Нядаўна нямСМІ паведамляюць, што пацярпелыя ад энергетычнага крызісу,Швейцарыя можа забараніць выкарыстанне электрамабіляў за выключэннем «абсалютна неабходных паездак».Гэта значыць, электрамабілям будзе забаронены рух і «не адпраўляйцеся ў дарогу без неабходнасці», што, несумненна, з'яўляецца цяжкім ударам па швейцарскаму рынку электрамабіляў, а таксама Швейцарыя стане першай краінай у свеце абмежаваць выкарыстанне электрамабіляў.
Развітая краіна не можа сабе дазволіць нават электрычнасць?Ва ўмовах энергетычнага крызісу такія чароўныя рэчы не выклікаюць трывогі.Раней энэргетычнае ведамства Швейцарыі распаўсюдзіла папярэджанне аб тым, што зімой у краіне можа быць недастатковае энергазабеспячэнне.Каб спакойна перажыць зіму, Швейцарыя выдала праект указу аб «абмежаванні і забароне выкарыстання электрычнай энергіі» у канцы лістапада, які ўключае нарматыўныя акты аб транспартнай сферы.
Паводле паведамленняў, Швейцарыя - не адзіная краіна, якая разглядае магчымасць увядзення абмежаванняў на электрамабілі. Магчыма, таксама Германія, якая таксама знаходзіцца ў віры энергетычнага крызісуувесці абмежаванні на зарадку электрамабіляў.
У крытычны перыяд, калі еўрапейскія аўтамабільныя кампаніі ў цэлым ажыццяўляюць трансфармацыю электрыфікацыі, дзеянні Швейцарыі і Германіі з'яўляюцца дрэннай навіной для рынку электрамабіляў. Парадак» — таксама бездапаможны ход.Двайныя вугляродныя мэты і энергетычны крызіс з'яўляюцца самымі вялікімі перашкодамі для развіцця еўрапейскай індустрыі электрамабіляў.
01
Недастатковая магутнасць вінаваціць электрамабілі?
Пасля публікацыі праекта «забароны электрамабіляў» у ШвейцарыіШвейцарская аўтамабільная асацыяцыявыразна выказаўся супраць:пасля абвяшчэння адпаведных умоў плана ў снежні яны будуць галасаваць супраць усіх забаронаў на кіраванне электрамабілямі.
Попыт на электраэнергію ад электрамабіляў у Швейцарыі складзе ўсяго 0,4 працэнта ад агульнага попыту ў 2021 годзе.паказваюць лічбы.Гэты каэфіцыент паказвае, што абмежаванне выкарыстання электрамабіляў у Швейцарыі недастаткова для ліквідацыі дэфіцыту электраэнергіі. Структура ўлады Швейцарыі наканавана дасягнуць мінімальнага ўзроўню самазабеспячэння, калі краіна хоча пазбавіцца ад дэфіцыту электраэнергіі.
Швейцарыі не хапае выкапнёвай энергіі і яна ў значнай ступені залежыць ад імпарту, але мае выдатныя перавагі ў галіне гідраэнергетычных рэсурсаў.Амаль 60% унутранай электраэнергіі атрымліваецца з гідраэлектрастанцый, затым атамная энергетыка, а затым сонечная энергія, энергія ветру і энергія біямасы.Аднак агульны аб'ём вытворчасці электраэнергіі па-ранейшаму значна ніжэйшы за попыт, таму ён павінен разлічваць на залішнія магутнасці Францыі і Германіі, каб кампенсаваць недахоп унутраных магутнасцей.
Але з-за таго, што магутнасць некалькіх французскіх атамных электрастанцый знізілася да самага нізкага ўзроўню амаль за 30 гадоў, нестабільнасць ветравой і сонечнай энергіі Германіі і праблемы з энергазабеспячэннем пасля страты расійскага трубаправоднага газу азначае, што Швейцарыя зможа імпартаваць вельмі мала электраэнергіі ў гэтым годзе .У гэтым выпадку Швейцарыя павінна прыняць меры ў дачыненні да электрамабіляў.
Згодна з дадзенымі за 2019 год, сектар з самымі высокімі выкідамі вуглякіслага газу ў Швейцарыі - гэта транспартны сектар, на долю якога прыпадае амаль адна траціна спажывання энергіі, за ім ідуць будаўніцтва і прамысловасць.З 2012 года Швейцарыя прадугледжвае, што «нова зарэгістраваныя легкавыя аўтамабілі не павінны перавышаць сярэднія патрабаванні да выкідаў вуглякіслага газу», а ў «Энергетычнай стратэгіі да 2050 года» распрацоўка «зніжэння спажывання і павышэння эфектыўнасці» ў такіх галінах, як транспарт і нават Таксама была створана Кааліцыя па энергазберажэнні, каб заахвочваць дамы і прадпрыемствы адключаць ацяпленне, памяншаць спажыванне гарачай вады, выключаць прыборы і святло, выпякаць і гатаваць ежу з энергаэфектыўнасцю...
З гэтага пункту гледжання нядзіўна, што швейцарцы, надзвычай энергаэфектыўныя, абмяжуюць выкарыстанне электрамабіляў.
02
Ці добра ідуць справы ў еўрапейскай прамысловасці электрамабіляў і кітайскіх замежных аўтамабільных кампаній?
У апошнія гады еўрапейскі рынак электрамабіляў працягваў пашырацца.У 2021 годзе аб'ём продажаў электрамабіляў у Еўропе дасягне 1,22 мільёна, павялічыўшыся на 63% у параўнанні з 746 000 у 2020 годзе, што складзе 29% ад агульнага сусветнага продажу электрамабіляў., і другі па велічыні ў свеце пасля Кітая. Другі па велічыні рынак электрамабіляў.
Прыблізна ў 2021 годзе асноўныя аўтамабільныя кампаніі ў свеце зрабілі важны крок у электрыфікацыі. У спалучэнні з ціскам падвойнай мэты па выкідах вугляроду еўрапейскія краіны выклікалі хвалю новага энергетычнага энтузіязму, а Кітай стаў двума самымі папулярнымі электрамабілямі ў свеце. адзін з рынкаў.Кітайскія аўтамабільныя кампаніі выходзяць за мяжу ў Еўропу, і еўрапейскія аўтамабільныя кампаніі таксама прадаюць электрамабілі ў Кітаі, што вельмі ажыўлена.
Аднак пасля ўваходжання ў 2022 год пад уплывам складаных фактараў, такіх як рэгіянальныя адносіны, дэфіцыт чыпаў і рост коштаў на сыравіну, еўрапейскі рынак электрамабіляў пачаў зніжацца. Не толькі электрамабілі, але і ўвесь аўтарынак пачаў падзець.У першым паўгоддзі гэтага года агульны аб'ём продажаў аўтамабіляў у Еўропе дасягнуў 5,6 мільёна, знізіўшыся прыкладна на 14% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Колькасць рэгістрацыі новых аўтамабіляў на буйных аўтамабільных рынках, такіх як Вялікабрытанія, Германія, Італія і Францыя, скарацілася больш чым на 10%.
Імклівы рост новых энергетычных пасажырскіх транспартных сродкаў паступова перайшоў на плынь.Па дадзеных Еўрапейскай асацыяцыі вытворцаў аўтамабіляў (ACEA),аб'ём продажаў новых энергетычных аўтамабіляў у 1-3 кварталах у ЕС склаў 986 000, 975 000 і 936 000 адпаведна, а агульны аб'ём продажаў працягваў скарачацца.
Наадварот, рынак электрамабіляў Кітая ўсё яшчэ расце.За першыя тры кварталы гэтага года продажы новых энергетычных аўтамабіляў у Кітаі дасягнулі 4,567 мільёна, павялічыўшыся ў параўнанні з мінулым годам на 110%, пакінуўшы краіны Еўропы і Амерыкі ў пылу.
З моцным ростам новых энергетычных транспартных сродкаў Кітая экспартныя продажу таксама дасягнулі вялікага прагрэсу.Згодна з дадзенымі Кітайскай асацыяцыі вытворцаў аўтамабіляў, экспарт новых энергетычных аўтамабіляў маёй краіны за першыя тры кварталы 2022 года складзе 389 000 адзінак, павялічыўшыся ўдвая ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.І больш за 90% экспартных напрамкаў новых энергетычных аўтамабіляў - гэта Еўропа і іншыя краіны Азіі.
Раней,SAIC MG (MG)пайшоў углыб глыбінкі Еўропы, а пазней новыя сілы, такія якСяопэн іNIOвыйшаў на нарвежскі рынак,і яшчэ і яшчэайчынныя брэнды актыўна працуюць у Еўропе.Аднак, мяркуючы па цяперашнім дзеянням еўрапейскіх краін па электрамабіляў, паездкі айчынных брэндаў у Еўропу моцна не адаб'юцца. Калі еўрапейскі энергетычны крызіс будзе вырашаны і карэкціроўка структуры ўлады стане больш разумнай, Еўропа будзе вітаць толькі электрамабільныя кампаніі.
Больш за тое, такія аўтамабільныя кампаніі, як Xiaopeng і Weilai, зараз знаходзяцца ў стадыі вывучэння бізнесу ў Еўропе і яшчэ не цалкам разгарнуліся, так што ўплыў, можна сказаць, мінімальны.Будучы мэйнстрымам будучыні, электрамабілі, няхай гэта будзе еўрапейская аўтамабільная кампанія або кітайская замежная кампанія, могуць змяніць сітуацыю на другім па велічыні рынку ў свеце.
Час публікацыі: 6 снежня 2022 г