Маторвал замацаваны так, што ён не круціцца, і ток падаецца. У гэты час ток з'яўляецца токам блакаванага ротара. Рухавікам пераменнага току агульнага тыпу, у тым ліку рухавікам з частотнай мадуляцыяй, нельга спыняцца.У адпаведнасці са знешняй характарыстыкай рухавіка пераменнага току, калі рухавік пераменнага току заблакіраваны, будзе генеравацца «падрыўны ток», які спаліць рухавік.
Ток блакаванага ротара і пускавы ток аднолькавыя па значэнні, але працягласць пускавога току рухавіка і току блакаванага ротара адрозніваюцца. Максімальнае значэнне пускавога току з'яўляецца ў межах 0,025 пасля ўключэння рухавіка, і з цягам часу яно экспанентна памяншаецца. , хуткасць спаду звязана з сталай часу рухавіка; у той час як ток блакаванага ротара рухавіка не змяншаецца з часам, а застаецца пастаянным.
З аналізу стану рухавіка мы можам падзяліць яго на тры стану: запуск, намінальная праца і выключэнне. Працэс запуску адносіцца да працэсу змены ротара са статычнага стану на намінальную хуткасць, калі рухавік знаходзіцца пад напругай.
Пра пускавы ток рухавіка
Пускавы ток - гэта ток, які адпавядае пераходу ротара са статычнага стану ў які працуе ў момант, калі рухавік знаходзіцца пад напругай пры ўмове намінальнага напружання. Гэта працэс змены стану руху ротара рухавіка, гэта значыць змены інэрцыі ротара, таму адпаведны ток будзе адносна вялікім.Пры прамым запуску пускавы ток рухавіка звычайна ў 5-7 разоў перавышае намінальны ток.Калі пускавы ток рухавіка занадта вялікі, гэта будзе мець вялікі негатыўны ўплыў на корпус рухавіка і электрасетку. Такім чынам, для рухавікоў вялікага і сярэдняга памеру пускавы ток будзе абмежаваны прыкладна ў 2 разы перавышаючы намінальны ток з дапамогай плыўнага пуску. Пастаяннае ўдасканаленне сістэмы кіравання рухавіком і розныя метады запуску, такія як запуск з пераменнай частатой і паніжаны запуск, лепш вырашылі гэтую праблему.
Пра ток глушэння рухавіка
Літаральна можна зразумець, што ток блакіраванага ротара - гэта ток, які вымяраецца, калі ротар застаецца нерухомым, а ротар блакіроўкі рухавіка - гэта сітуацыя, калі рухавік усё яшчэ стварае крутоўны момант, калі хуткасць роўная нулю, што звычайна з'яўляецца механічным або штучным.
Калі рухавік перагружаны, кіраваная тэхніка выходзіць з ладу, падшыпнік пашкоджаны, а рухавік няспраўны, рухавік можа не круціцца.Калі рухавік заблакіраваны, яго каэфіцыент магутнасці надзвычай нізкі, а ток заблакіраванага ротара адносна вялікі, і абмотка рухавіка можа згарэць на працягу больш доўгага часу.Аднак для таго, каб праверыць некаторыя характарыстыкі рухавіка, неабходна выканаць выпрабаванне рухавіка на прыпынак, якое праводзіцца як у тыповым, так і ў кантрольным выпрабаванні рухавіка.
Выпрабаванне заблакіраванага ротара ў асноўным прызначана для вымярэння току заблакіраванага ротара, значэння крутоўнага моманту заблакіраванага ротара і страт пры заблакаваным ротары пры намінальным напрузе. Дзякуючы аналізу току заблакіраванага ротара і трохфазнага балансу, ён можа адлюстроўваць абмоткі статара і ротара рухавіка, а таксама статара і ротара. Рацыянальнасць складзенага магнітаправода і некаторыя праблемы якасці.
Падчас выпрабаванняў тыпу рухавіка, ёсць шмат кропак напружання, вымяраных пры выпрабаванні з блакаваным ротарам. Пры заводскіх выпрабаваннях рухавіка для вымярэння будзе выбрана кропка напружання. Як правіла, выпрабавальнае напружанне выбіраецца ў залежнасці ад адной чацвёртай да адной пятай намінальнага напружання рухавіка, напрыклад, калі намінальнае напружанне складае 220 В, 60 В выбіраецца ў якасці выпрабавальнага напружання, а калі намінальнае напружанне складае 380 В, У якасці выпрабавальнага напружання выбіраецца 100 В.
Час размяшчэння: 9 мая 2022 г