Пасля адключэння электраэнергіі рухавік яшчэ павінен круціцца некаторы час, перш чым ён спыніцца з-за ўласнай інэрцыі. У рэальных працоўных умовах некаторыя нагрузкі патрабуюць хуткай прыпынку рухавіка, што патрабуе кіравання тармажэннем рухавіка.Так званае тармажэнне заключаецца ў наданні рухавіку крутоўнага моманту, процілеглага кірунку кручэння, каб ён хутка спыніўся.Звычайна існуе два тыпы метадаў тармажэння: механічнае тармажэнне і электрычнае тармажэнне.
Механічнае тармажэнне выкарыстоўвае механічную структуру для поўнага тармажэння. У большасці з іх выкарыстоўваюцца электрамагнітныя тармазы, якія выкарыстоўваюць ціск, які ствараецца спружынамі, для націскання на тармазныя калодкі (тармазныя калодкі) для фарміравання тармазнога трэння з тармазнымі коламі.Механічнае тармажэнне мае высокую надзейнасць, але яно будзе ствараць вібрацыю пры тармажэнні, а тармазны момант невялікі. Як правіла, ён выкарыстоўваецца ў сітуацыях з невялікім момантам інэрцыі і крутоўным момантам.
Электрычнае тармажэнне стварае электрамагнітны крутоўны момант, супрацьлеглы рулявому кіраванню падчас прыпынку рухавіка, які дзейнічае як тармазная сіла для спынення рухавіка.Метады электрычнага тармажэння ўключаюць тармажэнне заднім ходам, дынамічнае тармажэнне і рэгенератыўнае тармажэнне.Сярод іх тармажэнне зваротным злучэннем звычайна выкарыстоўваецца для экстранага тармажэння рухавікоў нізкага напружання і малой магутнасці; рэгенератыўнае тармажэнне мае асаблівыя патрабаванні да пераўтваральнікаў частоты. Як правіла, для экстранага тармажэння выкарыстоўваюцца рухавікі малой і сярэдняй магутнасці. Эфектыўнасць тармажэння добрая, але кошт вельмі высокі, і электрасетка павінна быць у стане прыняць гэта. Зваротная сувязь па энергіі робіць немагчымым тармажэнне матораў вялікай магутнасці.
У залежнасці ад становішча тармазнога рэзістара энергаёмістае тармажэнне можна падзяліць на энергаёмістае тармажэнне пастаянным токам і энергаёмістае тармажэнне пераменным токам. Энергаспажывальны тармазны рэзістар пастаяннага току неабходна падключыць да боку пастаяннага току інвертара, і ён прымяняецца толькі да інвертараў з агульнай шынай пастаяннага току. У гэтым выпадку энергаспажывальны тармазны рэзістар пераменнага току непасрэдна падключаецца да рухавіка з боку пераменнага току, што мае больш шырокі спектр прымянення.
Тармазны рэзістар наладжаны на баку рухавіка, каб спажываць энергію рухавіка для дасягнення хуткай прыпынку рухавіка. Паміж тармазным рэзістарам і рухавіком усталяваны высокавольтны вакуумны выключальнік. Пры нармальных абставінах вакуумны выключальнік знаходзіцца ў адключаным стане, а рухавік працуе нармальна. Рэгуляванне хуткасці або праца частаты сеткі, у аварыйнай сітуацыі вакуумны выключальнік паміж рухавіком і пераўтваральнікам частоты або электрасеткай размыкаецца, а вакуумны выключальнік паміж рухавіком і тармазным рэзістарам замыкаецца, і спажыванне энергіі тармажэнне рухавіка ажыццяўляецца праз тармазны рэзістар. , тым самым дасягаючы эфекту хуткай паркоўкі.Адналінейная схема сістэмы выглядае наступным чынам:
Адналінейная схема экстранага тармажэння
У рэжыме аварыйнага тармажэння і ў адпаведнасці з патрабаваннямі да часу запаволення ток узбуджэння рэгулюецца для рэгулявання току статара і тармазнога моманту сінхроннага рухавіка, такім чынам дасягаючы хуткага і кіраванага кіравання запаволеннем рухавіка.
У праекце выпрабавальнага стэнда, паколькі завадская электрасетка не забяспечвае зваротную сувязь па магутнасці, каб гарантаваць, што энергасістэма можа бяспечна спыніцца на працягу зададзенага часу (менш за 300 секунд) у аварыйнай сітуацыі, сістэма аварыйнага спынення заснавана на энергіі рэзістара было наладжана тармажэнне спажывання.
Сістэма электрапрывада ўключае высакавольтны інвертар, магутны двухабмоткавы высакавольтны рухавік, прыладу ўзбуджэння, 2 камплекты тармазных рэзістараў, 4 шафы высакавольтных выключальнікаў. Высакавольтны інвертар выкарыстоўваецца для рэалізацыі запуску з пераменнай частатой і рэгулявання хуткасці высакавольтнага рухавіка. Прылады кіравання і ўзбуджэння выкарыстоўваюцца для забеспячэння току ўзбуджэння рухавіка, а чатыры высакавольтных шафы выключальнікаў выкарыстоўваюцца для рэалізацыі пераключэння рэгулявання хуткасці пераўтварэння частоты і тармажэння рухавіка.
Пры экстраным тармажэнні высакавольтныя шафы АН15 і АН25 адчыняюцца, высакавольтныя шафы АН13 і АН23 зачыняюцца, і тармазны рэзістар пачынае працаваць. Прынцыповая схема тармазной сістэмы выглядае наступным чынам:
Прынцыповая схема тармазной сістэмы
Тэхнічныя параметры кожнага фазнага рэзістара (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C) наступныя:
- Энергія тармажэння (максімальная): 25 МДж;
- Устойлівасць да холаду: 290Ω±5%;
- Намінальнае напружанне: 6,374 кВ;
- Намінальная магутнасць: 140 кВт;
- Перагрузачная здольнасць: 150%, 60S;
- Максімальнае напружанне: 8кВ;
- Спосаб астуджэння: натуральнае астуджэнне;
- Час працы: 300S.
Гэтая тэхналогія выкарыстоўвае электрычнае тармажэнне для рэалізацыі тармажэння рухавікоў высокай магутнасці. Ён прымяняе рэакцыю якара сінхронных рухавікоў і прынцып тармажэння спажывання энергіі для тармажэння рухавікоў.
На працягу ўсяго працэсу тармажэння тармазны момант можна кантраляваць шляхам кантролю току ўзбуджэння. Электрычнае тармажэнне мае наступныя характарыстыкі:
- Ён можа забяспечыць вялікі тармазны момант, неабходны для хуткага тармажэння агрэгата і дасягнення высокапрадукцыйнага тармазнога эфекту;
- Прастой кароткі, і тармажэнне можа выконвацца на працягу ўсяго працэсу;
- У працэсе тармажэння няма такіх механізмаў, як тармазныя тармазы і тармазныя кольцы, якія выклікаюць трэнне механічнай тармазной сістэмы адзін аб аднаго, што прыводзіць да большай надзейнасці;
- Сістэма экстранага тармажэння можа працаваць асобна як незалежная сістэма, або яна можа быць інтэграваная ў іншыя сістэмы кіравання ў якасці падсістэмы з гнуткай сістэмнай інтэграцыяй.
Час публікацыі: 14 сакавіка 2024 г