«Нацэльванне» на бізнес-магчымасці ланцужкоў паставак новых энергетычных рухавікоў транспартных сродкаў у бліжэйшыя дзесяць гадоў!

Цэны на нафту растуць!Сусветная аўтамабільная прамысловасць перажывае ўсебаковыя ўзрушэнні.Больш жорсткія правілы выкідаў у спалучэнні з больш высокімі сярэднімі патрабаваннямі да эканоміі паліва для прадпрыемстваў пагоршылі гэтую праблему, што прывяло да росту як попыту, так і прапановы электрамабіляў.Згодна з прагнозам Дэпартамента ланцужкоў паставак і тэхналогій IHS Markit, у 2020 годзе аб'ём вытворчасці на сусветным рынку новых энергетычных аўтамабіляў перавысіць 10 мільёнаў, а аб'ём вытворчасціЧакаецца, што ў 2032 годзе колькасць перавысіць 90 мільёнаў, а сукупны гадавы тэмп росту (CAGR) складзе 17 %..

У залежнасці ад таго, дзе рухавік знаходзіцца ў архітэктуры трансмісіі, яго можна згрупаваць у чатыры розныя вобласці.Класіфікацыі, заснаванай на канструкцыі рухальнай сістэмы або тыпу рухавіка, недастаткова, таму што адзін і той жа тып рухавіка можа абслугоўваць дзве цалкам розныя сістэмы рухальнай сістэмы.Для дадзенай канструкцыі рухальнай сістэмы выбар электрарухавіка не абмяжоўваецца толькі тыпам рухавіка, улічваюцца і іншыя фактары, такія як прадукцыйнасць, кіраванне тэмпературай і кошт.Новыя энергетычныя рухавікі для транспартных сродкаў уключаюць у сябе: рухавікі, усталяваныя на рухавіку, рухавікі, падлучаныя да трансмісіі, рухавікі з электрычнымі восямі і рухавікі ў колах.

усталяваны рухавік

Тэхналогія рухавіка, усталяванага на рухавіку, у асноўным заснавана на тэхналогіі раменнага стартар-генератара (BSG).Тэхналогія раменнага стартарнага генератара (BSG) замяняе традыцыйны стартар рухавіка і генератар (генератар) і выконвае іх функцыі.Таксама рэалізаваны функцыі замены рухавіка, уключаючы стоп-старт, рух накатам, электрычны крутоўны момант і павышэнне магутнасці.Адбыўся ўсплёск попыту на гэтае тэхналагічнае рашэнне, якое прапануе больш рэнтабельны спосаб дасягнуць значнай эканоміі паліва з мінімальнымі зменамі ў архітэктуры трансмісіі ў параўнанні са звычайнымі аўтамабілямі.У 2020 годзе рухавікі з мантажнымі рухавікамі складалі прыкладна 30% усяго рынку сілавых рухавікоў, і чакаецца, што да 2032 года рынак будзе расці на 13% у сярэднім.Тры вядучыя сусветныя пастаўшчыкі разам забяспечваюць больш за 75% попыту ў 2020 годзе і, як чакаецца, захаваюць большую долю рынку ў будучыні.

微信图片_20220707151325

 рухавік, падлучаны да трансмісіі

Рухавік, падлучаны да трансмісіі, з іншага боку, здымае некаторыя абмежаванні архітэктуры генератара рамянёвага стартара (BSG), забяспечваючы большую магутнасць, дапаўняючы звычайную трансмісію і павялічваючы гнуткасць энергасістэмы.Гэтая серыя рухавікоў у асноўным падыходзіць для цалкам электрычных або гібрыдных аўтамабіляў. У залежнасці ад архітэктуры сілавога агрэгата становішча рухавіка можа быць да або пасля трансмісіі.Па дадзеных IHS Markit Supply Chain & Technology, да 2020 года на долю рухавікоў з каробкай перадач прыходзіцца 45% рынку сілавых рухавікоў, і чакаецца, што да 2032 года іх CAGR складзе 16,7%.

 

У адрозненне ад іншых тыпаў рухавікоў, у 2020 годзе толькі на Японію і Паўднёвую Карэю прыйшлося каля 50% вытворчасці рухавікоў з трансмісійным падключэннем.Пры такой прапорцыі, улічваючы акцэнт на поўных гібрыдах і гібрыдных аўтамабілях, якія падключаюцца да плагіну ў гэтых краінах, зразумець гэтыя дадзеныя няцяжка.Акрамя таго, вядучыя OEM-вытворцы, якія выкарыстоўваюць рухавікі з трансмісіяй у вытворчасці электрыфікаваных аўтамабіляў, і іх ключавыя пастаўшчыкі таксама знаходзяцца ў Японіі і Паўднёвай Карэі.

рухавік электроннай восі

Трэцяе сямейства рухавікоў - гэта рухавік e-axle, які аб'ядноўвае асобныя электрыфікаваныя кампаненты сілавога агрэгата ў адным пакеце, ствараючы кампактнае, лёгкае і эфектыўнае рашэнне, якое забяспечвае выдатную прадукцыйнасць і больш высокую эфектыўнасць.У канфігурацыі рухавіка e-axle рухавік размешчаны на каробцы перадач.

 

微信图片_20220707151312
 

Згодна з прагнозам Дэпартамента ланцужкоў паставак і тэхналогій IHS Markit, да 2020 г. рухавікі з электрычнымі восямі будуць складаць каля 25% рынку сілавых рухавікоў, і чакаецца, што агульны гадавы тэмп росту гэтага рынку дасягне 20,1% да 2032, які з'яўляецца самым хуткарослым сярод усіх сілавых рухавікоў. Самая хуткая катэгорыя.Гэта значная рынкавая магчымасць для ўсіх абласцей ланцужка паставак рухавікоў, такіх як вытворцы электратэхнічнай сталі, медныя абмоткі і алюмініевыя ролікі.На рынку электрарухавікоў як Еўропа, так і Вялікі Кітай лідзіруюць, і чакаецца, што на іх долю прыпадае больш за 60% сусветнай вытворчасці ў прагнозны перыяд 2020-26 гг.

Унутрыколавы рухавік

Чацвёрты тып рухавіка - гэта рухавік з ступіцах, які дазваляе размясціць рухавік у цэнтры колы, памяншаючы колькасць кампанентаў, неабходных для зніжэння трансмісіі і страт энергіі, звязаных з шасцярнямі, падшыпнікамі і карданнымі шарнірамі.

 

Колавыя рухавікі класіфікуюцца як архітэктуры P5 і выглядаюць прывабнай альтэрнатывай звычайным трансмісіям, але яны маюць істотныя недахопы.У дадатак да павелічэння кошту, выкліканага тэхнічным прагрэсам, праблема павелічэння непадрессоренной масы транспартнага сродку нанесла шкоду папулярнасці прывадных рухавікоў.Колавыя рухавікі застануцца сегментам сусветнага рынку легкавых аўтамабіляў, а гадавы аб'ём продажаў будзе заставацца ніжэйшым за 100 000 на працягу большай часткі наступнага дзесяцігоддзя, заявілі ў IHS Markit.

Самаробныя або аўтсорсінгавыя стратэгіі

На сусветным рынку ланцужкоў паставак рухавікоў важнай тэндэнцыяй з'яўляецца ўласная вытворчасць і перадача рухавікоў на аўтсорсінг.У прыведзенай ніжэй дыяграме абагульняюцца тэндэнцыі ў вытворчасці або закупцы маршавых рухавікоў 10 вядучымі сусветнымі вытворцамі камплектнага абсталявання.Чакаецца, што сусветныя OEM-вытворцы да 2022 года аддадуць перавагу аўтсорсінгу, а не ўласнай вытворчасці электрарухавікоў.Гэты перыяд часта называюць «тэхналагічнымі патрэбамі», і большасць OEM-вытворцаў ва ўсім свеце будуць у значнай ступені залежаць ад пастаўшчыкоў рухавікоў, улічваючы лепшае разуменне апошнімі асноўных тэхналогій і абмежаваныя, але зменлівыя патрэбы OEM-вытворцаў у кампанентах.

 

З 2022 па 2026 год, так званай фазы «падтрымліваючага росту», доля рухавікоў уласнай вытворчасці будзе паступова павялічвацца.Каля 50% матораў, выпушчаных у 2026 годзе, будуць айчыннымі.У гэты перыяд OEM-вытворцы будуць самастойна распрацоўваць тэхналогіі з дапамогай партнёраў і зліцця пастаўшчыкоў.IHS Markit прагназуе, што пасля 2026 года OEM-вытворцы возьмуць на сябе лідзіруючыя пазіцыі, а доля ўласнай вытворчасці матораў значна павялічыцца.

 

Як авангард прасоўвання новых энергетычных транспартных сродкаў у горадзе, прымяненне зараднай інфраструктуры ў Шанхаі - гэта мікрасвет распрацоўкі новых энергетычных транспартных сродкаў.

 

Ван Цзыдун адзначыў, што замена батарэі і зарадка не з'яўляюцца цалкам супрацьлеглымі рэчы. Гэта новы варыянт з немалымі сацыяльнымі выгодамі.«Калі тэрмін службы акумулятарнай батарэі павялічыцца і бяспека палепшыцца, легкавыя аўтамабілі ў рэжыме замены батарэі будуць шырока выкарыстоўвацца на рынку. У той час не толькі аўтамабілі B-end, але і C-end аўтамабілі (прыватныя аўтамабілі) будуць паступова даганяць гэта. трэба».

 

Хуан Чуньхуа лічыць, што ў будучыні ў карыстальнікаў новых энергетычных аўтамабіляў будзе час для зарадкі, але не будзе часу для замены батарэі. Яны таксама могуць мадэрнізаваць акумулятар, замяніўшы электрастанцыю, каб карыстальнікі мелі мноства выбараў, а больш зручныя спосабы выкарыстання - у цэнтры ўвагі прамысловага развіцця.Акрамя таго, нядаўна Міністэрства прамысловасці і інфарматызацыі паведаміла, што ў 2022 годзе стартуе гарадская пілотная праграма па поўнай электрыфікацыі транспартных сродкаў у бюджэтнай сферы.За гэтым павінна стаяць спалучэнне зарадкі і замены акумулятараў, каб спрыяць поўнай электрыфікацыі транспартных сродкаў у дзяржаўным сектары.«У бліжэйшыя два-тры гады ў такіх падгалінах, як грамадскі транспарт і транспарт, папулярнасць замены батарэй паскорыцца».

 微信截图_20220707151348


Час публікацыі: 7 ліпеня 2022 г