Вібрацыя рухавіка скароціць тэрмін службы ізаляцыі абмоткі і падшыпніка і паўплывае на нармальную змазку падшыпніка слізгацення. Сіла вібрацыі спрыяе пашырэнню ізаляцыйнага зазору, дазваляючы знешняй пылу і вільгаці пранікаць у яго, што прыводзіць да зніжэння супраціву ізаляцыі і павелічэння току ўцечкі, і нават да адукацыі прабоя ізаляцыі. чакаць аварыі.

Акрамя таго, рухавік стварае вібрацыю, з-за якой лёгка ўзламаць трубу кулера, і месца зваркі вібруе. У той жа час гэта прывядзе да пашкоджання нагрузачнай машыны, зніжэння дакладнасці загатоўкі, выкліча стомленасць усіх механічных частак, якія падвяргаюцца вібрацыі, і аслабіць анкерныя шрубы. Або паломка рухавіка прывядзе да ненармальнага зносу вугальных шчотак і кантактных кольцаў, і нават сур'ёзны пажар шчотак прывядзе да спалення ізаляцыі калектарнага кольцы, і рухавік будзе ствараць шмат шуму, які звычайна ўзнікае ў рухавікоў пастаяннага току.

 

Дзесяць прычын вібрацыі рухавіка

 

1.Выкліканы дысбалансам ротара, муфты, муфты, трансмісійнага кола (тармазнога кола).

2.Кранштэйн з жалезным стрыжнем аслаблены, касыя шпонкі і штыфты несапраўдныя і аслабленыя, а ротар не замацаваны моцна, што прывядзе да дысбалансу верціцца часткі.

3.Сістэма вала злучальнай часткі не адцэнтравана, цэнтральныя лініі не супадаюць, і цэнтроўка няправільная.Прычына гэтага збою ў асноўным выклікана дрэнным выраўноўваннем і няправільнай устаноўкай у працэсе ўстаноўкі.

4.Сярэдняя лінія злучальнай часткі супадае ў халодным стане, але пасля працы на працягу пэўнага перыяду часу, з-за дэфармацыі кропкі апоры ротара і асновы, цэнтральная лінія зноў пашкоджваецца, што прыводзіць да вібрацыі.

5.Злучаныя з рухавіком шасцярні і муфты няспраўныя, шасцярні дрэнна зачапленыя, зуб'і шасцярэнькі моцна зношаныя, змазка колаў дрэнная, муфты перакошаныя і зрушаныя, зубчастыя муфты маюць няправільную форму і крок зуб'яў, і празмерны прасвет. Вялікі або сур'ёзны знос прывядзе да пэўнай вібрацыі.

6.Дэфекты ў структуры самога рухавіка, цапфа эліптычнай формы, вал сагнуты, зазор паміж валам і ўтулкай падшыпніка занадта вялікі або занадта малы, а таксама жорсткасць сядзення падшыпніка, апорнай пліты, часткі падмурка і нават падмурка для ўстаноўкі ўсяго рухавіка недастаткова.

7.Праблемы з устаноўкай, рухавік і апорная пліта не замацаваны надзейна, апорныя балты аслаблены, сядзенне падшыпніка і апорная пласціна аслаблены і г.д.

8.Занадта вялікі або занадта малы зазор паміж валам і ўтулкай падшыпніка можа не толькі выклікаць вібрацыю, але і прывесці да парушэння змазкі і тэмпературы ўтулкі падшыпніка.

9.Нагрузка, якая прыводзіцца ў рух рухавіком, выклікае вібрацыю, напрыклад, вібрацыю вентылятара і вадзянога помпы, якія прыводзяцца ў рух рухавіком, што выклікае вібрацыю рухавіка.

10.Праводка статара рухавіка пераменнага току няправільная, абмотка ротара накручанага асінхроннага рухавіка каротка замыкана, абмотка ўзбуджэння сінхроннага рухавіка замкнута паміж віткамі, шпулька ўзбуджэння сінхроннага рухавіка падключана няправільна, ротар асінхроннага рухавіка з асінхронным ротаром парушаецца, і дэфармацыя стрыжня ротара прыводзіць да выхаду з ладу паветранага зазору паміж статарам і ротарам. Раўнамерна магнітны паток паветранага зазору незбалансаваны і ўзнікае вібрацыя.

Прычыны вібрацыі і тыповыя выпадкі

Ёсць тры асноўныя прычыны вібрацыі: электрамагнітныя прычыны; механічныя прычыны; электрамеханічныя прычыны змешвання.

 

1. Электрамагнітныя прычыны

1.З пункту гледжання электразабеспячэння: трохфазнае напружанне не збалансаванае, і трохфазны рухавік працуе без фазы.

2. У стстатар: стрыжань статара становіцца эліптычным, эксцэнтрычным і свабодным; разрыў абмоткі статара, прарыў зазямлення, міжвітковае кароткае замыканне, памылка праводкі, а таксама разбалансіроўка трохфазнага току статара.

Прыклад: перад капітальным рамонтам герметычнага рухавіка вентылятара ў кацельні ў жалезным стрыжні статара быў знойдзены чырвоны парашок, і было падазрэнне, што жалезны стрыжань статара аслаблены, але гэта не ўваходзіў у рамкі стандартнага капітальнага рамонту, так гэта не было апрацавана. Ліквідацыю непаладак пасля замены статара.

3.Няспраўнасць ротара: стрыжань ротара становіцца эліптычным, эксцэнтрычным і свабодным.Планка клеткі ротара і канцавое кольца звараны, стрыжань клеткі ротара зламана, абмотка няправільная, і кантакт шчоткі дрэнны.

Напрыклад: падчас працы беззубчастага рухавіка пілы ў шпальнай секцыі было выяўлена, што ток статара рухавіка вагаўся наперад і назад, а вібрацыя рухавіка паступова павялічвалася. Згодна з з'явай, было меркавана, што клетка ротара рухавіка можа быць звараная і зламаная. Пасля разборкі рухавіка выявілася, што абойма ротара зламаная ў 7 месцах. , два сур'ёзныя два бакавыя і канцавыя кольцы зламаліся, калі іх не знайсці своечасова, можа адбыцца няшчасны выпадак, які можа прывесці да апёку статара.

 

2. Механічныя прычыны

 

1. Сам матор

Ротар незбалансаваны, верціцца вал сагнуты, слізгальнае кольца дэфармавана, паветраны зазор паміж статарам і ротарам нераўнамерны, магнітны цэнтр статара і ротара неадпаведны, падшыпнік няспраўны, ўстаноўка падмурка няспраўная дрэнны, механічная структура недастаткова трывалая, рэзананс, анкерны шруба аслаблены, вентылятар рухавіка пашкоджаны.

 

Тыповы выпадак: пасля замены верхняга падшыпніка рухавіка кандэнсатнай помпы на заводзе ўзмацнілася вібрацыя рухавіка, а ротар і статар паказалі невялікія прыкметы падмятання. Пасля ўважлівага агляду было выяўлена, што ротар рухавіка быў падняты на няправільную вышыню, а магнітныя цэнтры ротара і статара не супадалі. Адрэгулюйце пасля таго, як шруба з напорнай галоўкай будзе заменена каўпачком, няспраўнасць, звязаная з вібрацыяй рухавіка, ліквідуецца.Пасля капітальнага рамонту вібрацыя рухавіка пад'ёмніка была занадта вялікай, і ёсць прыкметы паступовага павелічэння. Пры падзенні рухавіка выяўляецца, што вібрацыя рухавіка ўсё яшчэ вельмі вялікая, і адбываецца шмат восевых рухаў. Выяўлена, што стрыжань ротара аслаблены. , Ёсць таксама праблема з балансам ротара. Пасля замены запаснога ротара няспраўнасць ліквідуецца, а арыгінальны ротар вяртаецца на завод для рамонту.

 

2. Дапасаванне са счэпкай

Пашкоджанне муфты, дрэннае злучэнне муфты, недакладнае цэнтраванне муфты, незбалансаванае абсталяванне нагрузкі, рэзананс сістэмы і г.д.Сістэма вала злучальнай часткі не адцэнтравана, цэнтральныя лініі не супадаюць, і цэнтроўка няправільная.Прычына гэтага збою ў асноўным выклікана дрэнным выраўноўваннем і няправільнай устаноўкай у працэсе ўстаноўкі.Іншая сітуацыя заключаецца ў тым, што цэнтральныя лініі некаторых частак сувязі супадаюць у халодным стане, але пасля працы на працягу пэўнага перыяду часу з-за дэфармацыі кропкі апоры ротара і асновы цэнтральная лінія зноў пашкоджваецца, што прыводзіць да вібрацыі.

 

Напрыклад:a.Вібрацыя рухавіка цыркуляцыйнага вадзянога помпы была занадта вялікай падчас працы. Праблем з аглядам рухавіка няма, халасты ход у норме. Каманда помпы лічыць, што рухавік працуе нармальна. Нарэшце, выяўляецца, што цэнтр выраўноўвання рухавіка знаходзіцца занадта далёка. Пасля дадатнага, вібрацыя рухавіка ліквідавана.

b.Пасля замены шківа выцяжнога вентылятара ў кацельні падчас пробнага запуску рухавік будзе вібраваць і трохфазны ток рухавіка павялічыцца. Праверце ўсе ланцугі і электрычныя кампаненты. Нарэшце, шкіў прызнаны некваліфікаваным. Пасля замены вібрацыя рухавіка ліквідавана, а трохфазны ток рухавіка таксама нармалізуецца.

3. Прычыны маторнага змешвання

1.Вібрацыя рухавіка часта ўзнікае з-за нераўнамернага паветранага зазору, які выклікае аднабаковую электрамагнітную сілу цягі, а аднабаковая электрамагнітная сіла цягі яшчэ больш павялічвае паветраны зазор. Гэты электрамеханічны гібрыдны эфект выяўляецца ў выглядзе вібрацыі рухавіка.

2.Восевы рух рухавіка выкліканы электрамагнітным напружаннем, выкліканым гравітацыяй самога ротара або ўзроўнем ўстаноўкі і няправільным цэнтрам магнітнай сілы, у выніку чаго рухавік рухаецца ў восевым кірунку, у выніку чаго рухавік пачынае вібраваць больш. хутка расці.

Злучаныя з рухавіком перадачы і муфты няспраўныя.Гэты тып няспраўнасці ў асноўным выяўляецца ў дрэнным зачапленні шасцярэнькі, сур'ёзным зносе зуб'яў шасцярні, дрэннай змазцы колы, перакосе і зрушэнні муфты, няправільнай форме зуб'я і кроку зубчастай муфты, празмерным зазоры або сур'ёзным зносе, які прывядзе да пэўных пашкоджанне. вібрацыя.

Дэфекты ў структуры самога рухавіка і праблемы з устаноўкай.Гэты тып няспраўнасці ў асноўным выяўляецца ў выглядзе эліпсападобнай шыйкі, выгібу вала, занадта вялікага або занадта малога зазору паміж валам і ўтулкай падшыпніка, недастатковай калянасці сядзення падшыпніка, апорнай пліты, часткі падмурка і нават усёй асновы ўстаноўкі рухавіка, замацаванай паміж рухавіком і падмуркавая пліта. Яна не моцная, апорныя балты аслаблены, сядзенне падшыпніка і апорная пліта аслаблены і г.д.Празмерны або занадта малы зазор паміж валам і ўтулкай падшыпніка можа не толькі выклікаць вібрацыю, але і прывесці да парушэння змазкі і тэмпературы ўтулкі падшыпніка.

 

Вібрацыя ад нагрузкі, якую рухае рухавік

Напрыклад: турбіна паравога турбагенератара вібруе, вентылятар і вадзяной помпа, якія прыводзяцца ў дзеянне рухавіком, вібруюць, выклікаючы вібрацыю рухавіка.

Як знайсці прычыну вібрацыі?

 

Каб ліквідаваць вібрацыю рухавіка, мы павінны спачатку высветліць прычыну вібрацыі. Толькі выявіўшы прычыну вібрацыі, можна прыняць мэтанакіраваныя меры па ліквідацыі вібрацыі рухавіка.

 

1.Перш чым спыніць рухавік, выкарыстоўвайце вымяральнік вібрацыі, каб праверыць вібрацыю кожнай дэталі. Для частак з вялікай вібрацыяй выпрабуйце значэнне вібрацыі ў трох кірунках у вертыкальным, гарызантальным і восевым напрамках. Калі анкерныя шрубы аслаблены або шрубы канцавой вечка падшыпніка аслаблены, вы можаце непасрэдна зацягнуць і вымераць памер вібрацыі пасля зацягвання, каб назіраць, ліквідавана яна ці зменшана. Па-другое, праверце, ці збалансавана трохфазнае напружанне крыніцы харчавання і ці не перагарэў трохфазны засцерагальнік. Аднафазная праца рухавіка можа выклікаць не толькі вібрацыю, але і хуткае павышэнне тэмпературы рухавіка. Паназірайце, ці хістаецца стрэлка амперметра ўзад і наперад. Пры паломцы ротара ток вагаецца. Нарэшце, праверце, ці збалансаваны трохфазны ток рухавіка. Калі ўзнікла праблема, звярніцеся да аператара, каб своечасова спыніць рухавік, каб пазбегнуць згарання рухавіка. пашкоджанне.

 

2.Калі вібрацыя рухавіка не знікае пасля апрацоўкі павярхоўнага феномену, працягвайце адключаць крыніцу харчавання, развязаць муфту і механічна адлучыць нагрузку, падлучаную да рухавіка. Калі сам рухавік не вібруе, гэта азначае, што крыніца вібрацыі выклікана зрушэннем муфты або нагрузкі машыны. Калі рухавік вібруе, гэта азначае, што ёсць праблемы з самім рухавіком. Акрамя таго, метад адключэння электраэнергіі можа быць выкарыстаны, каб адрозніць, электрычны ён ці механічны. Пры адключэнні электраэнергіі рухавік не будзе вібраваць адразу ці, калі вібрацыя зніжаецца, гэта электрычная прычына, у адваротным выпадку гэта механічная няспраўнасць.

 

Ухіліце прычыну паломкі

1. Тэхнічнае абслугоўванне электрычных прычын:

Першы - вызначыць, ці збалансаванае супраціўленне трохфазнага пастаяннага току статара. Калі ён незбалансаваны, гэта азначае, што ў зварачнай частцы злучэння статара ёсць з'ява адкрытай зваркі. Адлучыце абмотку, каб даведацца фазы. Акрамя таго, ці няма замыкання паміж віткамі ў абмотцы. Калі на паверхні бачныя сляды апёкаў, або вымерайце прыборам абмотку статара, пераканаўшыся ў наяўнасці кароткага замыкання паміж віткамі, зноў зніміце абмотку рухавіка з провада.

Напрыклад: рухавік вадзянога помпы, падчас працы рухавік не толькі моцна вібруе, але і тэмпература падшыпніка занадта высокая. Выпрабаванне дробнага рамонту паказала, што супраціўленне рухавіка пастаяннаму току не адпавядае патрабаванням, а абмотка статара рухавіка мае з'яву адкрытай зваркі. Пасля выяўлення і ліквідацыі няспраўнасці метадам ліквідацыі рухавік працуе нармальна.

2. Абслугоўванне механічных прычын:

Праверце, каб паветраны зазор быў аднастайным, і адрэгулюйце паветраны зазор, калі вымеранае значэнне не адпавядае патрабаванням.Праверце падшыпнік, вымерайце зазор падшыпніка, калі ён не адпавядае патрабаванням, заменіце яго новым падшыпнікам, праверце дэфармацыю і хісткасць жалезнага стрыжня, ​​аслаблены жалезны стрыжань можна зацэментаваць клеем з эпаксіднай смалы, праверце вал, які верціцца, адрамантуйце сагнуты верціцца вал, паўторна апрацуйце або непасрэдна выпрастайце вал, а затым правядзіце праверку балансу ротара.Падчас доследнай эксплуатацыі пасля капітальнага рамонту рухавіка паветранадзімалкі матор не толькі моцна вібраваў, але і тэмпература ўтулкі падшыпніка перавышала норму. Пасля некалькіх дзён бесперапыннага лячэння няспраўнасць засталася нявырашанай.Калі члены маёй каманды дапамаглі разабрацца з гэтым, яны выявілі, што паветраны зазор рухавіка вельмі вялікі, а ўзровень сядзення пліткі не адпавядае патрабаванням. Пасля таго, як была выяўленая прычына паломкі і адрэгуляваны зазоры кожнай дэталі, матор прайшоў паспяховы пробны запуск.

3. Механічная частка нагрузкі праверана нармальна, і з самім рухавіком праблем няма:

Прычынай збою з'яўляецца злучальная частка. У гэты час неабходна праверыць асноўны ўзровень, нахіл, трываласць рухавіка, ці правільнае выраўноўванне цэнтра, ці не пашкоджана муфта, і ці адпавядаюць падаўжэнне вала рухавіка і абмотка патрабаванням.

 

Крокі для барацьбы з вібрацыяй рухавіка:

 

1.Адключыце рухавік ад нагрузкі, праверце рухавік пустым і праверце значэнне вібрацыі.

2.Праверце значэнне вібрацыі ножкі рухавіка. Згодна з нацыянальным стандартам GB10068-2006, значэнне вібрацыі падножнай пласціны не павінна перавышаць 25% ад адпаведнага становішча падшыпніка. Калі яно перавышае гэтае значэнне, аснова рухавіка не з'яўляецца жорсткай асновай.

3.Калі толькі адна з чатырох або дзвюх ножак па дыяганалі вібруе, што перавышае стандарт, аслабце анкерныя балты, і вібрацыя будзе ацэненая, паказваючы на ​​тое, што ніжняя частка ножак дрэнна пракладзена. Пасля зацягвання анкерных нітаў падстава машыны будзе дэфармавацца і вібраваць. Шчыльна пастаўце ніжнія ножкі, выраўнуйце іх і зацягніце анкерныя балты.

4.Цалкам зацягніце чатыры анкерных ніта на падмурку, і значэнне вібрацыі рухавіка па-ранейшаму перавышае стандарт. У гэты час праверце, ці знаходзіцца муфта, усталяваная на падаўжэнні вала, на адным узроўні з буртом вала. Узбуджальная сіла прымусіць рухавік вібраваць па гарызанталі звыш нормы.У гэтым выпадку значэнне вібрацыі не будзе перавышаць занадта шмат, і значэнне вібрацыі часта будзе зніжацца пасля стыкоўкі з хостам. Трэба пераканаць карыстальнікаў выкарыстоўваць яго. Двухполюсны рухавік усталёўваецца ў палову шпонкі ў канаўцы падаўжальніка вала ў адпаведнасці з GB10068–2006 падчас завадскіх выпрабаванняў.Дадатковыя клавішы не дададуць дадатковай сілы ўзбуджэння.Калі вам трэба з гэтым справіцца, проста абрэжце дадатковыя клавішы, каб зрабіць іх больш, чым даўжыня.

5.Калі вібрацыя рухавіка не перавышае стандарт у выпрабаванні на паветры, а вібрацыя з нагрузкай перавышае стандарт, ёсць дзве прычыны: адна заключаецца ў тым, што адхіленне выраўноўвання вялікае; Фаза незбалансаванай сумы перакрываецца, а рэшткавая незбалансаваная колькасць усяго вала ў тым жа становішчы пасля стыковачнага злучэння вялікая, а створаная сіла ўзбуджэння вялікая і выклікае вібрацыю.У гэты час муфту можна адлучыць, і адну з дзвюх муфт можна павярнуць на 180°C, пасля чаго можна падключыць выпрабавальную машыну, і вібрацыя зменшыцца.

6. Каліхуткасць (інтэнсіўнасць) вібрацыі не перавышае стандарт, а паскарэнне вібрацыі перавышае стандарт, можна замяніць толькі падшыпнік.

7.З-за нізкай цвёрдасці ротара двухполюснага рухавіка ротар будзе дэфармавацца, калі ім не карыстацца на працягу доўгага часу, і можа вібраваць пры паўторным кручэнні. Гэта прычына дрэннага захоўвання матора. У звычайных умовах двухполюсны рухавік захоўваецца на працягу перыяду захоўвання.Рухавік трэба пракручваць кожныя 15 дзён, кожны раз круцячы рычаг не менш за 8 разоў.

8.Вібрацыя рухавіка падшыпніка слізгацення звязана з якасцю зборкі ўтулкі падшыпніка. Неабходна праверыць, ці мае ўтулка падшыпніка высокую кропку, ці дастатковы ўваход алею ва ўтулку падшыпніка, сілу зацягвання ўтулкі падшыпніка, зазор утулкі падшыпніка і ці адпавядае магнітная цэнтральная лінія.

9. Уувогуле, прычыну вібрацыі рухавіка можна проста меркаваць па значэннях вібрацыі ў трох кірунках. Калі гарызантальная вібрацыя вялікая, ротар незбалансаваны; калі вертыкальная вібрацыя вялікая, падмурак ўстаноўкі не роўны; калі восевая вібрацыя вялікая, падшыпнік сабраны. нізкая якасць.Гэта простае меркаванне. Неабходна знайсці сапраўдную прычыну вібрацыі ў адпаведнасці з умовамі ўчастка і фактарамі, згаданымі вышэй.

10.Асаблівую ўвагу трэба звярнуць на восевую вібрацыю для вібрацыі каробкавага рухавіка серыі Y. Калі восевая вібрацыя большая, чым радыяльная, гэта нанясе вялікую шкоду падшыпніку рухавіка і прывядзе да аварыі пры ўтрыманні вала.Звярніце ўвагу на тэмпературу падшыпніка. Калі ўпорны падшыпнік награваецца хутчэй, чым упорны падшыпнік, яго трэба неадкладна спыніць.Гэта адбываецца з-за восевай вібрацыі, выкліканай недастатковай восевай калянасцю асновы машыны, і аснова машыны павінна быць узмоцнена.

11.Пасля таго як ротар дынамічна збалансаваны, рэшткавы дысбаланс ротара зацвярдзеў на ротары і не зменіцца. Сама вібрацыя матора пры змене месца і ўмоў працы не зменіцца. Праблему вібрацыі можна добра вырашыць на сайце карыстальніка. з.У нармальных абставінах неабавязкова праводзіць праверку дынамічнага балансу рухавіка пры капітальным рамонце рухавіка. За выключэннем вельмі асаблівых выпадкаў, такіх як гнуткі падмурак, дэфармацыя ротара і г.д., дынамічны баланс неабходна выканаць на месцы або вярнуць на завод.

---

Час публікацыі: 17 чэрвеня 2022 г