Звычайныя рухавікі распрацаваны ў адпаведнасці з пастаяннай частатой і пастаянным напружаннем і не могуць цалкам адпавядаць патрабаванням рэгулявання хуткасці пераўтваральніка частоты, таму іх нельга выкарыстоўваць у якасці рухавікоў з пераўтварэннем частоты.
Розніца паміж рухавіком з пераменнай частатой і звычайным рухавіком у асноўным адлюстроўваецца ў наступных двух аспектах:
Па-першае, звычайныя рухавікі могуць працаваць толькі на працягу доўгага часу паблізу частаты сеткі, у той час як рухавікі з пераменнай частатой могуць працаваць на працягу доўгага часу ва ўмовах, якія значна вышэй або ніжэй, чым частата сеткі; напрыклад, частата электраэнергіі ў нашай краіне складае 50 Гц. , калі звычайны рухавік працуе на частаце 5 Гц на працягу доўгага часу, ён хутка выйдзе з ладу ці нават пашкодзіць; і з'яўленне рухавіка з пераменнай частатой ліквідуе гэты недахоп звычайнага рухавіка;
Па-другое, сістэмы астуджэння звычайных рухавікоў і рухавікоў з рэгуляванай частатой адрозніваюцца.Сістэма астуджэння звычайнага рухавіка цесна звязана з хуткасцю кручэння. Іншымі словамі, чым хутчэй круціцца рухавік, тым лепш працуе сістэма астуджэння, і чым павольней круціцца рухавік, тым лепшы эфект астуджэння, у той час як у рухавіка з пераменнай частатой гэтай праблемы няма.
Пасля дадання пераўтваральніка частоты да звычайнага рухавіка аперацыя пераўтварэння частаты можа быць рэалізавана, але гэта не сапраўдны рухавік з пераўтварэннем частаты. Калі ён доўгі час працуе ў рэжыме адключэння частоты харчавання, рухавік можа быць пашкоджаны.
01 Уплыў пераўтваральніка частоты на рухавік заключаецца галоўным чынам у эфектыўнасці і павышэнні тэмпературы рухавіка
Інвертар можа генераваць розныя ўзроўні гарманічнага напружання і току падчас працы, так што рухавік працуе пад несінусоідным напругай і токам. , найбольш значнай з'яўляецца страта медзі ротара, гэтыя страты прывядуць да дадатковага награвання рухавіка, зніжэння эфектыўнасці, зніжэння выхадной магутнасці, а павышэнне тэмпературы звычайных рухавікоў звычайна павялічваецца на 10%-20%.
02 Трываласць ізаляцыі рухавіка
Апорная частата пераўтваральніка частоты вагаецца ад некалькіх тысяч да больш чым дзесяці кілагерц, так што абмотка статара рухавіка павінна вытрымліваць высокую хуткасць нарастання напружання, што эквівалентна падачы на рухавік рэзкага імпульсу напружання, што робіць межвитковая ізаляцыя матора вытрымлівае больш сур'ёзнае выпрабаванне. .
03 Гарманічны электрамагнітны шум і вібрацыя
Калі звычайны рухавік сілкуецца ад пераўтваральніка частоты, вібрацыя і шум, выкліканыя электрамагнітнымі, механічнымі, вентыляцыйнымі і іншымі фактарамі, стануць больш складанымі. Гарамонікі, якія змяшчаюцца ў крыніцы сілкавання з пераменнай частатой, уплываюць на ўнутраныя гармонікі прасторы электрамагнітнай часткі рухавіка, утвараючы розныя электрамагнітныя сілы ўзбуджэння, павялічваючы тым самым шум. З-за шырокага дыяпазону працоўных частот рухавіка і шырокага дыяпазону змены хуткасці кручэння частатам розных хваляў электрамагнітнай сілы цяжка пазбегнуць уласнай частаты вібрацыі кожнага элемента канструкцыі рухавіка.
04 Праблемы з астуджэннем на нізкіх абарачэннях
Калі частата крыніцы харчавання нізкая, страты, выкліканыя гармонікамі высокага парадку ў крыніцы харчавання, вялікія; па-другое, калі хуткасць рухавіка зніжаецца, аб'ём астуджальнага паветра памяншаецца прама прапарцыйна кубу хуткасці, у выніку чаго цяпло рухавіка не рассейваецца і тэмпература рэзка павышаецца. павялічыць, цяжка дасягнуць пастаяннага выхаднога моманту.
05 У сувязі з вышэйпададзенай сітуацыяй рухавік з пераўтварэннем частоты мае наступную канструкцыю
Паменшыце супраціўленне статара і ротара, наколькі гэта магчыма, і паменшыце страты ў медзі асноўнай хвалі, каб кампенсаваць павелічэнне страт у медзі, выкліканае вышэйшымі гармонікамі.
Асноўнае магнітнае поле не з'яўляецца насычаным, па-першае, варта ўлічваць, што больш высокія гармонікі паглыбляюць насычэнне магнітнага ланцуга, а па-другое, падумаць, што выхадную напругу інвертара можна адпаведным чынам павялічыць, каб павялічыць выхадны крутоўны момант пры нізкіх частоты.
Структурная канструкцыя ў асноўным для павышэння ўзроўню ізаляцыі; цалкам улічаны праблемы з вібрацыяй і шумам рухавіка; метад астуджэння выкарыстоўвае прымусовае паветранае астуджэнне, гэта значыць вентылятар астуджэння галоўнага рухавіка прымае незалежны рэжым прывада рухавіка, і функцыя вентылятара прымусовага астуджэння заключаецца ў забеспячэнні нізкай хуткасці рухавіка. астываючы.
Размеркаваная ёмістасць шпулькі рухавіка з пераменнай частатой меншая, а супраціўленне ліста крамянёвай сталі большае, так што ўплыў высокачашчынных імпульсаў на рухавік невялікі, а эфект фільтрацыі індуктыўнасці рухавіка лепш.
Звычайным рухавікам, гэта значыць частатным электрарухавікам, неабходна ўлічваць толькі працэс запуску і ўмовы працы ў адной кропцы сеткавай частаты (публічны нумар: электрамеханічныя кантакты), а затым распрацоўваць рухавік; у той час як рухавікі з пераменнай частатой павінны ўлічваць працэс запуску і ўмовы працы ўсіх кропак у дыяпазоне пераўтварэння частоты, а затым праектаваць рухавік.
Для таго, каб адаптавацца да ШІМ-мадуляванай хвалі аналагавага сінусоіднага пераменнага току на выхадзе інвертара, які змяшчае шмат гармонік, функцыю спецыяльна зробленага рухавіка з пераменнай частатой можна зразумець як рэактар плюс звычайны рухавік.
01 Розніца паміж структурай звычайнага рухавіка і рухавіка з пераменнай частатой
1. Больш высокія патрабаванні да ізаляцыі
Як правіла, ступень ізаляцыі рухавіка з пераўтварэннем частоты складае F або вышэй, і ізаляцыя зазямлення і трываласць ізаляцыі віткоў павінны быць узмоцнены, асабліва здольнасць ізаляцыі вытрымліваць імпульснае напружанне.
2. Патрабаванні да вібрацыі і шуму рухавікоў з рэгуляванай частатой вышэй
Рухавік з пераўтварэннем частоты павінен у поўнай меры ўлічваць жорсткасць кампанентаў рухавіка і ў цэлым і спрабаваць павялічыць сваю ўласную частату, каб пазбегнуць рэзанансу з кожнай хваляй сілы.
3. Спосаб астуджэння рухавіка з рэгуляванай частатой адрозніваецца
Рухавік з пераўтварэннем частоты звычайна выкарыстоўвае астуджэнне з прымусовай вентыляцыяй, гэта значыць вентылятар астуджэння галоўнага рухавіка прыводзіцца ў рух незалежным рухавіком.
4. Розныя патрабаванні да мер аховы
Меры ізаляцыі падшыпнікаў неабходна прыняць для рухавікоў з пераменнай частатой магутнасцю больш за 160 кВт.Асноўная прычына ў тым, што лёгка вырабіць асіметрычны магнітны ланцуг, а таксама стварае ток вала. Калі токі, якія ствараюцца іншымі высокачашчыннымі кампанентамі, працуюць разам, ток вала значна павялічваецца, што прыводзіць да пашкоджання падшыпнікаў, таму звычайна прымаюцца меры па ізаляцыі.Для рухавіка з частатой пастаяннай магутнасці, калі хуткасць перавышае 3000/мін, варта выкарыстоўваць спецыяльную змазку з высокай тэрмаўстойлівасцю для кампенсацыі павышэння тэмпературы падшыпніка.
5. Розныя сістэмы астуджэння
Вентылятар астуджэння рухавіка з рэгуляванай частатой сілкуецца ад незалежнага крыніцы харчавання для забеспячэння бесперапыннай магутнасці астуджэння.
02 Розніца паміж канструкцыяй звычайнага рухавіка і рухавіка з пераменнай частатой
1. Электрамагнітная канструкцыя
Для звычайных асінхронных рухавікоў асноўнымі параметрамі прадукцыйнасці, якія ўлічваюцца пры распрацоўцы, з'яўляюцца здольнасць да перагрузкі, прадукцыйнасць пры запуску, эфектыўнасць і каэфіцыент магутнасці.Рухавік з пераменнай частатой, таму што крытычнае слізгаценне зваротна прапарцыйнае частаце сеткі, можа быць запушчаны непасрэдна, калі крытычнае слізгаценне блізка да 1. Такім чынам, перагрузачная здольнасць і пускавая прадукцыйнасць не павінны занадта ўлічвацца, але ключ Праблема, якую трэба вырашыць, - як палепшыць рухальную пару. Адаптаванасць да несинусоидальных крыніц харчавання.
2. Канструктыўнае праектаванне
Пры распрацоўцы канструкцыі таксама неабходна ўлічваць уплыў несінусоідных характарыстык крыніцы харчавання на структуру ізаляцыі, вібрацыю і метады астуджэння рухавіка з пераменнай частатой.
Час публікацыі: 24 кастрычніка 2022 г