Слізгаценне - гэта спецыфічны параметр прадукцыйнасці асінхроннага рухавіка. Ток і электрарухаючая сіла ротарнай часткі асінхроннага рухавіка ствараюцца за кошт індукцыі са статарам, таму асінхронны рухавік таксама называюць асінхронным рухавіком.
Для ацэнкі хуткасці асінхроннага рухавіка неабходна ўвесці слізгаценне рухавіка. Розніца паміж фактычнай хуткасцю рухавіка і сінхроннай хуткасцю магнітнага поля, гэта значыць слізгаценне, вызначае змяненне хуткасці рухавіка.
Для розных серый рухавікоў, з-за асаблівасцяў фактычнага прымянення або тэндэнцыі да дасягнення пэўных патрабаванняў да прадукцыйнасці рухавіка, гэта будзе рэалізавана шляхам рэгулявання каэфіцыента слізгацення.Для аднаго і таго ж рухавіка слізгаценне рухавіка адрозніваецца ў розных канкрэтных станах.
У працэсе запуску рухавіка хуткасць рухавіка - гэта працэс паскарэння ад статычнай да намінальнай, а слізгаценне рухавіка - гэта таксама працэс змены ад вялікай да малой.У момант запуску рухавіка, гэта значыць у канкрэтнай кропцы, у якой рухавік прыкладае напружанне, але ротар яшчэ не рухаўся, хуткасць слізгацення рухавіка роўная 1, хуткасць роўная 0, а індукаваная электрарухаючая сіла і індукаваны ток ротарнай часткі рухавіка найбольшыя, што адлюстроўваецца на знешнім выглядзе статарнай часткі рухавіка. Пускавы ток рухавіка асабліва вялікі.Калі рухавік пераходзіць са стацыянарнай на намінальную хуткасць, слізгаценне становіцца меншым па меры павелічэння хуткасці, і калі намінальная хуткасць дасягаецца, слізгаценне знаходзіцца ў стабільным стане.
У стане рухавіка без нагрузкі супраціўленне рухавіка вельмі малое, а хуткасць рухавіка ў асноўным роўная значэнню, разлічанаму ў адпаведнасці з ідэальным слізгаценнем, але заўсёды немагчыма дасягнуць сінхроннай хуткасці рухавіка рухавік. Слізгаценне, якое адпавядае халастому ходу, у асноўным складае каля 5/1000.
Калі рухавік знаходзіцца ў намінальным працоўным стане, гэта значыць, калі рухавік прыкладае намінальнае напружанне і перацягвае намінальную нагрузку, хуткасць рухавіка адпавядае намінальнай хуткасці. Пакуль нагрузка істотна не змяняецца, намінальная хуткасць з'яўляецца стабільным значэннем ніжэй, чым хуткасць у стане халастога ходу. У гэты час адпаведная хуткасць слізгацення складае каля 5%.
У рэальным працэсе прымянення рухавіка, пуску, халастога ходу і працы з нагрузкай з'яўляюцца тры спецыфічных станаў, асабліва для асінхронных рухавікоў, кантроль стану запуску асабліва важна; падчас працы, калі ёсць праблема перагрузкі, гэта інтуітыўна выяўляецца як абмотка рухавіка. У той жа час, у залежнасці ад розных ступеняў перагрузкі, хуткасць рухавіка і фактычнае напружанне рухавіка таксама будуць змяняцца.
Час публікацыі: 29 сакавіка 2023 г