Дыяпазон абаротаў прываднага рухавіка аўтамабіля часта адносна шырокі, але нядаўна я пазнаёміўся з праектам інжынернага транспартнага сродку і адчуў, што патрабаванні заказчыка вельмі высокія.Канкрэтныя дадзеныя называць тут нязручна. Наогул кажучы, намінальная магутнасць складае некалькі сотняў кілават, намінальная хуткасць n(N), а максімальная хуткасць n(max) пастаяннай магутнасці прыкладна ў 3,6 разы перавышае n(N); матор не ацэньваецца на самай высокай хуткасці. улада, якая не абмяркоўваецца ў гэтым артыкуле.
Звычайным спосабам з'яўляецца адпаведнае павелічэнне намінальнай хуткасці, каб дыяпазон пастаяннай хуткасці магутнасці стаў меншым.Недахопам з'яўляецца тое, што напружанне ў першапачатковай кропцы намінальнай хуткасці памяншаецца і ток становіцца больш; аднак, улічваючы, што ток транспартнага сродку вышэй пры нізкай хуткасці і высокім крутоўным моманце, звычайна дапушчальна зрушыць кропку намінальнай хуткасці такім чынам.Аднак можа быць, што аўтамабільная прамысловасць занадта складаная. Заказчык патрабуе, каб ток быў практычна нязменным ва ўсім дыяпазоне пастаяннай магутнасці, таму мы павінны разгледзець іншыя метады.
Першае, што прыходзіць на розум, гэта тое, што, паколькі выхадная магутнасць не можа дасягнуць намінальнай магутнасці пасля перавышэння кропкі максімальнай хуткасці n(max) пастаяннай магутнасці, мы адпаведна зніжаем намінальную магутнасць, а n(max) будзе павялічвацца (такое адчуванне трохі падобна на суперзорку НБА "не магу перамагчы, проста далучайся", або, паколькі вы правалілі экзамен на 58 балаў, усталюйце рысу праходжання на 50 балаў), гэта для павелічэння магутнасці рухавіка для павышэння хуткасці.Напрыклад, калі мы спраектуем рухавік магутнасцю 100 кВт, а потым пазначым намінальную магутнасць як 50 кВт, ці не будзе значна палепшаны дыяпазон пастаяннай магутнасці?Калі 100 кВт можа перавышаць хуткасць у 2 разы, то пры 50 кВт не праблема перавысіць хуткасць хаця б у 3 разы.
Вядома, гэтая ідэя можа заставацца толькі на стадыі абдумвання.Усім вядома, што аб'ём рухавікоў, якія выкарыстоўваюцца ў транспартных сродках, моцна абмежаваны, і практычна няма месца для высокай магутнасці, і кантроль за коштам таксама вельмі важны.Такім чынам, гэты метад усё яшчэ не можа вырашыць рэальную праблему.
Давайце сур'ёзна падумаем, што азначае гэтая кропка перагіну.Пры n(max) максімальная магутнасць - гэта намінальная магутнасць, гэта значыць максімальны крутоўны момант, кратны k(T)=1,0; калі k(T)>1,0 на пэўнай хуткасці, гэта азначае, што ён мае магчымасць пастаяннага пашырэння магутнасці.Такім чынам, ці праўда, што чым больш k(T), тым мацней здольнасць да пашырэння хуткасці?Пакуль k(T) у пункце n(N) намінальнай хуткасці спраектавана дастаткова вялікім, ці можа быць задаволены дыяпазон рэгулявання пастаяннай хуткасці магутнасці ў 3,6 разы?
Пры вызначэнні напружання, калі рэактыўнае супраціўленне ўцечкі застаецца нязменным, максімальны крутоўны момант зваротна прапарцыйны хуткасці, і максімальны крутоўны момант памяншаецца па меры павелічэння хуткасці; на самай справе, рэактыўнае супраціў уцечкі таксама змяняецца з хуткасцю, што будзе абмяркоўвацца пазней.
Намінальная магутнасць (крутоўны момант) рухавіка цесна залежыць ад розных фактараў, такіх як узровень ізаляцыі і ўмовы рассейвання цяпла. Як правіла, максімальны крутоўны момант у 2~2,5 разы перавышае намінальны крутоўны момант, гэта значыць k(T)≈2~2,5. Па меры павелічэння магутнасці рухавіка k(T) мае тэндэнцыю да зніжэння.Калі пастаянная магутнасць падтрымліваецца на хуткасці n(N)~n(max), у адпаведнасці з T=9550*P/n, сувязь паміж намінальным крутоўным момантам і хуткасцю таксама зваротна прапарцыйная.Такім чынам, калі (звярніце ўвагу, што гэта ўмоўны лад) рэактыўнае супраціўленне ўцечкі не змяняецца з хуткасцю, максімальны крутоўны момант, кратны k(T), застаецца нязменным.
Фактычна, усе мы ведаем, што рэактыўнае супраціўленне роўна здабытку індуктыўнасці і вуглавой хуткасці.Пасля завяршэння працы рухавіка індуктыўнасць (індуктыўнасць уцечкі) амаль не змяняецца; хуткасць рухавіка павялічваецца, і рэактыўнае супраціўленне ўцечкі статара і ротара павялічваецца прапарцыйна, таму хуткасць, пры якой максімальны крутоўны момант памяншаецца, хутчэй, чым намінальны крутоўны момант.Пакуль n(max), k(T)=1,0.
Так шмат было сказана вышэй, каб растлумачыць, што калі напружанне пастаяннае, працэс павелічэння хуткасці - гэта працэс паступовага зніжэння kT.Калі вы хочаце павялічыць дыяпазон пастаяннай магутнасці хуткасці, вам трэба павялічыць k(T) пры намінальнай хуткасці.Прыклад n(max)/n(N)=3,6 у гэтым артыкуле не азначае, што k(T)=3,6 дастаткова пры намінальнай хуткасці.Паколькі страты на трэнне ветрам і страты ў жалезным стрыжні большыя на высокіх хуткасцях, патрабуецца k(T)≥3,7.
Максімальны крутоўны момант прыблізна адваротна прапарцыйны суме рэактыўнага супраціву ўцечкі статара і ротара, г.зн.
1. Памяншэнне колькасці паслядоўна злучаных праваднікоў для кожнай фазы статара або даўжыні жалезнага стрыжня значна эфектыўна для рэактыўнага супраціву ўцечкі статара і ротара, і яму трэба аддаваць прыярытэт;
2. Павялічце колькасць пазаў статара і паменшыце ўдзельную пранікальнасць уцечкі пазаў статара (канцы, гармонікі), што эфектыўна для рэактыўнага супраціву ўцечкі статара, але ўключае шмат вытворчых працэсаў і можа паўплываць на іншыя характарыстыкі, таму рэкамендуецца быць асцярожна;
3. Для большасці ротараў з клеткавым тыпам, якія выкарыстоўваюцца, павелічэнне колькасці шчылін ротара і памяншэнне ўдзельнай пранікальнасці ўцечкі ротара (асабліва ўдзельнай пранікальнасці ўцечкі шчылін ротара) эфектыўна для рэактыўнага супраціву ўцечкі ротара і можа быць выкарыстана ў поўнай меры.
Канкрэтную формулу разліку можна знайсці ў падручніку “Канструкцыя рухавікоў”, які тут паўтарацца не будзе.
Рухавікі сярэдняй і вялікай магутнасці звычайна маюць менш абаротаў, і нязначныя рэгуляванні моцна ўплываюць на прадукцыйнасць, таму тонкая налада з боку ротара больш магчымая.З іншага боку, каб паменшыць уплыў павелічэння частоты на страты ў стрыжні, звычайна выкарыстоўваюцца больш тонкія лісты з крэмніевай сталі высокай якасці.
Згодна з прыведзенай вышэй ідэйнай схемай праектавання, разліковае значэнне дасягнула тэхнічных патрабаванняў заказчыка.
PS: прабачце за вадзяны знак афіцыйнага акаўнта, які закрывае некаторыя літары ў формуле.На шчасце, гэтыя формулы лёгка знайсці ў раздзелах «Электратэхніка» і «Канструкцыя рухавікоў», спадзяюся, гэта не паўплывае на ваша чытанне.
Час публікацыі: 13 сакавіка 2023 г