Уводзіны:11 красавіка Кітайская асацыяцыя легкавых аўтамабіляў апублікавала дадзеныя аб продажах легкавых аўтамабіляў у Кітаі ў сакавіку.У сакавіку 2022 года рознічныя продажу легкавых аўтамабіляў у Кітаі дасягнулі 1,579 мільёна адзінак, знізіўшыся на 10,5% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года і павялічыўшыся ў параўнанні з месяцам на 25,6%. Трэнд рознічнага гандлю ў сакавіку быў даволі дыферэнцыраваны.Сукупны аб'ём рознічных продажаў са студзеня па сакавік склаў 4,915 мільёна адзінак, знізіўшыся на 4,5% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года і на 230 000 адзінак. Агульная тэндэнцыя была ніжэйшай за чаканую.
У сакавіку аптовы аб'ём пасажырскіх аўтамабіляў у Кітаі склаў 1,814 мільёна, знізіўшыся на 1,6% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года і павялічыўшыся на 23,6% у параўнанні з мінулым месяцам.Сукупны аптовы аб'ём са студзеня па сакавік склаў 5,439 мільёна адзінак, павялічыўшыся на 8,3% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года і павялічыўшыся на 410 000 адзінак.
Мяркуючы па дадзеных аб продажах кітайскіх легкавых аўтамабіляў, апублікаваных Асацыяцыяй легкавых аўтамабіляў, агульныя паказчыкі рынку легкавых аўтамабіляў у маёй краіне не вельмі слабыя.Аднак калі мы проста паглядзім на дадзеныя аб продажах на рынку новых энергетычных легкавых аўтамабіляў у Кітаі, то карціна зусім іншая.
Продажы новых энергетычных аўтамабіляў растуць, але сітуацыя не выклікае аптымізму
З 2021 года з-за дэфіцыту чыпаў і росту коштаў на сыравіну кошт транспартных сродкаў і акумулятараў расце значна хутчэй, чым чакалася ў прамысловасці.Дадзеныя Нацыянальнага бюро статыстыкі паказваюць, што са студзеня па люты 2022 года даходы аўтамабільнай прамысловасці вырастуць на 6%, але кошт таксама вырасце на 8%, што непасрэдна прывядзе да 10% у гадавым вылічэнні зніжэнне агульнага прыбытку аўтакампаній.
З іншага боку, у студзені гэтага года нацыянальны стандарт субсідый на новыя энергетычныя аўтамабілі маёй краіны знізіўся, як і планавалася. Кампаніі, якія займаюцца стварэннем новых энергетычных аўтамабіляў, якія і без таго падвяргаліся падвойнаму ціску дэфіцыту чыпаў і імклівага росту коштаў на сыравіну для акумулятараў, маглі зрабіць гэта толькі пры такіх абставінах. Вымушаны павялічваць кошты на аўтамабілі, каб кампенсаваць наступствы росту выдаткаў.
У якасці прыкладу возьмем Tesla, «маньяка рэгулявання цэн». Толькі ў сакавіку ён двойчы падняў цэны на дзве асноўныя мадэлі.Сярод іх 10 сакавіка цэны на Tesla Model 3, Model Y з поўным прывадам і высокапрадукцыйныя мадэлі былі павышаны на 10 000 юаняў.
15 сакавіка цана заднепрываднай версіі Tesla Model 3 была павышана да 279 900 юаняў (рост на 14 200 юаняў), у той час як паўнапрывадная высокапрадукцыйная версія Model 3, поўнапамерная мадэль Model Y, якая мела раней павялічыўся на 10 000 юаняў. Версія з поўным прывадам зноў падаражэе на 18 000 юаняў, у той час як паўнапрывадная версія Model Y з высокай прадукцыйнасцю вырасце з 397 900 юаняў да 417 900 юаняў.
У вачах многіх людзей павышэнне коштаў на новыя энергетычныя аўтамабілі можа адбіць ахвоту многіх спажыўцоў, якія першапачаткова планавалі набыцьновыя энергетычныя аўтамабілі. Многія фактары, якія не спрыяюць развіццю новых энергетычных транспартных сродкаў, могуць нават спрыяць таму, што новыя энергетычныя транспартныя сродкі культывуюцца ў Кітаі больш за дзесяць гадоў. Рынак энергетычных аўтамабіляў задушаны ў калысцы.
Аднак, мяркуючы па бягучых продажах новых энергетычных аўтамабіляў, гэта не падобна на тое.Пасля карэкціроўкі коштаў у студзені рознічны продаж новых легкавых аўтамабіляў з электраэнергіяй у маёй краіне ў лютым 2022 года склаў 273 000 адзінак, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 180,9%.Вядома, нават да лютага большасць кампаній, якія займаюцца вытворчасцю новых энергетычных аўтамабіляў, усё яшчэ нясуць цяжар росту выдаткаў.
Да сакавіка ў маёй краіне да павышэння коштаў далучылася яшчэ больш кампаній, якія займаюцца вытворчасці новых энергетычных аўтамабіляў.Тым не менш, у гэты час рознічныя продажы новых энергетычных легкавых аўтамабіляў у маёй краіне дасягнулі 445 000 адзінак, павялічыўшыся ў гадавым вылічэнні на 137,6% і на 63,1% у параўнанні з месяцам, што было лепш, чым тэндэнцыя ў Сакавік мінулых гадоў.Са студзеня па сакавік унутраны рознічны продаж новых легкавых аўтамабіляў на энергіі склаў 1,07 мільёна, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 146,6%.
Калі кампаніі-вытворцы новых энергетычных аўтамабіляў сутыкаюцца з ростам выдаткаў, яны таксама могуць перанесці ціск на рынак, падняўшы цэны.Дык чаму спажыўцы сцякаюцца ў новыя энергетычныя аўтамабілі, калі кампаніі, якія вырабляюць новыя энергетычныя аўтамабілі, часта павышаюць цэны?
Ці паўплывае павышэнне коштаў на рынак новых энергетычных аўтамабіляў Кітая?
На думку Сяолея, прычына таго, што бесперапынны рост коштаў на новыя энергетычныя аўтамабілі не пахіснуў рашучасць спажыўцоў купляць новыя энергетычныя аўтамабілі, галоўным чынам звязана з наступнымі прычынамі:
Па-першае, павышэнне коштаў на новыя энергетычныя аўтамабілі адбываецца не без папярэджання, і ў спажыўцоў ужо ёсць псіхалагічныя чаканні павелічэння коштаў на новыя энергетычныя аўтамабілі.
Згодна з першапачатковым планам, дзяржаўныя субсідыі маёй краіны на новыя энергетычныя транспартныя сродкі павінны быць цалкам адменены ўжо ў 2020 годзе. Прычына таго, што субсідыі на новыя энергетычныя транспартныя сродкі ўсё яшчэ існуюць, заключаецца ў тым, што з-за эпідэміі тэмпы зніжэння субсідый запаволіліся.Іншымі словамі, нават калі дзяржаўная субсідыя ў гэтым годзе будзе скарочана на 30%, спажыўцы ўсё роўна зарабляюць субсідыі на новыя энергетычныя аўтамабілі.
З іншага боку, фактары, якія не спрыяюць развіццю новых энергетычных транспартных сродкаў, такія як дэфіцыт чыпаў і рэзкі рост коштаў на сыравіну для акумулятараў, у гэтым годзе не з'явіліся.Акрамя таго, кампанія Tesla, якая заўсёды лічылася аўтамабільнымі кампаніямі і спажыўцамі «перадыхам у галіне новых энергетычных аўтамабіляў», узяла на сябе вядучую ролю ў павышэнні коштаў, таму спажыўцы таксама могуць пагадзіцца з павышэннем коштаў на новыя энергетычныя аўтамабілі ў параўнанні з іншымі аўтамабілямі. кампаній.Варта ведаць, што спажыўцы новых энергетычных транспартных сродкаў маюць высокія цвёрдыя патрабаванні і адносна нізкую адчувальнасць да цэн, таму невялікія змены коштаў не паўплываюць істотна на попыт спажыўцоў на новыя энергетычныя транспартныя сродкі.
Па-другое, новыя энергетычныя транспартныя сродкі адносяцца не толькі да чыста электрамабіляў, якія найбольш залежаць ад акумулятараў, але таксама да гібрыдных транспартных сродкаў і электрамабіляў з павялічаным радыусам дзеяння.Паколькі гібрыдныя транспартныя сродкі і электрамабілі з павялічаным радыусам дзеяння не вельмі залежаць ад акумулятараў, павышэнне коштаў таксама знаходзіцца ў дыяпазоне, які можа прыняць большасць спажыўцоў.
Пачынаючы з мінулага года, доля рынку гібрыдных аўтамабіляў, якія падключаюцца да плагіну, на чале з BYD, і электрамабіляў з павялічаным запасам ходу на чале з Lili паступова павялічваецца.Гэтыя дзве мадэлі, якія не надта спадзяюцца на акумулятары і карыстаюцца перавагамі новай палітыкі ў галіне транспартных сродкаў з энергіяй, таксама пажыраюць рынак традыцыйных паліўных аўтамабіляў пад сцягам «мабіляў з новай энергіяй».
З іншага пункту гледжання, хаця ўплыў калектыўнага павышэння коштаў на новыя энергетычныя аўтамабілі на індустрыю новых энергетычных аўтамабіляў не адлюстроўваецца на продажах новых энергетычных транспартных сродкаў у лютым і сакавіку, гэта таксама можа быць таму, што час гэтай рэакцыі «адкладзена».
Вы павінны ведаць, што мадэль продажаў большасці новых энергетычных аўтамабіляў - продаж па замове. У цяперашні час розныя аўтамабільныя кампаніі маюць больш заказаў да росту коштаў.У якасці прыкладу возьмем у маёй краіне гіганта новых энергетычных аўтамабіляў BYD. У яго назапашана больш за 400 000 заказаў, што азначае, што большасць аўтамабіляў, якія зараз пастаўляе BYD, пераварваюць свае заказы перад пастаянным павышэннем коштаў.
Па-трэцяе, у спажыўцоў, якія жадаюць набыць новыя энергетычныя аўтамабілі, ствараецца ўражанне, што цана на новыя энергетычныя аўтамабілі будзе працягваць расці, менавіта з-за паслядоўнага павышэння коштаў кампаніямі, якія займаюцца энергетыкай.Такім чынам, многія спажыўцы прытрымліваюцца ідэі зафіксаваць цану замовы да таго, як цана на новыя энергетычныя аўтамабілі зноў вырасце, што прывядзе да новай сітуацыі, у якой больш спажыўцоў будуць рацыянальнымі або прытрымлівацца тэндэнцыі заказваць.Напрыклад, у Сяолея ёсць калега, які зрабіў заказ на Qin PLUS DM-i да таго, як BYD абвясціла аб другім раўндзе павышэння коштаў, баючыся, што BYD хутка правядзе трэці раўнд павышэння коштаў.
На думку Сяолея, вар'яцкі рост коштаў на новыя энергетычныя транспартныя сродкі і вар'яцкі рост коштаў на новыя энергетычныя транспартныя сродкі выпрабоўваюць устойлівасць кампаній, якія займаюцца новымі энергетычнымі аўтамабілямі, і спажыўцоў новых энергетычных аўтамабіляў.Вы павінны ведаць, што здольнасць спажыўцоў прымаць цэны абмежаваная. Калі аўтамабільныя кампаніі не змогуць эфектыўна кантраляваць рост кошту прадукцыі, у спажыўцоў будуць іншыя мадэлі на выбар, але аўтамабільным кампаніям пагражае толькі крах.
Відавочна, што, хоць продажы новых энергетычных аўтамабіляў у маёй краіне растуць у параўнанні з рынкам, кампаніі, якія займаюцца новымі энергетычнымі аўтамабілямі, таксама адчуваюць цяжкасці.Але, на шчасце, ва ўсім свеце "адсутнасць ядра і кароткі літый", рынкавая пазіцыя кітайскіх аўтамабіляў у свеце значна палепшылася. .
У студзені-лютым 2022 года аптовыя продажы легкавых аўтамабіляў у Кітаі дасягнулі 3,624 мільёна адзінак, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 14,0%, што азначае сапраўды добры пачатак.Доля Кітая на сусветным аўтамабільным рынку дасягнула рэкорднага ўзроўню ў 36%.Гэта таксама звязана з адсутнасцю ядраў у глабальным маштабе. У параўнанні з аўтамабільнымі кампаніямі іншых краін, кітайскія ўласныя аўтамабільныя кампаніі выкарысталі больш рэсурсаў чыпаў, таму ўласныя брэнды атрымалі больш шырокія магчымасці для росту.
Пры пасіўных абставінах, калі сусветныя рэсурсы літыевай руды адчуваюць дэфіцыт, а цана на карбанат літыя ўзляцела ў 10 разоў, аптовыя продажы новых энергетычных легкавых аўтамабіляў у Кітаі дасягнуць 734 000 у студзені-лютым 2022 года ў параўнанні з папярэднім годам. год прырост склаў 162%.Са студзеня па люты 2022 года доля рынку новых энергетычных аўтамабіляў у Кітаі дасягнула рэкорднага ўзроўню ў 65% ад сусветнай долі.
Мяркуючы па параўнальных дадзеных сусветнага аўтапрама, дэфіцыт аўтачыпаў у свеце не толькі не прынёс вялікіх страт развіццю кітайскіх аўтакампаній. Скаардынаваныя і дасягнутыя вынікі на суперрынку; на фоне рэзкага росту коштаў на літый кітайскія незалежныя брэнды справіліся з гэтай задачай і дасягнулі добрых паказчыкаў звышросту продажаў.
Час публікацыі: 22 красавіка 2022 г