Рухавік з'яўляецца незаменным і важным крыніцай энергіі ў вытворчасці і жыцці людзей. Многія рухавікі выпрацоўваюць вялікую тэмпературу падчас выкарыстання, але часта яны не ведаюць, як гэта вырашыць. Больш сур'ёзна тое, што яны не ведаюць прычыны. Выніковы нагрэў рухавіка павінен быць першым, каб зразумець падчас выкарыстання рухавіка. Давайце разбярэм найбольш распаўсюджаныя прычыны, па якіх матор моцна грэецца.

1. Паветраны зазор паміж статарам і ротарам рухавіка вельмі малы, што можа лёгка прывесці да сутыкнення паміж статарам і ротарам

У сярэдніх і малых рухавіках паветраны зазор звычайна складае ад 0,2 да 1,5 мм.Калі паветраны зазор вялікі, ток узбуджэння павінен быць вялікім, што ўплывае на каэфіцыент магутнасці рухавіка; калі паветраны зазор занадта малы, ротар можа пацерціся або сутыкнуцца.Як правіла, з-за сур'ёзнага выхаду за межы допуску падшыпніка, а таксама зносу і дэфармацыі ўнутранага адтуліны кантавой вечка розныя восі асновы машыны, кантавой вечка і ротара прывядуць да падмятання адтуліны, што лёгка прывядзе да матор нагрэцца ці нават згарэць.Калі выяўляецца зношанасць падшыпніка, яго трэба своечасова замяніць, а таксама замяніць кантавую вечка або пачысціць шчоткай. Больш просты спосаб апрацоўкі - інкрустацыя кантавога пакрыцця.

2. Ненармальная вібрацыя або шум рухавіка могуць лёгка прывесці да перагрэву рухавіка

Гэтая сітуацыя адносіцца да вібрацыі, выкліканай самім рухавіком, большасць з якіх звязана з дрэнным дынамічным балансам ротара, дрэнным падшыпнікам, сагнутым валам, рознымі цэнтрамі вала кантавой вечка, асновы машыны і ротара, аслабленымі мацаваннямі або няроўнасцю аснова ўстаноўкі рухавіка і няправільная ўстаноўка Гэта можа быць выклікана трансмісіяй з механічнага боку, што варта выключыць у залежнасці ад канкрэтнай сітуацыі.

3. Калі падшыпнік не працуе належным чынам, гэта абавязкова прывядзе да нагрэву рухавіка. Пра тое, ці нармальна працуе падшыпнік, можна меркаваць па слыху і тэмпературным адчуванні.

Вы можаце праверыць канец падшыпніка рукамі або тэрмометрам, каб вызначыць, ці знаходзіцца яго тэмпература ў межах нормы; вы таксама можаце выкарыстоўваць слуховы стрыжань (медны стрыжань), каб дакрануцца да падшыпнікавай скрынкі. Калі вы чуеце гук удару, гэта азначае, што адзін або некалькі шароў могуць быць раздушаны. Шыпячы гук азначае, што змазкі ў падшыпніку недастаткова, і рухавік павінен мяняць змазку кожныя 3000-5000 гадзін.

4. Напружанне крыніцы харчавання занадта высокае, ток узбуджэння павялічваецца, і рухавік пераграваецца

Празмернае напружанне можа парушыць ізаляцыю рухавіка, падвяргаючы яго рызыцы паломкі.Калі напружанне крыніцы харчавання занадта нізкае, электрамагнітны крутоўны момант паменшыцца. Калі крутоўны момант нагрузкі не памяншаецца і хуткасць ротара занадта нізкая, павелічэнне слізгацення прывядзе да перагрузкі і нагрэву рухавіка. Працяглая перагрузка паўплывае на тэрмін службы рухавіка.Калі трохфазнае напружанне несіметрычнае, гэта значыць, калі напружанне адной фазы высокае або нізкае, ток пэўнай фазы будзе занадта вялікім, і рухавік будзе награвацца. У той жа час, крутоўны момант будзе зніжацца, і будзе выдадзены гук «гудзенне». Праз доўгі час абмотка будзе пашкоджана.

Карацей кажучы, незалежна ад таго, ці з'яўляецца напружанне занадта высокім, занадта нізкім або напружанне асіметрычным, ток будзе павялічвацца, і рухавік будзе награвацца і пашкоджваць рухавік.Такім чынам, у адпаведнасці з нацыянальным стандартам, змяненне напружання сілкавання рухавіка не павінна перавышаць ±5% ад намінальнага значэння, а выхадная магутнасць рухавіка можа падтрымліваць намінальнае значэнне.Напружанне сілкавання рухавіка не павінна перавышаць ±10% ад намінальнага значэння, а розніца паміж напружаннямі трохфазнага сілкавання не павінна перавышаць ±5% ад намінальнага значэння.

5. Кароткае замыканне абмоткі, міжвітковае кароткае замыканне, міжфазнае кароткае замыканне і разрыў абмоткі

Пасля таго, як ізаляцыя паміж двума суседнімі правадамі ў абмотцы пашкоджана, два правадыра датыкаюцца адзін з адным, што называецца кароткім замыканнем абмоткі.Кароткія замыканні абмотак, якія адбываюцца ў адной і той жа абмотцы, называюцца міжвітковымі.Кароткае замыканне абмоткі, якое ўзнікае паміж двума фазнымі абмоткамі, называецца міжфазным.Незалежна ад таго, які гэта, ён павялічыць ток адной або дзвюх фаз, выкліча мясцовы нагрэў і састарыць ізаляцыю, што прывядзе да пашкоджання рухавіка.Разрыў ланцуга абмоткі адносіцца да паломкі, выкліканай абмоткай статара або ротара рухавіка, зламанай або перагаранай.Няхай гэта будзе кароткае замыканне або абрыў абмоткі, гэта можа прывесці да нагрэву рухавіка або нават да перагарання.Такім чынам, пасля гэтага яго трэба неадкладна закрыць.

6. Уцечка матэрыялу ў рухавік, што зніжае ізаляцыю рухавіка, тым самым памяншаючы дапушчальнае павышэнне тэмпературы рухавіка

Калі цвёрды матэрыял або пыл трапляе ў рухавік з размеркавальнай скрынкі, ён дасягне паветранага зазору паміж статарам і ротарам рухавіка, выклікаючы змятанне рухавіка, пакуль ізаляцыя абмоткі рухавіка не зношваецца і рухавік не пашкоджваецца або здадзены ў металалом.Уцечка вадкіх і газападобных асяроддзяў у рухавік прывядзе да падзення і спрацоўвання ізаляцыі рухавіка.Агульная ўцечка вадкасці і газу мае наступныя праявы:

(1) Уцечка розных кантэйнераў і трубаправодаў падачы, уцечка ўшчыльненняў корпуса помпы, прамыўнага абсталявання і зямлі і г.д.

(2) Пасля ўцечкі механічнага алею яно трапляе ў рухавік праз шчыліну пярэдняй падшыпнікавай скрынкі.

(3) Сальнік рэдуктара, падлучанага да рухавіка, зношаны, і механічная змазка паступае ўздоўж вала рухавіка. Назапашваючыся ўнутры рухавіка, ён растварае ізаляцыйны лак рухавіка, што паступова зніжае ізаляцыйныя характарыстыкі рухавіка.

7. Амаль палова апёкаў матора адбываецца з-за адсутнасці спрацоўвання фаз рухавіка

Адсутнасць фазы часта прыводзіць да таго, што рухавік не працуе, або хуткасць павольна пасля запуску, або ёсць «гудзенне», калі кручэнне слабае і ток павялічваецца.Калі нагрузка на вал не мяняецца, матор сур'ёзна перагружаны, і ток статара дасягне 2-кратнага або нават большага намінальнага значэння.Матор за кароткі час нагрэецца або нават згарыць.Асноўныя прычыны адсутнасці спрацоўвання фаз наступныя:

(1) Калі адна фаза лініі электраперадачы адключана з-за няспраўнасці іншага абсталявання, іншае трохфазнае абсталяванне, падлучанае да лініі, будзе працаваць без фазы.

(2) Адна фаза аўтаматычнага выключальніка або контактора не ў фазе з-за перагарання напружання зрушэння або дрэннага кантакту.

(3) Адсутнасць фазы, выкліканая старэннем і зносам уваходнай лініі рухавіка.

(4) Аднафазная абмотка рухавіка зламана, або аднафазны раз'ём у размеркавальнай скрынцы аслаблены.

8. Іншыя немеханічныя і электрычныя прычыны паломак

Павышэнне тэмпературы рухавіка, выкліканае іншымі немеханічнымі і электрычнымі няспраўнасцямі, таксама можа прывесці да адмовы рухавіка ў цяжкіх выпадках.Калі тэмпература навакольнага асяроддзя высокая, у рухавіка адсутнічае вентылятар, вентылятар няпоўны або адсутнічае вечка вентылятара.У гэтым выпадку неабходна прымусовае астуджэнне, каб забяспечыць вентыляцыю, або замяніць лопасці вентылятара, інакш нармальная праца рухавіка не можа быць гарантавана.

Падводзячы вынік, для таго, каб выкарыстоўваць правільны метад барацьбы з няспраўнасцямі рухавіка, неабходна ведаць характарыстыкі і прычыны распаўсюджаных няспраўнасцяў рухавіка, разумець ключавыя фактары і праводзіць рэгулярныя праверкі і абслугоўванне.Такім чынам можна пазбегнуць аб'ездаў, зэканоміць час, ліквідаваць няспраўнасці як мага хутчэй, а рухавік знаходзіцца ў нармальным працоўным стане.У мэтах забеспячэння нармальнай вытворчасці цэха.

---

Час публікацыі: 17 сакавіка 2023 г