Калі рухавік будзе заблякаваны надоўга, ён згарыць. Гэта праблема, якая часта сустракаецца ў працэсе вытворчасці, асабліва для рухавікоў, якія кіруюцца кантактарамі пераменнага току. Я бачыў, як нехта ў Інтэрнеце аналізаваў прычыну, якая заключаецца ў тым, што пасля таго, як ротар блакуецца, электрычная энергія не можа быць пераўтворана ў механічную і спалена.Гэта крыху глыбока. Давайце патлумачым на простай мове, каб, калі вы сутыкнецеся з падобным на працы, начальнік спытаў, чаму згарэў матор, не на прафесіі. Затым прыдумайце магчымыя метады, каб прадухіліць заглухванне рухавіка, забяспечыць бяспеку рухавіка, зэканоміць грошы кампаніі, і ваша праца будзе больш гладкай. 1. Метады перадачы рухавіка, якія падтрымліваюць абсталяванне, розныя, і меры абароны рухавіка розныя. Калі рухавік трохкутнай трансмісіі сутыкаецца з празмернай нагрузкай або спыняецца, трохкутны рэмень саслізне, каб абараніць бяспеку рухавіка і абсталявання. Затым выкарыстоўваецца схема кіравання размеркаваннем магутнасці. Тэрмарэлейная абарона або спецыяльная абарона рухавіка. Тут ёсць непаразуменне. Калі аператар сутыкаецца з стойлам па невядомых прычынах, замест таго, каб ачысціць абсталяванне і вырашыць прычыну стойла, ён запускае яго паўторна. Паколькі цеплавое рэле спрацоўвае, калі яно не можа запусціцца, ён уручную скідае яго і запускае зноў, так што рухавік будзе вельмі хуткім. Згарэла. Пасля блакіроўкі ротара ток можа павялічыцца ў некалькі, а то і ў дзесяць разоў.Калі намінальны ток рухавіка перавышае занадта шмат, абмотка згарыць.Або ён можа парушыць ізаляцыйны пласт, выклікаючы кароткае замыканне паміж фазамі або кароткае замыканне на корпусе. Пратэктар рухавіка - не панацэя. Каб пазбегнуць апёкаў рухавіка, неабходна выкарыстоўваць пратэктар і строга выконваць правілы бяспечнай эксплуатацыі. Калі прычына прыпынку ўстаноўлена, рухавік нельга ўключаць паўторна, не ліквідаваўшы прычыну прыпынку. Калі хочацца паленавацца і не пачысціць тэхніку, бесперапынныя прымусовыя пускі спаляць матор. 2. З развіццём тэхналогій кіраванне пераўтваральнікам частоты стала звычайным. Гэтыя высокатэхналагічныя элементы кіравання маюць дадатковы ўзровень абароны ў параўнанні з кіраваннем кантактарам пераменнага току. Пераўтваральнік частаты аўтаматычна абараняе ад перагрузкі або кароткага замыкання і не пазбаўляе ад схаванай небяспекі прыпынку або кароткага замыкання. Калі вы пачынаеце неаднаразова. Такім чынам, такая схема не спаліць рухавік? Ніякія меры абароны не ўсемагутныя. Пасля таго, як інвертар заблакаваны і спрацаваў, кемлівы аператар або электрык, які мала што ведае, непасрэдна скіне інвертар і запусціць яго зноў. Пасля яшчэ некалькіх спроб інвертар згарыць і застанецца зламаным. Пераўтваральнік частоты не можа кіраваць рухавіком. Або штучны скід прымушае некалькі запускаў, у выніку чаго рухавік пераграваецца і згарае. Такім чынам, звычайна рухавікі глухнуць, але гарэнне рухавіка азначае няправільную працу.Пазбягайце няправільнай эксплуатацыі, каб пазбегнуць апёку рухавіка. 3. Папрацуйце над кіраваннем рухавіком, каб забяспечыць бяспечную працу рухавіка. Цеплавое рэле і абарону рухавіка трэба рэгулярна правяраць, каб даведацца, ці можна адключыць ланцуг кіравання. На цеплавым рэле ёсць чырвоная кнопка. Націсніце яго падчас рэгулярных тэставых прагонаў, каб убачыць, ці можа ён адключыцца. Адкрыйце лінію. Калі яго нельга адлучыць, яго трэба своечасова замяніць. Акрамя таго, кожны дзень перад запускам машыны правярайце, ці супадаюць цеплавое рэле рухавіка, адрэгуляваны наладны ток і намінальны ток абароненага рухавіка, і яны не могуць перавышаць намінальны ток рухавіка. 4. Выбар выключальніка магутнасці рухавіка павінен быць заснаваны на намінальным току рухавіка.Ён не можа быць занадта вялікім. Калі ён занадта вялікі, ён не забяспечыць абарону ад кароткага замыкання. 5. Не дапусціце выхаду рухавіка з фазы. Нярэдкія выпадкі, калі матор згарае з-за адсутнасці фазы.Калі кіраўніцтва не будзе, гэта лёгка адбудзецца. Перш чым запускаць машыну, выкарыстоўвайце мультиметр, каб праверыць электрасілкаванне рухавіка, каб убачыць, ці адпавядае трохфазнае напружанне, і вызначыць, ці нармальнае напружанне электрасілкавання. Пасля запуску выкарыстоўвайце токавыя клешчы, каб вымераць трохфазны ток рухавіка, каб убачыць, ці збалансаваны ён. Трохфазныя токі ў асноўным аднолькавыя і асаблівай розніцы няма. Паколькі тры фазы не вымяраюцца адначасова, ток адрозніваецца з-за нагрузкі. Гэта можа загадзя ліквідаваць страту фазы рухавіка.
Час публікацыі: 4 снежня 2023 г