У выпадках няспраўнасці рухавікоў частка статара ў асноўным выклікана абмоткай. Частка ротара, хутчэй за ўсё, механічная. Для накручаных ротараў гэта таксама ўключае адмовы абмоткі.
У параўнанні з рухавікамі з накручаным ротарам, у літых алюмініевых ротараў значна радзей узнікаюць праблемы, але калі праблема ўзнікае, гэта становіцца больш сур'ёзнай праблемай.
Па-першае, без абароны ад перавышэння хуткасці накручаны ротар часцей сутыкаецца з праблемай падзення ўпакоўкі, гэта значыць, канец абмоткі ротара моцна радыяльна дэфармаваны, што, хутчэй за ўсё, будзе перашкаджаць канцу абмоткі статара, а затым выклікаць перагараць і механічна заклінаваць усю абмотку рухавіка. Такім чынам, хуткасць рухавіка з накручаным ротарам не можа быць занадта высокай, а сінхронная хуткасць звычайна складае 1500 абаротаў у хвіліну або менш.
Па-другое, літой алюмініевы ротар мае лакальныя або агульныя праблемы з нагрэвам. Калі няма праблем з канструкцыяй, гэта хутчэй таму, што працэс адліванага алюмінію не адпавядае канструкцыі, ротар мае сур'ёзныя зламаныя або тонкія брускі, а рухавік мае лакальны або нават маштабны нагрэў падчас працы. У цяжкіх выпадках паверхня ротара сінее, а ў больш сур'ёзных выпадках адбываецца цячэнне алюмінія.
Па-трэцяе, у большасці літых алюмініевых ротараў канцы адносна стабільныя. Аднак, калі канструкцыя неабгрунтаваная, або ёсць такія сітуацыі, як высокая шчыльнасць току і высокі рост тэмпературы, канцы ротара таксама могуць мець праблемы, падобныя на абмоткавы ротар, гэта значыць ветравыя лопасці на канцах моцна радыяльна дэфармаваны. Гэтая праблема часцей сустракаецца ў двухполюсных рухавікоў, і, вядома, яна непасрэдна звязана з працэсам ліцця алюмінія. Яшчэ адной сур'ёзнай праблемай з'яўляецца тое, што алюміній непасрэдна расплаўляецца, частка з якіх адбываецца ў пазах ротара, а частка - у становішчы канцавога кольца ротара. Аб'ектыўна кажучы, калі гэтая праблема ўзнікае, яе трэба прааналізаваць з узроўню праектавання, а затым працэс ліцця алюмінія павінен быць усебакова ацэнены.
У параўнанні са статарнай часткай, з-за асаблівасці ротара ў руху, яе трэба ацэньваць асобна ад механічнага і электрычнага ўзроўняў, а таксама правесці неабходную праверку прадукцыйнасці.
Час публікацыі: 10 верасня 2024 г