Для розных серый рухавікоў матэрыялы або дэталі абмоткі рухавіка і сістэмы падшыпнікаў будуць вызначацца ў спалучэнні з рэальнымі ўмовамі працы рухавіка. Калі фактычная рабочая тэмпература рухавіка высокая або тэмпература корпуса рухавіка высокая, падшыпнікі рухавіка, уласцівасці змазкі, магнітны провад абмоткі рухавіка і ізаляцыйныя матэрыялы павінны адпавядаць іх рэальным патрэбам, у адваротным выпадку вельмі верагодна выклікаць праблемы з якасцю падчас працы рухавіка, а ў цяжкіх выпадках рухавік згарыць.
Матэрыялы, якія вызначаюць узровень тэрмаўстойлівасці рухавікоў, у асноўным ўключаюць магнітныя драты і ізаляцыйныя матэрыялы. Сярод іх эмаляваныя магнітныя правады звычайна выкарыстоўваюцца ў рухавіках малога і сярэдняга памеру. Асноўнымі паказчыкамі, якія характарызуюць ізаляцыйныя якасці магнітаправадоў, з'яўляюцца таўшчыня лакафарбавай плёнкі і ступень тэрмаўстойлівасці. Часцей за ўсё выкарыстоўваецца магнітны дрот фарбы 2 класа 3, і некаторыя вытворцы выбіраюць патаўшчэнне магнітнага дроту плёнкі фарбы пры неабходнасці, гэта значыць таўшчыня плёнкі фарбы 3 класа; для тэрмаўстойлівасці магнітнага дроту часцей выкарыстоўваецца марка 155, каб павысіць якасць і надзейнасць рухавіка. Многія вытворцы рухавікоў выбіраюць магнітны провад 180-га класа, а для выпадкаў з высокай працоўнай тэмпературай або вялікімі рухавікамі яны часта выбірайце магнітны провад маркі 200.
Пры выбары магнітнага дроту з больш высокім узроўнем тэрмаўстойлівасці ўзровень прадукцыйнасці ізаляцыйнага матэрыялу, які выкарыстоўваецца ў працэсе намоткі, павінен адпавядаць яму, а асноўны прынцып кіравання не ніжэйшы за ўзровень ізаляцыі магнітнага провада; у той жа час, каб гарантаваць, што ўзровень прадукцыйнасці абмоткі рухавіка адпавядае патрабаванням, а працэс вакуумнай насычэнні эфектыўна павысіць ізаляцыйныя і механічныя характарыстыкі абмоткі.
У працэсе рамонту рухавіка некаторыя рамонтныя падраздзяленні не маюць патрабаванняў да кантролю працэсу для рамонту буйнагабарытных вырабаў, што прывядзе да таго, што ўзровень прадукцыйнасці абмотак рухавіка не будзе адпавядаць патрабаванням. Некаторыя абмоткі могуць ледзь прайсці праверку ў працэсе апрацоўкі. Нарэшце, калі рухавік фактычна ўводзіцца ў эксплуатацыю, дэфекты ў працэсе вытворчасці або рамонту будуць выкрыты, а ў цяжкіх выпадках абмоткі рухавіка будуць непасрэдна спалены.
У рэальным працэсе вытворчасці і рамонту, калі ёсць неабходная замена матэрыялу, прынцып высокага ўзроўню прадукцыйнасці ізаляцыі павінен прытрымлівацца, каб прадухіліць збоі ў якасці падчас працы рухавіка.
Час публікацыі: 20 красавіка 2023 г