Цёмная ноч і світанак гібелі новых энергетычных апаратаў

Лі Кайвэй, прадавец, які жыве ў цэнтры акругі, плануе купіць новы аўтамабіль на працягу года, але ёнДоўгі час вагаўся перад пытаннем выбару транспартнага сродку на паліве або на новай энергіі.

«Энергаспажыванне новых энергетычных транспартных сродкаў нізкае, кошт выкарыстання транспартных сродкаў таксама нізкі, і існуюць палітычныя стымулы, якія дазваляюць зэканоміць грошы і клопаты, чым паліўныя аўтамабілі. Аднак на дадзеным этапе інфраструктура зарадкі не ідэальная, і зарадка не зручная. Акрамя таго, я купляю машыну не толькі. Гэта штодзённыя паездкі і прыгарадныя гульні, у асноўным для дзелавых паездак, і запас ходу новых энергетычных транспартных сродкаў таксама з'яўляецца вялікай праблемай». - заклапочана сказаў Лі Кайвэй.

Канфрантацыя аб тым, што лепш, а што горш, разыгрываецца ў галаве Лі Кайвэя кожны дзень. Ён таксама ціха паклаў баланс у сваім сэрцы, адзін канец - паліўная машына, другі - новы энергетычны транспартны сродак. Пасля двух-трох месяцаў паўторнай праверкі і пасля заблытвання баланс быў канчаткова зрушаны да канца новага энергетычнага транспартнага сродку.

«Гарады трэцяга і чацвёртага ўзроўню звяртаюць усё больш увагі на дапаможную інфраструктуру для зарадкі новых аўтамабіляў на энергіі, а таксама вылучылі мэты будаўніцтва і адпаведныя ахоўныя меры. Лічыцца, што новыя энергетычныя транспартныя сродкі і іх дапаможнае абсталяванне хутка будуць развівацца». Лі Кайвэй сказаў «Takeshen Technology».

На рынку, які падае, нямала спажыўцоў, якія выбіраюць новыя энергетычныя аўтамабілі.Лі Руі, маці, якая працуе поўны працоўны дзень і жыве ў горадзе трэцяга ўзроўню, нядаўна набыла Leapsport T03 2022 года выпуску. «Для спажыўцоў, якія жывуць у невялікіх гарадах, гэта не што іншае, як забіраць дзяцей, купляць прадукты, кіраваць новымі энергатранспартнымі сродкамі і палівам. транспартныя сродкі. Гэта не мае розніцы, і вам не трэба турбавацца аб радыусе дзеяння ў горадзе».

«У параўнанні з паліўнымі транспартнымі сродкамі кошт выкарыстання новых энергетычных транспартных сродкаў вельмі нізкі». Лі Руі прызнаўся: «Сярэдняя штотыднёвая адлегласць язды складае каля 150 кіламетраў. У звычайных абставінах патрабуецца толькі адна зарадка ў тыдзень, і разлічваецца сярэднесутачны кошт транспартнага сродку. Толькі бакс ці два».

Нізкі кошт карыстання аўтамабілем таксама з'яўляецца асноўнай прычынай, па якой многія спажыўцы вырашаюць купляць новыя энергетычныя аўтамабілі.У першай палове гэтага года дзяржаўны служачы пасёлка Чжан Цянь замяніў паліўны аўтамабіль на новы энергетычны. Так як ён жыве ў акрузе, Чжан Цянь павінен кожны дзень ездзіць паміж акругай і горадам. Гэта нашмат больш эканамічна эфектыўна, чым паліўныя транспартныя сродкі, і ў асноўным можа зэканоміць 60%-70% кошту паліўных аўтамабіляў».

Лі Чжэньшань, дылер Leap Motor, таксама выразна адчуў, што спажыўцы на рынку, які падае, звычайна добра ведаюць новыя энергетычныя аўтамабілі, і пастаяннае павелічэнне продажаў новых энергетычных аўтамабіляў неаддзельна ад гэтага. Структура рынку змянілася, канкурэнцыя ў гарадах першага і другога ўзроўню становіцца ўсё больш жорсткай, у той час як попыт у гарадах трэцяга і чацвёртага ўзроўню паскараецца».

Попыт на апускаючымся рынку высокі, і сетка продажаў вытворцаў новых энергетычных аўтамабіляў таксама развіваецца адначасова. «Tankeshen Technology» наведала і выявіла, што ў буйных гандлёвых комплексах і супермаркетах у гарадах трэцяга ўзроўню ў правінцыі Шаньдун, GAC Aian, Ideal Auto, невялікіх крамах або выставачных зонах Peng Auto, AITO Wenjie і Leapmotor.

Фактычна, з другой паловы 2020 года вытворцы новых энергетычных аўтамабіляў, у тым ліку Tesla і Weilai, пашырылі сферу дзейнасці на гарады трэцяга і чацвёртага ўзроўню і ўклалі сродкі ў стварэнне кампаній па продажы і вопытных цэнтраў.Можна сказаць, што вытворцы аўтамабіляў з новай энергіяй пачалі «ўварочвацца» на рынак, які апускаецца.

«З развіццём тэхналогій і зніжэннем выдаткаў спажывецкі попыт спажыўцоў на рынку, які тоне, будзе яшчэ больш расці. У працэсе продажаў новых энергетычных аўтамабіляў, якія дасягаюць новых максімумаў, рынак, які апускаецца, стане новым полем бітвы і галоўным полем бітвы». Лі Чжэньшань шчыра сказаў: «Яны рыхтуюцца да пераўтварэння старых і новых палёў бітваў, незалежна ад таго, што гэта спажывец, які апускаецца, або вытворца новых энергетычных аўтамабіляў».

1. Рынак, які апускаецца, мае велізарны патэнцыял

Пачаў выяўляцца патэнцыял апускаючагася рынку.

Паводле звестак, апублікаваных Кітайскай асацыяцыяй аўтавытворцаў, у першым паўгоддзі 2022 года вытворчасць і продажы новых энергетычных аўтамабіляў павялічыліся ў 1,2 раза ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, а доля рынку дасягнула 21,6%.Сярод іх, з паслядоўным увядзеннем такой палітыкі, як аўтамабілі, якія ідуць у сельскую мясцовасць, продажы новых энергетычных транспартных сродкаў на рынках, якія тонуць, такіх як гарады трэцяга і чацвёртага ўзроўню і іх акругі і пасёлкі, паказалі гарачую тэндэнцыю, і пранікненне стаўка вырасла з 11,2% у 2021 годзе да 20,3%, павялічыўшыся ў параўнанні з мінулым годам. блізка да 100%.

«Апускаючы рынак, які складаецца з велізарнай колькасці акругаў і пасёлкаў і гарадоў трэцяга і чацвёртага ўзроўню, мае велізарную спажывецкую магутнасць. У мінулым новыя энергетычныя транспартныя сродкі ў асноўным абумоўліваліся палітыкай на апускаючымся рынку, але ў гэтым годзе гэта ў асноўным было абумоўлена рынкам, асабліва ў гарадах трэцяга і чацвёртага ўзроўню. Хуткасць пранікнення аўтамабіляў расце вельмі хутка, і як месячныя, так і гадавыя тэмпы росту дэманструюць тэндэнцыю да росту». Ван Інхай, прадстаўнік аўтамабільнай прамысловасці, распавёў «Tankeshen Technology».

Гэта сапраўды так. Згодна са статыстыкай Даследчага цэнтра Essence Securities, доля гарадоў першага ўзроўню, гарадоў другога ўзроўню, гарадоў трэцяга ўзроўню, гарадоў чацвёртага ўзроўню і ніжэйшых гарадоў у колькасці страхавання новых энергетычных легкавых аўтамабіляў у лютым 2022 года складае 14,3 % . , 49,4%, 20,6% і 15,6%.Сярод іх доля страхавога пакрыцця ў гарадах першага ўзроўню працягвала змяншацца, у той час як доля страхавога пакрыцця ў гарадах трэцяга і чацвёртага ўзроўню і ніжэй працягвала павялічвацца з 2019 года.

У «Агляднай справаздачы аб спажыванні карыстальнікаў новых энергетычных аўтамабіляў на рынках, якія зніжаюцца», апублікаванай Knowing Chedi і Кітайскай асацыяцыяй сотняў электрамабіляў, таксама адзначаецца, што калі спажыўцы на рынках, якія зніжаюцца, выбіраюць транспартныя сродкі, доля аўтамабіляў з новымі энергетычнымі сродкамі вышэй, чым у спажыўцы першага і другога ўзроўню. гарадскія спажыўцы.

Лі Чжэньшань вельмі аптымістычна глядзіць на развіццё новых энергетычных транспартных сродкаў на рынку, які падае. Ён лічыць, што на дадзеным этапе патэнцыял тонучага рынку не цалкам рэалізаваны.

З аднаго боку, па выніках сёмага перапісу насельніцтва краіны складае 1,443 мільярда чалавек, з якіх насельніцтва гарадоў першага і другога ўзроўню складае толькі 35% ад агульнай колькасці насельніцтва краіны, а насельніцтва трэцяга - на гарады ўзроўню і ніжэй прыходзіцца 65% ад агульнай колькасці насельніцтва краіны.У спалучэнні з тэндэнцыяй долі продажаў новых энергетычных аўтамабіляў, хоць доля продажаў новых энергетычных аўтамабіляў у гарадах першага і другога ўзроўню значна вышэйшая, чым у гарадах трэцяга ўзроўню і ніжэй, з другой паловы 2021 г. тэмпы росту продажаў новых энергетычных аўтамабіляў у гарадах трэцяга ўзроўню і ніжэй павялічыліся. за межамі гарадоў першага і другога ўзроўню.

«Рынак, які апускаецца, мае не толькі шырокую спажывецкую базу, але таксама мае адносна вялікую прастору для росту, асабліва ў велізарных сельскіх раёнах, рынак, які апускаецца, усё яшчэ застаецца блакітным акіянам». Лі Чжэньшань шчыра сказаў.

З іншага боку, у параўнанні з гарадамі першага і другога ўзроўню, асяроддзе і ўмовы танучага рынку больш падыходзяць для новых энергетычных транспартных сродкаў. Напрыклад, ёсць багатыя рэсурсы, такія як дарогі і парковачныя месцы, будаўніцтва зараднай інфраструктуры адносна лёгкае, а радыус падарожжа карацейшы, а далёкасць палёту адносна вялікая. нізкае чаканне.

Раней Лі Чжэньшань правёў даследаванне рынку ў некаторых гарадах трэцяга і чацвёртага ўзроўню ў правінцыях Шаньдун, Хэнань і Хэбэй і выявіў, што зарадныя слупы звычайна ўсталёўваюцца або зарэзерваваны для новых жылых дамоў і грамадскіх парковак, асабліва ў некаторых гарадскіх і сельскіх раёнах. мяжы і грамадскія паркоўкі. У прыгарадных сельскіх населеных пунктах практычна кожнае домаўладанне мае свой двор, што дае вялікую зручнасць для ўстаноўкі прыватных набіўных паль.

«Пакуль канфігурацыя адпаведная, бяспека добрая, а цана ўмераная, пакупніцкая здольнасць спажыўцоў на апускаючымся рынку па-ранейшаму значная». Ван Іньхай таксама патлумачыў тую ж кропку гледжання для «Tankeshen Technology».

Прымаючы ў якасці прыкладу Nezha Auto, якая імкнецца ўкараніцца на рынку, які падае, яе аб'ёмы паставак, здаецца, пацвярджаюць вышэйзгаданы пункт гледжання.Згодна з апошнімі дадзенымі аб пастаўках Neta Auto, аб'ём паставак у верасні склаў 18 005 адзінак, павялічыўшыся ў гадавым вылічэнні на 134% і на 12,41% у параўнанні з мінулым годам. штомесячны рост.

У той жа час адпаведныя дэпартаменты і мясцовыя органы ўлады таксама актыўна прасоўваюць рынак, які апускаецца, каб вызваліць патэнцыял спажывання.

З аднаго боку, МПЗ і іншыя ведамствы сумесна разгарнулі дзейнасць па выпуску новых энергетычных аўтамабіляў у сельскую мясцовасць.Згодна з дадзенымі Кітайскай асацыяцыі вытворцаў аўтамабіляў, у 2021 годзе ў сельскую мясцовасць будзе адпраўлена ў агульнай складанасці 1,068 мільёна аўтамабіляў з новай энергіяй, што на 169,2% больш, чым у мінулым годзе, што прыкладна на 10% вышэй за агульны рост стаўка рынку новых энергетычных аўтамабіляў, а стаўка ўзносаў набліжаецца да 30%.

З іншага боку, у агульнай складанасці 19 правінцый і гарадоў па ўсёй краіне паслядоўна выпусцілі палітыку мясцовых субсідый для садзейнічання спажыванню новых энергетычных транспартных сродкаў з дапамогай грашовых субсідый, спажывецкіх купонаў і розыгрышаў латарэі, прычым максімальная субсідыя дасягае 25 000 юаняў.

«У 2022 годзе пачалася дзейнасць па выпуску новых энергетычных аўтамабіляў у сельскай мясцовасці, што, як чакаецца, будзе непасрэдна садзейнічаць продажам новых энергетычных аўтамабіляў у другой палове года і яшчэ больш павялічыць узровень пранікнення на рынак, які апускаецца». Ван Іньхай сказаў.

2. Супраць ціхаходных электрамабіляў

Фактычна, дзейнасць новых энергетычных транспартных сродкаў, якія накіроўваюцца ў сельскую мясцовасць, можа павысіць узровень бяспекі дарожнага руху ў сельскай мясцовасці, стымуляваць паляпшэнне інфраструктуры, такой як дарожная сетка і электрасеткі ў сельскай мясцовасці, і ў той жа час прасоўваць індустрыю новых энергетычных транспартных сродкаў усебакова выйсці на рынкавую стадыю.

Тым не менш, нават калі новыя энергетычныя транспартныя сродкі, якія едуць у сельскую мясцовасць, карыстаюцца шэрагам скідак з пункту гледжання кошту пакупкі аўтамабіля, дапаможных паслуг і пасляпродажнага абслугоўвання, для сельскіх спажыўцоў нізкахуткасныя электрамабілі коштам ніжэй за 20 000 юаняў, здаецца, маюць больш перавагі.

Ціхаходныя электрамабілі шырока вядомыя як «музыка старога». Паколькі вадзіцелі не патрабуюць правоў і вадзіцельскіх правоў, не толькі не маюць патрэбы ў сістэматычным навучанні, але нават зусім не абмежаваныя правіламі дарожнага руху, з-за чаго ўзнікаюць шматлікія дарожна-транспартныя здарэнні.Публічная статыстыка паказвае, што з 2013 па 2018 гады па ўсёй краіне адбылося 830 000 дарожна-транспартных здарэнняў па віне нізкахуткасных электрамабіляў, у выніку якіх 18 000 загінулі і 186 000 атрымалі цялесныя пашкоджанні рознай ступені.

Нягледзячы на ​​тое, што нізкахуткасныя электрамабілі ўяўляюць патэнцыйную небяспеку для бяспекі, яны з'яўляюцца самым папулярным сродкам перамяшчэння ў гарадах і сельскай мясцовасці. Прадавец нізкахуткасных электрамабіляў нагадаў «Tankeshen Technology», што прыкладна ў 2020 годзе ён можа прадаваць да чатырох аўтамабіляў у дзень. Для пяці нізкахуткасных электрамабіляў самая танная мадэль каштуе ўсяго 6000 юаняў, а самая дарагая - усяго 20 000 юаняў.

Рост нізкахуткасных электрамабіляў у 2013 годзе падтрымліваў тэмпы росту больш чым на 50% у гадавым вылічэнні на працягу некалькіх гадоў запар.У 2018 годзе агульны аб'ём вытворчасці ціхаходных электрамабіляў перавысіў 1 мільён, а маштаб рынку дасягнуў 100 мільярдаў. Нягледзячы на ​​​​тое, што пасля 2018 года адпаведныя дадзеныя не раскрываліся, паводле ацэнак галіны, агульны аб'ём вытворчасці ў 2020 годзе перавысіў 2 мільёны.

Аднак з-за нізкай бяспекі нізкахуткасных электрамабіляў і частых дарожна-транспартных здарэнняў яны жорстка рэгулююцца.

«Для сельскіх спажыўцоў большая частка радыусу шляху не будзе перавышаць 20 кіламетраў, таму яны больш схільныя выбіраць транспарт, які будзе адначасова і эканамічным, і зручным, а ціхаходныя электрамабілі каштуюць нядорага, і на адной зарадцы яны могуць праехаць 60 кіламетраў. , плюс Корпус невялікі і гнуткі, і ён таксама можа пры неабходнасці схавацца ад ветру і дажджу, што, натуральна, стала першым выбарам сельскіх спажыўцоў». Ван Іньхай прааналізаваў.

Прычына, чаму нізкахуткасныя электрамабілі могуць расці "дзіка" ў пасёлках і сельскай мясцовасці, у асноўным заснавана на двух фактарах: адзін заключаецца ў тым, што патрэбы спажыўцоў у паездках у гарадах і сельскай мясцовасці не былі разгледжаны і не задаволены; прывабны.

З пункту гледжання попыту, згодна з «Insight Report on Consumer Behavior of New Energy Vehicle Users in Sinding Markets», канфігурацыя параметраў і цэны на мадэлі з'яўляюцца асноўнымі фактарамі, якія ўплываюць на куплю аўтамабіляў спажыўцамі на рынках, якія зніжаюцца, але менш увагі надаецца вонкавым інтэр'ерам і перадавыя тэхналогіі. .Акрамя таго, праблемы з далёкасцю плавання і зарадкай выклікаюць заклапочанасць карыстальнікаў на рынку, які замірае, і яны звяртаюць больш увагі на тэхнічнае абслугоўванне і дапаможныя сродкі.

«Вопыт нізкахуткасных электрамабіляў, якія дамінуюць у пасёлках і сельскай мясцовасці, можа натхніць новыя энергетычныя транспартныя сродкі для выхаду на рынак, які апускаецца, і зламаць існуючы шаблон з дапамогай прэферэнцыйных мер прасоўвання паездак у сельскую мясцовасць». Ван Іньхай нагадаў, што вытворцы аўтамабіляў з новай энергіяй. Выходзячы на ​​​​затухаючы рынак, мы павінны аддаваць перавагу спажыўцам сярэдняга і сталага ўзросту, засяродзіць увагу на кампаноўцы каналаў сувязі і каналаў збыту, а таксама хутка ітэраваць існуючыя прадукты і аксэсуары ў адпаведнасці з патрэбамі спажыўцоў.

Акрамя гэтага адкрыцця, існуе агульны кансенсус, што заменай нізкахуткасным электрамабілям стануць недарагія мікраэлектрамабілі.Фактычна, сярод 66 мадэляў, якія ўдзельнічаюць у кампаніі новых энергетычных аўтамабіляў, якія паедуць у сельскую мясцовасць у 2021 годзе, продажы мініяцюрных электрамабіляў з коштам менш за 100 000 юаняў і запасам ходу менш за 300 кіламетраў з'яўляюцца найбольш папулярнымі.

Цуй Дуншу, генеральны сакратар Нацыянальнай асацыяцыі інфармацыі аб рынку легкавых транспартных сродкаў, таксама сказаў, што мікраэлектрамабілі маюць добрыя перспектывы на рынку ў сельскай мясцовасці і могуць значна дапамагчы палепшыць умовы падарожжаў у сельскай мясцовасці.

«У пэўнай ступені нізкахуткасныя электрамабілі таксама завяршылі рынкавую адукацыю для пасёлкаў і сельскай мясцовасці. У бліжэйшыя некалькі гадоў, выкарыстоўваючы перавагі пераўтварэння і мадэрнізацыі вытворцаў нізкахуткасных электрамабіляў, мініяцюрныя электрамабілі могуць цалкам заняць спажыванне ў пасёлках і сельскай мясцовасці. Гэта стала важнай рухаючай сілай для росту продажаў новых энергетычных аўтамабіляў». Судзіў Ван Іньхай.

3. Яшчэ цяжка тануць

Нягледзячы на ​​​​тое, што рынак, які апускаецца, мае вялікі патэнцыял, для новых энергетычных аўтамабіляў няпроста выйсці на рынак, які апускаецца.

Першая заключаецца ў тым, што інфраструктура зарадкі на рынку, які падае, меншая і размеркаваная нераўнамерна.

Паводле статыстыкі Міністэрства грамадскай бяспекі, па стане на чэрвень 2022 года колькасць новых энергетычных транспартных сродкаў у краіне дасягнула 10,01 мільёна, у той час як колькасць зарадных паль складае 3,98 мільёна, а суадносіны аўтамабіля і кулі - 2,5: 1. Ёсць яшчэ вялікі разрыў.Згодна з вынікамі апытання Кітайскай асацыяцыі электрамабіляў 100, узровень захавання грамадскіх зарадных станцый у гарадах трэцяга, чацвёртага і пятага ўзроўню складае толькі 17%, 6% і 2% ад такога ўзроўню ў гарадах першага ўзроўню.

Недасканалая канструкцыя грамадскай зараднай інфраструктуры на апускаючымся рынку не толькі абмяжоўвае распрацоўку новых энергетычных транспартных сродкаў на апускаючымся рынку, але і прымушае спажыўцоў вагацца пры куплі аўтамабіля.

Нягледзячы на ​​тое, што Лі Кайвэй вырашыў набыць новыя энергетычныя транспартныя сродкі, паколькі суполка, дзе ён жыве, была пабудавана ў канцы 1990-х гадоў, у суполцы няма стацыянарнай паркоўкі, таму ён не можа ўсталяваць прыватныя зарадныя палі.

«Я ўсё яшчэ крыху не вызначыўся». Лі Кайвэй прызнаў, што размеркаванне грамадскіх зарадных слупоў у акрузе, дзе ён знаходзіцца, нераўнамернае, і агульная папулярнасць не высокая, асабліва ў пасёлках і сельскай мясцовасці, дзе грамадскія зарадныя слупы амаль не бачныя. Гэта часцей, і часам мне даводзіцца ездзіць у некалькі месцаў у дзень. Калі няма электрычнасці і няма дзе зарадзіць, магчыма, прыйдзецца выклікаць эвакуатар».

Чжан Цянь таксама сутыкнуўся з той жа праблемай. «Мала таго, што мала грамадскіх зарадных станцый, але і хуткасць зарадкі вельмі нізкая. Для зарадкі да 80% патрабуецца амаль дзве гадзіны. Вопыт зарадкі проста ашаламляльны». На шчасце, Чжан Цянь набыў парковачнае месца раней. Прапрацоўваецца ўстаноўка прыватных загружаных паль. «Наадварот, новыя энергетычныя аўтамабілі маюць больш пераваг, чым паліўныя. Калі спажыўцы на апускаючымся рынку змогуць мець прыватныя зарадкі, я лічу, што новыя энергетычныя аўтамабілі стануць больш папулярнымі».

Па-другое, новыя энергетычныя транспартныя сродкі сутыкаюцца са шматлікімі праблемамі пасля продажу на рынку, які падае.

«Пасляпродажнае абслугоўванне аўтамабіляў з новай энергіяй - гэта праблема, якой я раней не звяртаў увагі». Чжан Цянь з невялікім шкадаваннем сказаў: «Недахопы новых энергетычных транспартных сродкаў у асноўным сканцэнтраваны ў трохэлектрычнай сістэме і інтэлектуальнай цэнтральнай панэлі кіравання ў аўтамабілі, а кошт штодзённага тэхнічнага абслугоўвання адносна высокі. Паліва аўтамабіляў значна знізілася. Тым не менш, пасляпродажнае абслугоўванне новых энергетычных аўтамабіляў павінна ажыццяўляцца ў крамах 4S у горадзе, у той час як раней паліўныя аўтамабілі трэба было апрацоўваць толькі ў аўтамайстэрні ў акрузе, што па-ранейшаму выклікае шмат праблем».

На дадзеным этапе вытворцы новых энергетычных аўтамабіляў не толькі невялікія па памеры, але і ў цэлым стратныя. Цяжка пабудаваць дастаткова шчыльную сетку пасляпродажнага абслугоўвання, як у вытворцаў паліўных аўтамабіляў. Акрамя таго, тэхналогія не раскрываецца і не хапае дэталяў, што ў канчатковым выніку прывядзе да новых энергетычных аўтамабіляў. На рынку, які тоне, шмат праблем пасля продажу.

«Вытворцы новых энергетычных аўтамабіляў насамрэч сутыкаюцца з велізарнымі рызыкамі пры пракладцы пасляпродажных сетак на рынку, які апускаецца. Калі будзе менш мясцовых спажыўцоў, пасляпродажным магазінам будзе цяжка працаваць, што прывядзе да марнавання фінансавых, чалавечых і матэрыяльных рэсурсаў». Ван Іньхай растлумачыў: «Іншымі словамі, аварыйную зарадку, выратаванне на дарозе, тэхнічнае абслугоўванне абсталявання і іншыя паслугі, абяцаныя вытворцамі новых энергетычных аўтамабіляў, на самай справе цяжка дасягнуць на рынках, якія апускаюцца, асабліва ў сельскай мясцовасці».

Бясспрэчна, што ў працэсе апускання новых энергетычных транспартных сродкаў сапраўды ёсць шмат недахопаў, якія неабходна ліквідаваць, але апускаючы рынак таксама з'яўляецца прывабным тлушчам. З папулярызацыяй зараднай інфраструктуры і будаўніцтвам сеткі пасляпродажнага абслугоўвання, рынак апускаецца. Патэнцыял спажывання новых энергетычных транспартных сродкаў таксама будзе паступова стымулявацца. Што тычыцца вытворцаў новых энергетычных аўтамабіляў, той, хто першым зможа закрануць рэальныя патрэбы спажыўцоў на рынку, які падае, зможа ўзяць на сябе лідэрства ў хвалі новых энергетычных аўтамабіляў і вылучыцца з натоўпу.