1. Прычыны кароны
Карона генеруецца таму, што нераўнамернае электрычнае поле ствараецца няроўным правадніком. Калі напружанне падымаецца да пэўнага значэння каля электрода з малым радыусам крывізны вакол нераўнамернага электрычнага поля, за кошт вольнага паветра ўзнікне разрад, утвараючы карону.Паколькі электрычнае поле на перыферыі кароны вельмі слабое і пры сутыкненні не адбываецца дысацыяцыі, зараджаныя часціцы на перыферыі кароны ў асноўным з'яўляюцца электрычнымі іёнамі, і гэтыя іёны ўтвараюць ток кароннага разраду.Прасцей кажучы, карона генеруецца, калі электрод-правадыр з малым радыусам крывізны разраджаецца ў паветра.
2. Прычыны ўзнікнення караны ў высакавольтных рухавіках
Электрычнае поле абмоткі статара высакавольтнага рухавіка сканцэнтравана ў вентыляцыйных шчылінах, лінейных выхадных шчылінах і канцах абмоткі. Калі напружанасць поля дасягае пэўнага значэння ў лакальным месцы, газ падвяргаецца мясцовай іянізацыі, і ў іянізаваным месцы з'яўляецца сіняя флуарэсцэнцыя. Гэта з'ява кароны. .
3. Небяспека кароны
Карона стварае цеплавыя эфекты і азон і аксіды азоту, якія павялічваюць мясцовую тэмпературу ў спіралі, выклікаючы псаванне і карбанізацыю клею, а ізаляцыя нітак і лушчак становяцца белымі, што, у сваю чаргу, прыводзіць да таго, што ніткі становяцца друзлымі, кароткімі. замыкаецца, а ізаляцыя старэе.
Акрамя таго, з-за дрэннага або няўстойлівага кантакту паміж тэрмарэактыўнай ізаляцыйнай паверхняй і сценкай бака, іскравы разрад у зазоры ў баку будзе выкліканы пад дзеяннем электрамагнітнай вібрацыі.Мясцовае павышэнне тэмпературы, выкліканае гэтым іскравым разрадам, сур'ёзна раз'ядае паверхню ізаляцыі.Усё гэта нанясе вялікую шкоду ізаляцыі рухавіка.
4. Меры па прафілактыцы карона
(1) Як правіла, ізаляцыйны матэрыял рухавіка зроблены з матэрыялу, устойлівага да кароннага разраду, а фарба для пагружэння таксама зроблена з фарбы, устойлівай да кароннага разраду. Пры распрацоўцы рухавіка неабходна ўлічваць цяжкія ўмовы працы, каб паменшыць электрамагнітную нагрузку.
(2) Пры вырабе шпулькі абгарніце яе стужкай, якая ахоўвае сонца, або нанёс фарбу, якая ахоўвае сонца.
(3) Слоты стрыжня распыляюцца фарбай супраць распускання з нізкім устойлівасцю, а накладкі шчылін зроблены з паўправадніковых ламінатаў.
(4) Пасля апрацоўкі ізаляцыі абмоткі спачатку нанясіце паўправадніковую фарбу з нізкім супрацівам на прамую частку абмоткі. Даўжыня фарбы павінна быць на 25 мм больш з кожнага боку, чым даўжыня стрыжня.Для паўправадніковай фарбы з нізкім супрацівам звычайна выкарыстоўваецца эпаксідная паўправадніковая фарба 5150, павярхоўнае супраціўленне якой складае 103~105 Ом.
(5) Паколькі большая частка ёмістнага току цячэ з паўправадніковага пласта ў выхад стрыжня, каб пазбегнуць мясцовага нагрэву на выхадзе, павярхоўны супраціў павінен паступова павялічвацца ад выхаду абмоткі да канца.Такім чынам, наносіце фарбу для паўправаднікоў з высокім супрацівам адзін раз ад нарэзкі выхаду абмоткі да канца 200-250 мм, і яе становішча павінна перакрывацца з фарбай для паўправаднікоў з нізкім супрацівам на 10-15 мм.Для высокатрывалай паўправадніковай фарбы звычайна выкарыстоўваецца алкидная паўправадніковая фарба 5145, удзельнае павярхоўнае супраціўленне якой складае ад 109 да 1011.
(6) Пакуль паўправадніковая фарба яшчэ вільготная, абгарніце вакол яе палову пласта дэпарафінаванай шкляной стужкі таўшчынёй 0,1 мм.Метад дэпарафінізацыі заключаецца ў тым, што шкляную стужку без шчолачаў пастаўце ў духоўку і нагрэйце яе да 180~220 ℃ на 3~4 гадзіны.
(7) З вонкавага боку шкляной стужкі нанёс яшчэ адзін пласт паўправадніковай фарбы з нізкім супраціўленнем і паўправадніковай фарбы з высокім супраціўленнем. Часткі такія ж, як на этапах (1) і (2).
(8) У дадатак да апрацоўкі абмотак супраць галацыі, стрыжань таксама неабходна апырскаць фарбай для паўправаднікоў з нізкім супрацівам перад выхадам з канвеера.Кліны канаўкі і пляцоўкі канаўкі павінны быць выраблены з пліт з паўправадніковага шкловалакна.
Час публікацыі: 17 верасня 2023 г