нізкахуткасныя транспартныя сродкі ўваходзяць у Афрыканскі рынак, і Эфіопія першая апрабавала гэта. У дакладзе адзначаецца, што пад уплывам Эфіопіі ўсё больш і больш афрыканскіх краін будуць прытрымлівацца іх прыкладу ў будучыні.
Global Times паведамляла і адначасова аналізавала, што ў Афрыцы ў цяперашні час рынак карыстальнікаў складае 1,4 мільярда, з якіх моладзь складае 70%, і маладыя людзі ў Афрыцы стануць галоўнай сілай, якая садзейнічае ўкараненню нізкага ўзроўню. хуткасць транспартных сродкаў.
Паўднёва-Усходняя Азія і Паўднёвая Азія маюць высокую шчыльнасць насельніцтва, і велізарны мясцовы рынак тук-тук таксама з'яўляецца зонай, куды могуць пранікаць нізкахуткасныя транспартныя сродкі. Акрамя таго, на рэгіянальным рынку ёсць вельмі значная прастора для мадэрнізацыі падарожжаў. У якасці прыкладу возьмем індыйскі рынак, дзе рынак двухколавых і трохколавых аўтамабіляў складае 80%. Толькі ў 2020 годзе продажы двухколавых аўтамабіляў у Індыі дасягнулі 16 мільёнаў, але продажы легкавых аўтамабіляў за той жа перыяд склалі менш за 3 мільёны. У якасці патэнцыйнага рынку для «мадэрнізацыі» транспартных сродкаў, гэта, несумненна, пірог, які айчынныя кампаніі нізкахуткасных транспартных сродкаў не могуць прапусціць.
У апошнія гады ўсё больш нізкахуткасных аўтамабіляў удзельнічае ў некаторых імпартных і экспартных выставах. Напрыклад, на нядаўна праведзенай трэцяй Кітайска-Афрыканскай эканамічнай і гандлёвай выставе многія кампаніі з Цзянсу, Хэбэй і Хэнань выставілі сваю прадукцыю нізкахуткасных аўтамабіляў.
Акрамя таго, электрычныя палявыя транспартныя сродкі¹ і UTV² таксама з'яўляюцца сегментамі рынку з велізарным патэнцыялам. Зразумела, што гольф-кары ў цяперашні час з'яўляюцца асноўным экспартным тыпам палявых транспартных сродкаў, а экспартны рынак сканцэнтраваны ў Паўночнай Амерыцы, Еўропе і Азіяцка-Ціхаакіянскім рэгіёне. Па дадзеных Guanyan Report Network, у цэлым на гэты рынак прыпадае больш за 95%. Дадзеныя аб экспарце ў 2022 годзе паказалі, што на экспарт было пастаўлена 181 800 айчынных палявых аўтамабіляў, што на 55,38% больш, чым у мінулым годзе. Інфармацыя, спрыяльная для рынку, паказвае, што з 2015 па 2022 год экспарт айчынных палявых аўтамабіляў меў высокую тэндэнцыю да росту з кожным годам, а высокая індывідуальнасць і эканамічная эфектыўнасць сталі безумоўнымі перавагамі айчынных палявых аўтамабіляў у канкурэнцыі за мяжой.
У апошнія гады электрыфікацыя мадэляў UTV у асноўным для адпачынку і забаў таксама стала тэндэнцыяй, што таксама стане новай магчымасцю для некаторых кампаній, якія займаюцца нізкахуткаснымі транспартнымі сродкамі. Згодна з дадзенымі апытання Betz Consulting, у 2022 годзе ўнутраны рынак UTV складзе 3,387 мільярда юаняў, а сусветны - 33,865 мільярда юаняў. Прагназуецца, што да 2028 года агульны памер перавысіць 40 мільярдаў юаняў.
таму,Вытворчыя і даследчыя магчымасці айчынных кампаній, якія займаюцца нізкахуткаснымі транспартнымі сродкамі, могуць ахопліваць гэты тып сегментаванай прадукцыі, незалежна ад таго, выкарыстоўваецца ён у якасці штодзённага транспартнага сродку або як транспартны сродак для адпачынку і забаў.
Нядаўна газета Xuzhou Daily паведаміла, што Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, даччыная кампанія Jinpeng Group, у цяперашні час дасягнула экспарту нізкахуткасных аўтамабіляў у Турцыю, Пакістан, Аўстрыю і іншыя краіны і рэгіёны. Акрамя таго, Hongri, Zongshen, Dayang і іншыя лідэры галіны таксама маюць доўгатэрміновае разгортванне на экспарт.
У другой палове 2020 года на глабальнай канферэнцыі па інтэлектуальнай мабільнасці (GIMC 2020), якая адбылася ў Нанкіне, газета «Yangtze Evening News» звярнула ўвагу на мясцовую кампанію нізкахуткасных аўтамабіляў: Nanjing Jiayuan. «Вячэрнія навіны Янцзы» выкарысталі слова «рэдка вядомы» для апісання гэтай кампаніі нізкахуткасных аўтамабіляў, якая калісьці выпусціла зорную мадэль Spirit Clan на рынак нізкахуткасных аўтамабіляў. Справаздача таксама паказала, што ў той час кампанія Nanjing Jiayuan экспартавала спадарожную прадукцыю больш чым у 40 краін і рэгіёнаў на экспартным рынку. Новая мадэль Jiayuan KOMI, прадстаўленая на сустрэчы, была распрацавана і спраектавана ў адпаведнасці з правіламі ЕС для легкавых аўтамабіляў M1 і прайшла строгія выпрабаванні ЕС на лабавое сутыкненне, сутыкненне са збоем, бакавое сутыкненне і іншыя выпрабаванні бяспекі. У пачатку мінулага года кампанія Jiayuan афіцыйна абвясціла аб атрыманні экспартнай сертыфікацыі мадэлі M1 ЕС, і мадэль KOMI таксама афіцыйна выйшла на замежны экспартны рынак.
Відавочна, што не ўсім кампаніям, якія займаюцца нізкахуткасным транспартам, пад сілу пайсці па гэтым шляху. Падводзячы вынікі цяперашніх кампаній, калі трэба дадаць яшчэ адну квоту, галіна лічыць, што шанец ёсць толькі ў Хунры. У дадатак да гэтага інвалюцыйнага шляху, колькі магчымасцей існуе для нізкахуткасных транспартных сродкаў?
Па-першае, працягвайце тануць. У апошнія гады, пасля завяршэння шэрагу прыгожых сельскіх будоўляў, сельскія дарогі былі загартаваны і пашыраны, а ўмовы сталі ўсё лепш і лепш. Злучылі не толькі вёскі, але нават хатнія гаспадаркі. Насуперак паляпшэнню інфраструктуры, сельскі грамадскі транспарт заўсёды тупіў. Такім чынам, трэба сказаць, што кампаніі, якія займаюцца нізкахуткаснымі транспартнымі сродкамі, маюць больш пераваг у стварэнні таварных мадэляў для гэтай вобласці апускання.
Па-другое, імкнуцца з'ехаць за мяжу. Пашырэнне нізкахуткасных транспартных сродкаў за мяжой - гэта не проста "прымаць усё як ёсць" існуючых прадуктаў. Неабходна адзначыць некалькі момантаў: па-першае, патрабуецца адносна дакладнае разуменне замежнага мэтавага рынку, уключаючы попыт, маштаб, канкуруючыя прадукты, правілы, палітыку і іншыя аспекты; па-другое, дальнабачнае развіццё таварнай прадукцыі з улікам адрозненняў на замежных рынках; па-трэцяе, пошук новых сегментаў і стварэнне эфектаў замежных брэндаў, такіх як электрычныя UTV, каляскі для гольфа, патрульныя машыны і прадукты санітарнай серыі, распрацаваныя на аснове шасі нізкахуткасных аўтамабіляў.
Нельга ігнараваць сацыяльную ролю кампаній, якія займаюцца нізкахуткаснымі транспартнымі сродкамі, як капіляраў галіны прамысловай вытворчасці.Для большасці аўтамабільных кампаній выхад з трансфармацыі ўсё яшчэ залежыць ад той сферы, з якой яны знаёмыя.Магчыма, як жартам казалі СМІ, «свету не хапае новых спартыўных аўтамабіляў або пазадарожнікаў, але яму ўсё яшчэ не хапае некалькіх якасных Lao Tou Le (некаторыя СМІ называюць ціхаходныя аўтамабілі) з Кітая».
Заўвага:
1. Палявы транспартны сродак: у асноўным выкарыстоўваецца ў турыстычных славутасцях, на палях для гольфа, на фабрычных тэрыторыях, у патрулях і іншых месцах, таму ў залежнасці ад розных сцэн яго можна падзяліць на экскурсійныя аўтамабілі, каляскі для гольфа, патрульныя машыны і г.д.
2. UTV: гэта абрэвіятура Utility Terrain Vehicle, што азначае практычны ўсюдыход, таксама званы шматфункцыянальным усюдыходам, прыдатным для пляжнага бездарожжа, адпачынку і забаў, горных перавозак грузаў і г.д.
Час публікацыі: 28 жніўня 2024 г