Прэзідэнт ЗША Джо Байдэн нядаўна наведаў Паўночнаамерыканскі міжнародны аўтасалон у Дэтройце.Байдэн, які называе сябе «аўтамабілем», напісаў у твітэры: «Сёння я наведаў аўтасалон у Дэтройце і ўбачыў электрамабілі сваімі вачыма, і гэтыя электрамабілі даюць мне шмат падстаў для аптымізму ў нашай будучыні». Але, як няёмка, Байдэн Я сфатаграфаваў сябе і паліўную машыну - гэта аўтамабіль Chevrolet Corvette 2023 года (параметры | запыт) Z06.
Нягледзячы на тое, што гэта выклікала насмешкі з боку карыстальнікаў сеткі і Рэспубліканскай партыі, трэба сказаць, што з таго часу, як Байдэн уступіў на пасаду, палітыка падтрымкі ЗША, звязаная з новымі энергетычнымі транспартнымі сродкамі, пастаянна абнаўлялася.На аўтасалоне ў Дэтройце Байдэн паабяцаў выдзеліць дзясяткі мільярдаў долараў у выглядзе крэдытаў, падатковых ільгот і грантаў для вытворчасці і спажыўцоў, каб паскорыць пераход ад аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання да экалагічна чыстых электрамабіляў.
У той жа час ён таксама падкрэсліў некаторыя нядаўнія заканадаўчыя дасягненні, адным з якіх з'яўляецца Закон аб зніжэнні інфляцыі, у якім згадваецца, што Злучаныя Штаты не будуць прадастаўляць субсідыі на новыя энергетычныя аўтамабілі для акумулятараў і сыравіны, якія выкарыстоўваюцца ў адчувальных краінах.
Фактычна, у мінулым годзе Байдэн паказваў пальцам на акумулятары: «Кітай вырабляе 80% акумулятараў у свеце. Яны вырабляюцца не толькі ў Кітаі, але і ў Германіі і Мексіцы, а потым экспартуюцца ў свет». Убачыўшы, што Кітай знаходзіцца ў акумулятарнай прамысловасці З ростам ланцуга Байдэн трывала ўсталяваў СЦЯГ: «Кітай не можа перамагчы! Таму што мы не дазволім ім перамагчы».
Чакаецца, што пры адміністрацыі Байдэна рынак электрамабіляў у ЗША будзе адкрыты гэтак жа паспяхова, як у Кітаі і Еўропе.У той жа час Злучаныя Штаты, якія жадаюць мець «менш сувязяў» з Кітаем, настойваюць на тым, каб кантраляваць увесь ланцужок прамысловасці новых энергетычных аўтамабіляў.
■Ці можа індустрыя электрамабіляў сапраўды «раз'яднацца»?
Нядаўна Байдэн падпісаў «Закон аб зніжэнні інфляцыі», які найбольш уплывае на кітайскія кампаніі, усталяваўшы абмежаванні на акумулятарныя батарэі на субсідыі для аўтамабіляў з чыстай энергіяй, што таксама разглядаецца галіной як «аддзяленне» індустрыі электрамабіляў ЗША. .
Законапраект прапануе працягваць прадастаўляць падатковы крэдыт у памеры 7500 долараў на новыя аўтамабілі, зняць абмежаванне субсідый на 200 000 аўтамабіляў для аўтамабільных кампаній, але дадаць патрабаванне «Зроблена ў Амерыцы».Гэта значыць, транспартныя сродкі павінны збірацца ў Злучаных Штатах, вялікая доля кампанентаў сілавых акумулятараў вырабляецца ў Паўночнай Амерыцы, а вялікая доля ключавой мінеральнай сыравіны вырабляецца ў Злучаных Штатах або партнёрамі ЗША па свабодным гандлі, і сілавая батарэя кампаненты і ключавая мінеральная сыравіна не павінны паходзіць ад замежных адчувальных суб'ектаў.
Карла Байло, прэзідэнт Цэнтра аўтамабільных даследаванняў (CAR), сказала пра мэты законапраекта: «У той ступені, што нам зараз не хапае матэрыялаў, я не думаю, што сёння існуе прадукт, які б адпавядаў гэтаму стандарту».
Гэта няпраўда.З-за абмежаванасці ўласных рэсурсаў і аховы навакольнага асяроддзя распрацоўка і перапрацоўка акумулятарнай сыравіны ў Злучаных Штатах ішла адносна павольна.
Сярод сыравіны для акумулятараў найбольш важнымі з'яўляюцца нікель, кобальт і літый.Сусветныя рэсурсы літыя ў асноўным размеркаваны ў «літыевым трохкутніку» Паўднёвай Амерыкі, а менавіта ў Аргенціне, Чылі і Балівіі; рэсурсы нікеля ў асноўным сканцэнтраваны ў Інданезіі і на Філіпінах; Рэсурсы кобальту ў асноўным распаўсюджаны ў такіх краінах, як Конга (ДРК) у Афрыцы.Сетка індустрыі апрацоўкі акумулятараў сканцэнтравана ў Кітаі, Японіі і Паўднёвай Карэі.
«Законапраект падштурхне кампаніі-вытворцы новых энергетычных транспартных сродкаў шукаць больш магчымасцей для атрымання матэрыялаў са Злучаных Штатаў або краін, якія маюць пагадненні аб свабодным гандлі са Злучанымі Штатамі, што паўплывае на глабальную ланцужок паставак акумулятарных матэрыялаў. Перанос ланцужка паставак можа павялічыць кошт акумулятарных матэрыялаў». Пракаментаваў Fitch Ratings North America Стывен Браўн, старэйшы дырэктар па карпаратыўных рэйтынгах.
Джон Бозелла, прэзідэнт Амерыканскага аўтамабільнага інавацыйнага альянсу, шчыра сказаў, што каля 70% з 72 электрамабіляў і падключаемых гібрыдаў, якія зараз прадстаўлены на рынку ЗША, больш не будуць прыдатныя.Пасля 1 студзеня 2023 года будзе ўведзена мінімальная доля 40% сыравіны і 50% кампанентаў батарэі, і ні адна мадэль не будзе мець права на поўныя субсідыі.Гэта паўплывае на мэту ЗША дасягнуць 40%-50% продажаў электрамабіляў да 2030 года.
Лі Цянь, сакратар савета дырэктараў BYD, таксама адрэагаваў на «развязку» электрамабіляў у ЗША.У коле сяброў WeChat ён сказаў: я не бачу гэтага, як можна аддзяліць індустрыю электрамабіляў?У індустрыі электрамабіляў Злучаныя Штаты ўсё яшчэ знаходзяцца ў зачаткавым стане і разлічваюць на павелічэнне субсідый для яе падтрымкі, у той час як Кітай цалкам перайшоў ад палітыкі, якая кіруецца, да рынку.
Фактычна, ужо ёсць краіны, якія апярэдзілі нас і выступаюць супраць ЗША.Паводле паведамленняў паўднёвакарэйскіх СМІ, пасля таго, як Злучаныя Штаты толькі што апублікавалі «Закон аб зніжэнні інфляцыі», урад Паўднёвай Карэі не ўхваліў паўднёвакарэйскую кампанію L&F, якая вырабляе матэрыялы для акумулятараў для электрамабіляў, на будаўніцтва завода ў ЗША.
Міністэрства прамысловасці Карэі тлумачыць гэта тым, што матэрыялы, працэсы і тэхналогіі вытворчасці акумулятарных батарэй з'яўляюцца самымі перадавымі тэхналогіямі, якія вызначаюць аснову канкурэнтаздольнасці акумулятарнай галіны.Калі гэтыя тэхналогіі пацякуць за мяжу, гэта негатыўна адаб'ецца на паўднёвакарэйскай прамысловасці і нацыянальнай бяспецы.
З практычнага пункту гледжання, нават калі кітайскія батарэі не будуць выкарыстоўвацца, Злучаным Штатам у кароткатэрміновай перспектыве ўсё роўна прыйдзецца разлічваць на карэйскіх пастаўшчыкоў батарэй. Сярод іх Ford і SKI моцна звязаны і плануюць пабудаваць тры суперзаводы агульнай магутнасцю 130 ГВт-гадз; GM пабудуе сумеснае прадпрыемства з LG New Energy. ; Stellantis, LG New Energy і Samsung SDI маюць батарэі макета харчавання.
«Універсальная платформа электрычнага транспартнага сродку прымае новую батарэю LG»
Нягледзячы на тое, што новая палітыка, звязаная з энергатранспартнымі сродкамі ў «Законе аб зніжэнні інфляцыі», менш моцная, чым чаканні рынку, палітыка не ўстанаўлівае верхнюю мяжу памеру субсідый і выразна ахоплівае наступныя дзесяць гадоў з асабліва доўгім прамежкам часу.
Тым не менш, Auto Innovation Alliance, буйны альянс аўтамабільных кампаній ЗША, лічыць, што, згодна з законапраектам, калі амерыканскія аўтамабільныя кампаніі жадаюць атрымаць частковыя субсідыі, на наладжванне ланцужка паставак спатрэбіцца не менш за чатыры гады. Калі яны хочуць цалкам адпавядаць двум абмежаванням па вытворчасці сыравіны і кампанентаў, каб атрымаць поўную субсідыю, вам давядзецца пачакаць як мінімум да 2027 або 2028 гадоў.
Варта адзначыць, што ў цяперашні час Tesla і GM больш не карыстаюцца субсідыяй у 7500 юаняў за ровар, але яны таксама могуць атрымаць выгаду, калі пазней выканаюць патрабаванні да субсідыі.Кампанія Tesla абвясціла, што спыняе планы па вытворчасці акумулятараў у Германіі, каб атрымаць права на падатковы крэдыт на вытворчасць акумулятараў у ЗША.У цяперашні час абмяркоўваецца пастаўка вытворчага абсталявання ў ЗША.
■Ці нясуць кітайскія кампаніі вялікія страты?
Tesla, калісьці лідэр, больш не з'яўляецца найбуйнейшым у свеце вытворцам электрамабіляў.У першым паўгоддзі гэтага года BYD прадала 640 000 электрамабіляў, а Tesla, якая раней была першай, прадала толькі 564 000, заняўшы другое месца.
Фактычна, Маск шмат разоў высмейваў BYD і нават наўпрост сказаў у інтэрв'ю: «BYD — гэта кампанія без тэхналогій, і цана аўтамабіля занадта высокая для прадукту». Але гэта не перашкодзіла Tesla і BYD пасябраваць. .Батарэі Blade, якія пастаўляюцца BYD, былі дастаўлены на гігафабрыку Tesla ў Берліне, Германія, па словах многіх людзей, знаёмых з гэтым пытаннем.
Відаць, што няма абсалютнай пазіцыі, толькі вечныя інтарэсы, і новая энергетыка Кітая і ЗША даўно інтэграваная.
Пасля многіх гадоў хуткага развіцця кітайскі рынак новых энергетычных транспартных сродкаў сфармаваў самы поўны кластар прамысловай сеткі ў свеце.Каб умацаваць права слова ў прамысловай ланцужку, вытворцы акумулятараў, прадстаўленыя CATL, таксама паспрабуюць зрабіць усё магчымае, каб выцягнуць свае шчупальцы на вышэйшую прамысловую ланцужок. Многія кітайскія кампаніі таксама ўдзельнічаюць у распрацоўцы замежных шахт праз удзел у акцыянерным капітале, андэррайтынгу і самастойнае валоданне. Ganfeng Lithium і Tianqi Lithium - гэта прадпрыемства, якое займаецца распрацоўкай дадатковых літыевых шахтаў за мяжой.
Можна сказаць, што ў глабальным ТОП10 энергетычных батарэй нормай сталі 6 кітайскіх кампаній, 3 карэйскія і 1 японская.Паводле апошніх дадзеных SNE Research, шэсць кітайскіх кампаній маюць агульную долю рынку 56%, з якіх CATL павялічыла сваю долю на рынку з 28% да 34%.
У параўнанні з іншымі краінамі кітайская сетка электрамабільнай прамысловасці здзейсніла комплексны прарыў ад пачатку да нізу ўверх па мінеральных рэсурсах, якія бяруць на сябе вагу, акумулятарныя батарэі сярэдняй плыні замацоўваюцца, а аўтамабільныя брэнды ў далейшым расквітнелі паўсюдна.
І Байдэн настроены «наўрад ці аддзяліцца» ад глабальнай «батарэі».Па словах людзей, знаёмых з пытаннем, CATL вырашыла адкласці аб'яву аб паўночнаамерыканскім заводзе з-за напружанасці вакол спікера Палаты прадстаўнікоў ЗША.Паведамляецца, што першапачаткова завод планаваў інвеставаць мільярды даляраў у пастаўкі аўтамабіляў Tesla і Ford.
Раней Цзэн Юцюнь, старшыня CATL, таксама даў зразумець: «Мы павінны выйсці на рынак ЗША!» Але цяпер CATL інвеставала ў венгерскі рынак 7,34 мільярда еўра.
Магчыма, усё больш і больш кампаній прыпыняць свае планы выхаду на амерыканскі рынак або будаўніцтва заводаў у ЗША.Першапачаткова кітайскім аўтамабільным кампаніям было надзвычай цяжка экспартаваць у ЗША. У дадатак да палітычнага ўмяшання ў Злучаных Штатах таксама вельмі строгая сістэма рэгулявання, і кітайскія аўтамабільныя кампаніі часта падвяргаюцца абмежаванням.З 2005 года шэсць кітайскіх брэндаў паспрабавалі і пацярпелі няўдачу.
Аналітык аўтамабільнай прамысловасці лічыць, што абнародаванне «Закона аб зніжэнні інфляцыі» ў Злучаных Штатах па сутнасці прынясе абмежаваныя страты кітайскім аўтамабільным кампаніям, таму што кітайскія аўтамабільныя кампаніі яшчэ не інвеставалі ў буйныя заводы ў Злучаных Штатах і іх рынак доля ў Злучаных Штатах амаль роўная нулю. .Паколькі бізнэсу няма ўвогуле, горшым вынікам будзе тое, што ён ня зможа выйсьці на рынак ЗША.
«На дадзены момант самай вялікай стратай можа быць экспарт акумулятарных батарэй, але кітайскія кампаніі па вытворчасці акумулятарных батарэй могуць разлічваць на еўрапейскі рынак, каб кампенсаваць гэта, і павелічэнне эканоміі ад маштабу можа таксама прынесці кітайскім кампаніям акумулятарных батарэй перавагі ў кошце». Вышэйзгаданы чалавек сказаў.
■Ці могуць Злучаныя Штаты вярнуць «страчаныя чатыры гады»?
З таго часу, як Трамп уступіў на пасаду, амерыканскія новыя энергетычныя транспартныя сродкі перажылі «страчаныя чатыры гады», амаль стагнаваўшы на ўзроўні нацыянальнай палітыкі, і былі пакінуты далёка ззаду ад Кітая і Еўропы.
За ўвесь 2020 год продажы электрамабіляў у Злучаных Штатах складаюць менш за 350 000, а ў Кітаі і Еўропе - 1,24 мільёна і 1,36 мільёна адпаведна.
Байдэну няпроста павялічыць спажывецкі попыт за кошт павелічэння субсідый, таму што абмежаванні, устаноўленыя Злучанымі Штатамі, занадта складаныя, што ўскладняе аўтамабільным кампаніям і спажыўцам атрыманне рэальных грошай.
Раней два законапраекты аб стымуляванні, прапанаваныя Байдэнам, таксама пацярпелі няўдачы.Калі Байдэн упершыню прыйшоў да ўлады, ён выкінуў дзве «каралеўскія бомбы» адну за адной: адна павінна была даць індустрыі электрамабіляў палітыку стымулявання ў памеры 174 мільярдаў долараў для субсідзіравання спажывання і пабудовы зарадных стоек і г.д.; другім было аднаўленне адміністрацыі Трампа. У гэты перыяд субсідыя на набыццё новых энергетычных аўтамабіляў была адменена, а верхняя мяжа сумы субсідыі на веласіпеды скарэкціравана да 12 500 долараў ЗША.
У адрозненне ад іншых краін, выбар нафты або новай энергіі ў Злучаных Штатах - гэта зусім не пытанне маршруту ў прамысловай сферы, а флюгер, звязаны з палітыкай.
Напрыклад, ёсць супярэчнасць у тым, што нафтавая прамысловасць ЗША мае шмат няяўных субсідый, найбольш тыповай з якіх з'яўляецца нізкая стаўка падатку на бензін.Айчынная навукова-даследчая ўстанова даследавала стаўленне падатку на бензін да канчатковай рознічнай цаны і выявіла, што ЗША складаюць 11%, у той час як Кітай складае 30%, Японія - 39%, а Германія - да 57%.
Такім чынам, субсідыя ў 174 мільярды была сур'ёзна скарочана пад неаднаразовай абструкцыяй з боку Рэспубліканскай партыі, а субсідыя ў 12 500 таксама ўстанавіла парог: 4 500 долараў прызначаны толькі для «прафсаюзных» аўтамабільных кампаній - GM, Ford і Stellantis, Tesla і іншых аўтамабільных кампаній. спыніўся ў дзвярах.
Фактычна, у дадатак да Tesla, якая займае каля 60%-80% рынку электрамабіляў ЗША, тры буйныя амерыканскія аўтамабільныя кампаніі нясуць цяжкі цяжар, адставанне ў пераўтварэнні і недахоп выбухованебяспечных прадуктаў, якія можна перамагчы . Прадукцыйнасць заўсёды была больш моднай.
Згодна са статыстыкай ICCT, у 2020 годзе на амерыканскім рынку будзе прадавацца 59 новых энергетычных мадэляў, у той час як Кітай і Еўропа паставяць 300 і 180 мадэляў адпаведна за той жа перыяд.
Што тычыцца звестак аб продажах, хаця продажы электрамабіляў у Злучаных Штатах выраслі больш чым у два разы да 630 000 у 2021 годзе, продажы ў Кітаі выраслі амаль утрая да 3,3 мільёна, што складае каля паловы сусветнага агульнага аб'ёму; Продажы выраслі на 65% да 2,3 мільёна аўтамабіляў.
У першай палове гэтага года, у кантэксце закліку Байдэна да рэзкага росту коштаў на нафту, продажы новых энергетычных аўтамабіляў у ЗША выраслі толькі на 52%. %.
Па словах галіновых аналітыкаў, з паскораным выхадам на рынак такіх вядомых аўтамабільных кампаній, як GM, Ford, Toyota і Volkswagen, а таксама новых электрамабіляў, такіх як Rivian, чакаецца, што ў 2022 годзе колькасць мадэляў электрамабіляў у Злучаных Штатаў перавысіць 100, і чакаецца, што ён увойдзе ў стан канкурэнцыі паміж сотняй школ думкі.F150-Lighting, R1T, Cybertruck і г.д. запоўніць прабел на рынку чыста электрычных пікапаў, а таксама чакаецца, што Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler і іншыя мадэлі яшчэ больш паскораць пранікненне на рынак пазадарожнікаў ЗША.
Зараз ЗША відавочна адстаюць на адну пазіцыю, калі справа даходзіць да электрамабіляў.У цяперашні час узровень пранікнення ўсяго рынку новых энергетычных аўтамабіляў у Злучаных Штатах па-ранейшаму знаходзіцца на нізкім узроўні ў 6,59%, у той час як узровень пранікнення новых энергетычных аўтамабіляў у Кітаі дасягнуў 22%.
Як сказаў Лі Цянь, «прамысловасць электрамабіляў Кітая развівалася ў пастаяннай барацьбе на працягу многіх гадоў. Цяперашняя сітуацыя такая, што Злучаныя Штаты разлічваюць на падтрымку, а Кітай - на інвалюцыю і ітэрацыю. З першага погляду зразумела, хто ў трэндзе. Кампаніі, якія вытрымаюць канкурэнцыю, напэўна, не будуць мець канкурэнтаў на міжнародным рынку».
Тым не менш, як захаваць перавагу электрамабіляў як першапраходцаў, мы будзем разглядаць далей.У рэшце рэшт, шлях для новых энергетычных транспартных сродкаў яшчэ вельмі доўгі, і ў галіне інтэлекту нашы фішкі ўсё яшчэ затрымаліся.
Час публікацыі: 22 верасня 2022 г