Для аўтакарыстальнікаў, звяртаючы ўвагу на паказчыкі маторнай эфектыўнасці, яны таксамазвяртайце ўвагу на закупачную цану матораў;у той час як вытворцы рухавікоў, рэалізуючы і выконваючы патрабаванні стандартаў энергаэфектыўнасці рухавікоў, звяртаюць увагу на кошт вытворчасці рухавікоў.Такім чынам, матэрыяльныя ўкладанні ў рухавік адносна вялікія, што з'яўляецца асноўнай праблемай прасоўвання на рынак высокаэфектыўных рухавікоў. Розныя вытворцы матораў спрабуюць павялічыць намаганні ў галіне даследаванняў і распрацовак і працягваюць распрацоўку адносна недарагіх рухавікоў з высокай энергаэфектыўнасцю.
Рухавікі з пераўтварэннем частоты і сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі з'яўляюцца энергазберагальнымі прадуктамі, але найбольш шырока выкарыстоўваюцца рухавікі магутнай частаты. У мэтах далейшага прасоўвання і стрымлівання дасведчанасці вытворцаў і карыстальнікаў рухавікоў аб энергазберажэнні краіна выпусціла шэраг стандартаў і палітык па павышэнні эфектыўнасці рухавікоў. .
GB18613 - гэта стандарт патрабаванняў да энергаэфектыўнасці для малых і сярэдніх трохфазных асінхронных рухавікоў. Падчас укаранення і перагляду стандарту ўзровень лімітавых патрабаванняў да энергаэфектыўнасці рухавікоў паступова павялічваецца, асабліва ў апошняй версіі 2020 года. Энергаэфектыўнасць першага ўзроўню, прадугледжаная стандартам, дасягнула ўзроўню IE5, які з'яўляецца самым высокім значэннем энергаэфектыўнасці, прадугледжаным IEC.
Адносна вялікі расход матэрыялу можа эфектыўна палепшыць узровень эфектыўнасці рухавіка, але гэта не адзіны спосаб.З пункту гледжання эфектыўнага павышэння ўзроўню эфектыўнасці рухавіка, у дадатак да ўдасканалення тэхналогіі канструкцыі, працэс вытворчасці рухавіка з'яўляецца асабліва важным, напрыклад працэс адліўкі меднага ротара, выкарыстанне ротараў з медных пруткоў і г.д.Алеці павінен высокаэфектыўны рухавік выкарыстоўваць ротар з меднай стрыжні?адказ адмоўны.Па-першае, у літых медных ротарах існуе мноства праблем з тэхніка-эканамічным працэсам і дэфектаў; па-другое, ротары з медных пруткоў не толькі маюць высокія матэрыяльныя выдаткі, але і патрабуюць вялікіх укладанняў у абсталяванне.Такім чынам, большасць вытворцаў рухавікоў пазбягаюць выкарыстання медных ротараў, але спрабуюць мінімізаваць розныя страты рухавіка шляхам памяншэння канцавога памеру абмоткі статара, паляпшэння сістэмы вентыляцыі рухавіка і павышэння дакладнасці апрацоўкі дэталяў рухавіка, асабліва пры ўдары з'яўляецца самым высокім. Сярод практычных мер па паказчыках энергаэфектыўнасці некаторыя вытворцы энергічна ўдасканалілі і прымянілі працэс ліцця алюмінія пад нізкім ціскам і дасягнулі выдатных вынікаў.
У цэлым сродкі павышэння эфектыўнасці носяць комплексны характар. Простая замена накіроўвалых ротара рухавіка з алюмініевых на медныя тэарэтычна можа эфектыўна павысіць эфектыўнасць рухавіка, але фактычны эфект не ідэальны.Неабходная інтэграцыя рэсурсаў і механізм рынкавай канкурэнцыі будуць зноў і зноў перастаўляць аўтамабільную прамысловасць, а практычная тэхналогія, якая можа вытрымаць усе аспекты выжывання найбольш прыстасаваных, з'яўляецца ключом да выхаду з вузкага месца.
Час публікацыі: 14 лютага 2023 г