Прадмова

ККД і каэфіцыент магутнасці - два розныя паняцці.Эфектыўнасць рухавіка адносіцца да адносіны выхадной магутнасці рухавіка на вале да магутнасці, якую рухавік спажывае з сеткі, а каэфіцыент магутнасці адносіцца да адносіны актыўнай магутнасці рухавіка да ўяўнай магутнасці.Нізкі каэфіцыент магутнасці выкліча вялікі рэактыўны ток і вялікае падзенне напружання супраціву лініі, што прывядзе да нізкага напружання.Актыўная магутнасць павялічваецца за кошт павелічэння страт у лініі.Каэфіцыент магутнасці нізкі, а напружанне і ток не сінхранізуюцца; калі праз рухавік цячэ рэактыўны ток, ток рухавіка павялічваецца, тэмпература высокая, а крутоўны момант нізкі, што павялічвае страты магутнасці ў сетцы.

Аналіз энергазберажэння звышвысокаэфектыўнага рухавіка з пастаяннымі магнітамі

1. Параўнанне эфекту энергазберажэння

Трохузроўневы энергаэфектыўны рухавік YX3 мае больш высокі ККД і каэфіцыент магутнасці, чым традыцыйны звычайны рухавік Y2 і сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамімае больш высокі ККД і каэфіцыент магутнасцічым трохузроўневы рухавік энергаэфектыўнасці YX3, таму эфект эканоміі энергіі лепш.

2. Прыклад энергазберажэння

Уваходны ток рухавіка з пастаяннымі магнітамі з маркіровачнай магутнасцю 22 кВт складае 0,95, каэфіцыент магутнасці 0,95 і ККД рухавіка Y2 0,9, каэфіцыент магутнасці 0,85: I=P/1,73×380×cosφ·η=44A, уваход пастаяннага Ток магнітнага рухавіка: I=P/1,73×380×cosφ·η=37A, розніца спажыванага току складае 19%

3. Аналіз уяўнай магутнасці

Рухавік Y2 P=1,732UI=29 кВт Рухавік з пастаяннымі магнітамі P=1,732UI=24,3 кВт Розніца ў энергаспажыванні складае 19%

4. Аналіз энергаспажывання частковай нагрузкі

Эфектыўнасць рухавікоў Y2 сур'ёзна падае ніжэй за 80% нагрузкі, а каэфіцыент магутнасці сур'ёзна падае. Рухавікі з пастаяннымі магнітамі ў асноўным падтрымліваюць высокую эфектыўнасць і каэфіцыент магутнасці ад 20% да 120% нагрузак. Пры частковых нагрузках рухавікі з пастаяннымі магнітаміёсцьВялікія перавагі энергазберажэння, нават больш за 50% эканоміі энергіі

5. Спажыванне аналізу бескарыснай працы

Рэактыўны ток рухавіка Y2 звычайна прыкладна ў 0,5-0,7 раза перавышае намінальны ток, каэфіцыент магутнасці рухавіка з пастаяннымі магнітамі блізкі да 1, і ток узбуджэння не патрэбны, таму розніца паміж рэактыўным токам рухавіка з пастаяннымі магнітамі і рухавік Y2 складае каля 50%.

6. Аналіз уваходнага напружання рухавіка

Часта выяўляецца, што калі рухавік з пастаяннымі магнітамі заменіць рухавік Y2, напружанне павялічыцца з 380 В да 390 В. Прычына: нізкі каэфіцыент магутнасці рухавіка Y2 выкліча вялікі рэактыўны ток, які, у сваю чаргу, прывядзе да вялікага падзення напружання з-за супраціўлення лініі, што прывядзе да нізкага напружання. Рухавік з пастаяннымі магнітамі мае высокі каэфіцыент магутнасці, спажывае малы агульны ток і зніжае падзенне напругі ў сетцы, што прыводзіць да павышэння напружання.

7. Аналіз слізгацення рухавіка

Асінхронныя рухавікі звычайна маюць слізгаценне ад 1% да 6%, а рухавікі з пастаяннымі магнітамі працуюць сінхронна з слізгаценнем 0. Такім чынам, пры тых жа ўмовах якасць вырабу рухавікоў з пастаяннымі магнітамі на 1%-6% вышэй, чым у рухавікоў Y2 .

8. Аналіз рухальных самастрат

Рухавік Y2 магутнасцю 22 кВт мае ККД 90% і ўласныя страты 10%. Самастраты рухавіка складаюць больш за 20 000 кілават за год бесперапыннай бесперабойнай працы; ККД рухавіка з пастаяннымі магнітамі складае 95%, а яго самастраты - 5%. Каля 10 000 кілават самастраты рухавіка Y2 удвая большыя, чым рухавіка з пастаяннымі магнітамі

9. Аналіз нацыянальнай табліцы ўзнагароджання і пакарання фактару сілы

Калі каэфіцыент магутнасці рухавіка Y2 роўны 0,85, спаганяецца 0,6% платы за электраэнергію; калі каэфіцыент магутнасці большы за 0,95, плата за электраэнергію будзе зніжана на 3%. Розніца ў кошце электраэнергіі для рухавікоў з пастаяннымі магнітамі, якія замяняюць рухавікі Y2, складае 3,6%, а кошт электраэнергіі за адзін год бесперапыннай працы складае 7000 кілават.

10. Аналіз Закона захавання энергіі

Каэфіцыент магутнасці - гэта стаўленне карыснай працы да ўяўнай магутнасці. Рухавік Y2 мае нізкі каэфіцыент магутнасці, нізкі ўзровень выкарыстання магутнасці паглынання і высокае энергаспажыванне; рухавік з пастаяннымі магнітамі мае высокі каэфіцыент магутнасці, добрую ступень выкарыстання паглынання і нізкае энергаспажыванне

11. Нацыянальны аналіз этыкеткі энергаэфектыўнасці

Другі ўзровень энергаэфектыўнасці рухавіка з пастаяннымі магнітамі: найбольш энергазберагальны рухавік YX3. Энергаэфектыўнасць трэцяга ўзроўню: звычайны рухавік Y2 адпадае. Матор: энергаёмісты рухавік

12. З аналізу нацыянальных субсідый на энергаэфектыўнасць

Нацыянальная субсідыя на рухавікі з другім узроўнем энергаэфектыўнасці значна вышэйшая, чым на рухавікі трэцяга ўзроўню. Мэта - эканомія энергіі ўсяго грамадства, каб забяспечыць канкурэнтаздольнасць краіны ў свеце. З глабальнай пункту гледжання, калі рухавікі з пастаяннымі магнітамі будуць шырока выкарыстоўвацца, каэфіцыент магутнасці ўсёй устаноўкі будзе палепшаны, з больш высокім агульным напружаннем сеткі, больш высокай эфектыўнасцю машыны, меншымі стратамі ў лініі і меншым вылучэннем цяпла ў лініі

Дзяржава прадугледжвае, што калі каэфіцыент магутнасці знаходзіцца ў межах 0,7-0,9, 0,5% будзе спаганяцца за кожныя 0,01 ніжэй за 0,9, і 1% будзе спаганяцца за кожныя 0,01 ніжэй за 0,7 паміж 0,65-0,7 і ніжэй за 0,65, кожныя ніжэй за 0,65 Калі каэфіцыент магутнасці карыстальніка роўны 0,6,затымгэта (0,9-0,7)/0,01 X0,5% + (0,7-0,65)/0,01 X1% + (0,65-0,6)/0,01X2% = 10%+5%+10%=25%

 

Спецыфічныя прынцыпы

Сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі пераменнага току, ротар не мае слізгацення, электрычнага ўзбуджэння, а ротар не мае фундаментальных страт у стане жалеза і медзі. Ротар мае высокі каэфіцыент магутнасці, таму што пастаянны магніт мае ўласнае магнітнае поле і не патрабуе рэактыўнага току ўзбуджэння. Рэактыўная магутнасць меншая, ток статара значна зніжаецца, а страты медзі ў статары значна зніжаюцца. У той жа час, паколькі каэфіцыент палюснай дугі рухавіка з рэдказямельнымі пастаяннымі магнітамі большы, чым у асінхроннага рухавіка, калі напружанне і структура статара пастаянныя, сярэдняя інтэнсіўнасць магнітнай індукцыі рухавіка меншая, чым у асінхроннага. рухавік, і страты жалеза невялікія. Можна заўважыць, што рэдказямельны сінхронны рухавік з пастаянным магнітам эканоміць энергію за кошт памяншэння яе розных страт, і на яго не ўплываюць змены ўмоў працы, навакольнага асяроддзя і іншых фактараў.

Характарыстыкі сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі

1. Высокая эфектыўнасць

Сярэдняя энергазберажэнне складае больш за 10%. Крывая эфектыўнасці асінхроннага рухавіка Y2 звычайна хутка падае пры 60% ад намінальнай нагрузкі, а эфектыўнасць вельмі нізкая пры невялікай нагрузцы. Крывая эфектыўнасці рухавіка з пастаяннымі магнітамі высокая і плоская, і яна знаходзіцца на высокім узроўні пры 20% да 120% ад намінальнай нагрузкі. зона эфектыўнасці.Згодна з вымярэннямі на месцы, праведзенымі рознымі вытворцамі ў розных умовах працы, каэфіцыент энергазберажэння сінхронных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі складае 10-40%.

2. Высокі каэфіцыент магутнасці

Высокі каэфіцыент магутнасці, блізкі да 1: сінхроннаму рухавіку з пастаяннымі магнітамі не патрэбны рэактыўны ток узбуджэння, таму каэфіцыент магутнасці роўны амаль 1 (нават ёмістны), крывая каэфіцыента магутнасці і крывая эфектыўнасці высокія і плоскія, каэфіцыент магутнасці высокі, ток статара невялікі, страты медзі ў статары зніжаюцца, павышаецца эфектыўнасць. Завадская электрасетка можа паменшыць або нават адмяніць кампенсацыю рэактыўнай магутнасці кандэнсатара. У той жа час кампенсацыя рэактыўнай магутнасці рухавіка з пастаяннымі магнітамі - гэта кампенсацыя на месцы ў рэжыме рэальнага часу, што робіць каэфіцыент магутнасці завода больш стабільным, што вельмі спрыяльна для нармальнай працы іншага абсталявання, зніжае рэактыўную магутнасць страта перадачы кабеля на заводзе, і дасягае эфект комплекснай эканоміі энергіі.

3. Ток рухавіка малы

Пасля прыняцця рухавіка з пастаяннымі магнітамі ток рухавіка значна памяншаецца. У параўнанні з рухавіком Y2, рухавік з пастаяннымі магнітамі мае значна меншы ток рухавіка дзякуючы фактычным вымярэнням. Рухавік з пастаяннымі магнітамі не патрабуе рэактыўнага току ўзбуджэння, і ток рухавіка значна зніжаны. Страты ў кабельнай перадачы зніжаюцца, што эквівалентна пашырэнню ёмістасці кабеля, і на кабель перадачы можна ўсталяваць больш рухавікоў.

4. Няма слізгацення ў працы, стабільная хуткасць

Рухавік з пастаяннымі магнітамі - гэта сінхронны рухавік. Хуткасць рухавіка залежыць толькі ад частаты электрасілкавання. Калі 2-полюсны рухавік працуе ад крыніцы харчавання 50 Гц, хуткасць строга стабільная на ўзроўні 3000 аб / мін.Без страты кручэння, без слізгацення, на яго не ўплываюць ваганні напружання і памер нагрузкі.

5. Павышэнне тэмпературы на 15-20 ℃ ніжэй

У параўнанні з рухавіком Y2, страты супраціву рухавіка з пастаяннымі магнітамі невялікія, агульныя страты значна зніжаны, а павышэнне тэмпературы рухавіка памяншаецца.Згодна з фактычнымі вымярэннямі, пры тых жа ўмовах працоўная тэмпература рухавіка з пастаяннымі магнітамі на 15-20°C ніжэй, чым у рухавіка Y2.

---

Час публікацыі: 18 красавіка 2023 г