Амаль 90% вытворчых магутнасцяў прастойвае, а разрыў паміж попытам і прапановай складае 130 мільёнаў. Вытворчыя магутнасці новых энергетычных транспартных сродкаў залішнія або недастатковыя?
Уводзіны: У цяперашні час больш за 15 традыцыйных аўтамабільных кампаній удакладнілі графік прыпынення продажаў паліўных аўтамабіляў. Вытворчыя магутнасці BYD па вытворчасці новых энергетычных аўтамабіляў будуць павялічаны з 1,1 мільёна да 4,05 мільёна на працягу двух гадоў. Першая чарга аўтамабільнага завода…
Але ў той жа час Нацыянальная камісія па развіцці і рэформах дала зразумець, што не патрабуецца разгортвання новых вытворчых магутнасцей, перш чым існуючая база новых энергетычных транспартных сродкаў дасягне разумнага маштабу.
З аднаго боку, вытворцы традыцыйных паліўных аўтамабіляў націснулі на кнопку акселератара, а з другога боку, дзяржава жорстка кантралюе хуткае нарошчванне вытворчых магутнасцяў. Якая ж логіка развіцця галіны хаваецца за, здавалася б, «супярэчлівай» з'явай?
Ці ёсць залішняя магутнасць новых энергетычных транспартных сродкаў? Калі так, то якая лішняя магутнасць? Калі ёсць дэфіцыт, наколькі вялікі разрыў магутнасці?
01
Прастойвае амаль 90% вытворчых магутнасцей
У цэнтры ўвагі і кірунку будучага развіцця непазбежная тэндэнцыя да паскарэння распрацоўкі новых энергетычных транспартных сродкаў і паступовай замены традыцыйных паліўных транспартных сродкаў.
Пры падтрымцы палітыкі і энтузіязме капіталу асноўны рынак новых энергетычных транспартных сродкаў маёй краіны хутка павялічыўся. У цяперашні час налічваецца больш за 40 000 вытворцаў аўтамабіляў (дадзеныя праверкі кампаніі). Вытворчыя магутнасці новых энергетычных транспартных сродкаў таксама хутка пашыраюцца. Да канца 2021 года існуючыя і запланаваныя агульныя вытворчыя магутнасці новых энергетычных аўтамабіляў складуць прыкладна 37 мільёнаў адзінак.
У 2021 годзе вытворчасць новых энергетычных аўтамабіляў у маёй краіне складзе 3,545 мільёна. Згодна з гэтым разлікам, каэфіцыент выкарыстання магутнасцяў складае ўсяго каля 10%. Гэта азначае, што амаль 90% вытворчых магутнасцяў прастойваюць.
З пункту гледжання развіцця прамысловасці, залішнія магутнасці новых энергетычных транспартных сродкаў з'яўляюцца структурнымі. Існуе велізарны разрыў у выкарыстанні магутнасцей паміж рознымі аўтамабільнымі кампаніямі, які дэманструе палярызаваную тэндэнцыю высокай загрузкі магутнасцей з павелічэннем продажаў і нізкай загрузкі магутнасцей з меншымі продажамі.
Напрыклад, вядучыя кампаніі па выпуску новых энергетычных аўтамабіляў, такія як BYD, Wuling і Xiaopeng, сутыкаюцца з недахопам паставак, у той час як некаторыя слабейшыя аўтамабільныя кампаніі альбо вырабляюць вельмі мала, альбо яшчэ не дасягнулі стадыі масавай вытворчасці.
02
Занепакоенасць адходамі рэсурсаў
Гэта не толькі прыводзіць да праблемы залішняй магутнасці ў індустрыі новых энергетычных транспартных сродкаў, але і выклікае занадта шмат марнавання рэсурсаў.
Прымаючы ў якасці прыкладу Zhidou Automobile, падчас свайго росквіту з 2015 па 2017 год аўтамабільная кампанія паслядоўна абвяшчала аб сваіх вытворчых магутнасцях у Нінхаі, Ланьчжоу, Ліньі, Нанкіне і іншых гарадах. Сярод іх толькі Нінхай, Ланьчжоу і Нанкін планавалі вырабляць 350 000 аўтамабіляў у год. Перасягнуўшы пік гадавых продажаў каля 300 000 адзінак.
Сляпое пашырэнне ў спалучэнні з рэзкім падзеннем продажаў не толькі прывяло кампаніі да даўгавога крызісу, але і пацягнула за сабой мясцовыя фінансы. Раней актывы завода Zhidou Automobile Shandong Linyi былі прададзеныя за 117 мільёнаў юаняў, а атрымальнікам было Фінансавае бюро акругі Інань, Ліньі.
Гэта толькі мікрасвет імпульсіўных інвестыцый у індустрыю новых энергетычных аўтамабіляў.
Афіцыйныя даныя правінцыі Цзянсу паказваюць, што з 2016 па 2020 год каэфіцыент выкарыстання магутнасцей па вытворчасці аўтамабіляў у правінцыі знізіўся з 78% да 33,03%, і асноўнай прычынай зніжэння выкарыстання магутнасцей амаль удвая з'яўляецца тое, што новыя праекты у правінцыі Цзянсу ў апошнія гады, у тым ліку Salen, Byton, Bojun і г.д., не развіваліся гладка, што прывяло да сур'ёзнага дэфіцыту ўсёй іх вытворчай магутнасці.
З пункту гледжання ўсёй галіны, цяперашняя запланаваная магутнасць вытворчасці новых энергетычных аўтамабіляў значна перавысіла аб'ём усяго рынку легкавых аўтамабіляў.
03
Разрыў паміж попытам і прапановай дасягае 130 мільёнаў
Але ў доўгатэрміновай перспектыве эфектыўныя вытворчыя магутнасці новых энергетычных транспартных сродкаў далёка недастатковыя. Паводле ацэнак, у бліжэйшыя дзесяць гадоў у маёй краіне будзе разрыў у прапанове і попыце новых энергетычных транспартных сродкаў прыкладна ў 130 мільёнаў.
Паводле прагнозных даных Інстытута даследаванняў рынкавай эканомікі Цэнтра даследаванняў развіцця Дзяржсавета, да 2030 года колькасць аўтамабіляў у маёй краіне складзе каля 430 мільёнаў. Згодна з агульным узроўнем пранікнення новых энергетычных транспартных сродкаў, які ў 2030 годзе дасягне 40%, колькасць новых энергетычных транспартных сродкаў у маёй краіне да 2030 года дасягне 170 мільёнаў. Да канца 2021 года агульная запланаваная вытворчая магутнасць новых энергетычных транспартных сродкаў у маёй краіне складае каля 37 мільёнаў. Згодна з гэтым разлікам, да 2030 года новыя энергетычныя транспартныя сродкі маёй краіны яшчэ павінны павялічыць вытворчыя магутнасці прыкладна на 130 мільёнаў.
У цяперашні час збянтэжанасць, з якой сутыкаецца развіццё індустрыі новых энергетычных транспартных сродкаў, заключаецца ў тым, што існуе велізарны разрыў у эфектыўных вытворчых магутнасцях, але існуе анамальны лішак неэфектыўных і неэфектыўных вытворчых магутнасцей.
Каб забяспечыць якаснае развіццё аўтамабільнай прамысловасці маёй краіны, Нацыянальная камісія па развіцці і рэформах неаднаразова прасіла ўсе населеныя пункты правесці дбайнае даследаванне вытворчых магутнасцей новых энергетычных транспартных сродкаў і быць уважлівымі да залішняй магутнасці новых энергетычных транспартных сродкаў. Нядаўна Нацыянальная камісія па развіцці і рэформах дала зразумець, што не патрабуецца разгортвання новых вытворчых магутнасцей, перш чым існуючая база новых энергетычных транспартных сродкаў дасягне разумнага маштабу.
04
Парог падняты
Сітуацыя празмернасці магутнасцей ўзнікае не толькі ў аўтамабільнай прамысловасці новай энергіі. Развітыя галіны прамысловасці, такія як чыпсы, фотаэлектрыка, ветраэнергетыка, металургія, вугальна-хімічная прамысловасць і г.д., усе больш ці менш сутыкаюцца з праблемай залішніх магутнасцей.
Такім чынам, у пэўным сэнсе залішнія магутнасці таксама з'яўляюцца прыкметай сталасці галіны. Гэта таксама азначае, што парог уваходу ў індустрыю новых энергетычных аўтамабіляў быў павышаны, і не ўсе гульцы могуць атрымаць у ёй долю.
Возьмем у якасці прыкладу чып. У апошнія два гады «дэфіцыт чыпаў» стаў перашкодай для развіцця многіх галін. Дэфіцыт чыпаў паскорыў стварэнне чып-фабрык і тэмпы павелічэння вытворчых магутнасцей. Яны таксама кінуліся, слепа пачыналі праекты, і з'явілася рызыка паўторнага будаўніцтва на нізкім узроўні, і нават будаўніцтва асобных праектаў застойвалася, а майстэрні кантраляваліся, што прывяло да марнавання рэсурсаў.
З гэтай мэтай Нацыянальная камісія па развіцці і рэформах забяспечыла інструкцыі па індустрыі чыпаў, узмацніла паслугі і рэкамендацыі па стварэнні буйных праектаў інтэгральных схем, кіравала і стандартызавала парадак распрацоўкі індустрыі інтэгральных схем упарадкавана і энергічна. выправіў хаос чып-праектаў.
Азіраючыся на індустрыю новых энергетычных аўтамабіляў, калі многія традыцыйныя аўтамабільныя кампаніі паварочваюць штурвал і энергічна распрацоўваюць новыя энергетычныя транспартныя сродкі, можна прадбачыць, што індустрыя новых энергетычных аўтамабіляў паступова зменіцца ад рынку блакітнага акіяна да рынку чырвонага акіяна, і новы прамысловасць энергетычных аўтамабіляў таксама зменіцца з рынку блакітнага акіяна на рынак чырвонага акіяна. Шырокая трансфармацыя да высакаякаснага развіцця. У працэсе перабудовы галіны новым кампаніям, якія займаюцца энергетыкай, з невялікім патэнцыялам развіцця і пасрэднай кваліфікацыяй будзе цяжка выжыць.
Час публікацыі: 04 мая 2022 г