Ёсць два тыпы прывадных рухавікоў, якія звычайна выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях з новай энергіяй: сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі і асінхронныя рухавікі пераменнага току. У большасці новых транспартных сродкаў з энергіяй выкарыстоўваюцца сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі, і толькі невялікая колькасць транспартных сродкаў выкарыстоўвае асінхронныя рухавікі пераменнага току.
У цяперашні час існуе два тыпу прывадных рухавікоў, якія звычайна выкарыстоўваюцца ў транспартных сродках новай энергіі: сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі і асінхронныя рухавікі пераменнага току. У большасці новых транспартных сродкаў з энергіяй выкарыстоўваюцца сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі, і толькі невялікая колькасць транспартных сродкаў выкарыстоўвае асінхронныя рухавікі пераменнага току.
Прынцып працы сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі:
Уключэнне статара і ротара ўтварае вярчальнае магнітнае поле, якое выклікае адносны рух паміж імі. Для таго, каб ротар пераразаў лініі магнітнага поля і ствараў ток, хуткасць кручэння павінна быць меншай, чым хуткасць кручэння магнітнага поля статара. Паколькі яны заўсёды працуюць асінхронна, іх называюць асінхроннымі рухавікамі.
Прынцып працы асінхроннага рухавіка пераменнага току:
Уключэнне статара і ротара стварае вярчальнае магнітнае поле, якое выклікае адносны рух паміж імі. Для таго, каб ротар пераразаў лініі магнітнага поля і ствараў ток, хуткасць кручэння павінна быць меншай, чым хуткасць кручэння магнітнага поля статара. Паколькі яны заўсёды працуюць асінхронна, іх называюць асінхроннымі рухавікамі. Паколькі паміж статарам і ротарам адсутнічае механічная сувязь, ён не толькі просты па структуры і лягчэйшы па вазе, але таксама больш надзейны ў працы і мае больш высокую магутнасць, чым рухавікі пастаяннага току.
Сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі і асінхронныя рухавікі пераменнага току маюць свае перавагі і недахопы ў розных сцэнарыях прымянення. Ніжэй прыведзены некаторыя агульныя параўнанні:
1. Эфектыўнасць: эфектыўнасць сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі, як правіла, вышэй, чым у асінхроннага рухавіка пераменнага току, таму што для стварэння магнітнага поля не патрабуецца ток намагнічвання. Гэта азначае, што пры аднолькавай выходнай магутнасці сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі спажывае менш энергіі і можа забяспечыць большы запас ходу.
2. Шчыльнасць магутнасці: шчыльнасць магутнасці сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі звычайна вышэй, чым у асінхроннага рухавіка пераменнага току, таму што яго ротар не патрабуе абмотак і таму можа быць больш кампактным. Гэта робіць сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі больш выгаднымі ў прылажэннях з абмежаванай прасторай, такіх як электрамабілі і беспілотнікі.
3. Кошт: Кошт асінхронных рухавікоў пераменнага току звычайна ніжэй, чым сінхронных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі, таму што структура іх ротара простая і не патрабуе пастаянных магнітаў. Гэта робіць асінхронныя рухавікі пераменнага току больш выгаднымі ў некаторых недарагіх прылажэннях, такіх як бытавая тэхніка і прамысловае абсталяванне.
4. Складанасць кіравання: Складанасць кіравання сінхроннымі рухавікамі з пастаяннымі магнітамі звычайна вышэй, чым у асінхронных рухавіках пераменнага току, таму што для дасягнення высокай эфектыўнасці і высокай шчыльнасці магутнасці патрабуецца дакладнае кіраванне магнітным полем. Гэта патрабуе больш складаных алгарытмаў кіравання і электронікі, таму ў некаторых простых прыкладаннях асінхронныя рухавікі пераменнага току могуць быць больш прыдатнымі.
Такім чынам, сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі і асінхронныя рухавікі пераменнага току маюць свае ўласныя перавагі і недахопы, і іх трэба выбіраць у адпаведнасці з канкрэтнымі сцэнарыямі прымянення і патрэбамі. У высокаэфектыўных прылажэннях з высокай шчыльнасцю магутнасці, такіх як электрамабілі, сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі часта больш выгадныя; у той час як у некаторых эканамічна адчувальных прыкладаннях, асінхронныя рухавікі пераменнага току могуць быць больш прыдатнымі.
Агульныя няспраўнасці прывадных рухавікоў новых энергетычных аўтамабіляў ўключаюць наступнае:
- Няспраўнасць ізаляцыі: вы можаце выкарыстоўваць вымяральнік ізаляцыі, каб наладзіць 500 вольт і вымераць тры фазы рухавіка uvw. Нармальнае значэнне ізаляцыі складае ад 550 МОм да бясконцасці.
- Зношаныя шліцы: рухавік гудзе, але машына не рэагуе. Разбярыце рухавік, галоўным чынам, каб праверыць ступень зносу паміж шліцавымі і хваставымі зуб'ямі.
- Высокая тэмпература рухавіка: падзелена на дзве сітуацыі. Першы - гэта рэальная высокая тэмпература, выкліканая непрацуючым вадзяным помпай або адсутнасцю астуджальнай вадкасці. Другі выкліканы пашкоджаннем датчыка тэмпературы рухавіка, таму для вымярэння двух датчыкаў тэмпературы неабходна выкарыстоўваць дыяпазон супраціву мультиметра.
- Збой раздзяляльніка: падзелены на дзве сітуацыі. Па-першае, электроннае кіраванне пашкоджана, і паведамляецца пра гэты тып няспраўнасці. Другі - з-за рэальнага пашкоджання рэзолвера. Сінус, косінус і ўзбуджэнне рэзолвера рухавіка таксама вымяраюцца асобна з дапамогай налад рэзістара. Як правіла, значэнні супраціву сінуса і косінуса вельмі блізкія да 48 Ом, якія з'яўляюцца сінусам і косінусам. Супраціў узбуджэння адрозніваецца на дзесяткі Ом, а ўзбуджэнне складае ≈ 1/2 сінуса. Калі рэзалютар выходзіць з ладу, супраціў будзе моцна адрознівацца.
Шліцы прываднага рухавіка новага энергетычнага транспартнага сродку зношаныя і могуць быць адрамантаваны з дапамогай наступных этапаў:
1. Перад рамонтам прачытайце кут рэзолвера рухавіка.
2. Перад зборкай выкарыстоўвайце абсталяванне для нулявой рэгулявання рэзольвера.
3. Пасля завяршэння рамонту збярыце рухавік і дыферэнцыял, а затым дастаўце аўтамабіль. #цыклізацыя электрапрывада# #канцэпцыя электрарухавіка# #інавацыйная тэхналогія рухавікоў# #прафесійныяведы матораў# #перагрузка току рухавіка# #深蓝superelectricdrive#
Час публікацыі: 04 мая 2024 г