Карыстальнікі матораў больш занепакоеныя прымяненнем рухавікоў, у той час як вытворцы і рамонтнікі матораў больш занепакоеныя ўсім працэсам вытворчасці і рамонту матораў. Толькі пры добрай апрацоўцы кожнага звяна можна гарантаваць, што агульны ўзровень прадукцыйнасці рухавіка адпавядае патрабаванням.
Сярод іх супадзенне паміж стрыжнем статара і стрыжнем ротара з'яўляецца важнай часткай кантролю якасці. У нармальных умовах, пасля зборкі рухавіка і нават падчас яго працы, стрыжань статара і стрыжань ротара рухавіка павінны быць цалкам выраўнаваны ў восевым кірунку.
Ідэальным з'яўляецца тое, што стрыжні статара і ротара ідэнтычныя і гарантуюць, што яны цалкам выраўнаваны, калі рухавік працуе. У рэальным працэсе вытворчасці або рамонту заўсёды будуць некаторыя нявызначаныя фактары, якія выклікаюць зрушэнне двух, напрыклад, памер размяшчэння стрыжня статара або стрыжня ротара не адпавядае патрабаванням, стрыжань мае з'яву падковы, стрыжань адскоквае, няшчыльная кладка стрыжняў і г. д. Любая праблема са стрыжнем статара або ротара прывядзе да таго, што эфектыўная даўжыня або вага жалеза рухавіка не адпавядаюць патрабаванням.
З аднаго боку, гэтую праблему можна выявіць шляхам строгіх праверак працэсу. Іншае звяно, якое таксама з'яўляецца вельмі важным звяном, - гэта праверка кожнага блока па адным праз тэст халастога ходу ў тэсце агляду, гэта значыць выяўленне праблемы праз змяненне велічыні току халастога ходу. Калі ў ходзе выпрабаванняў выяўляецца, што ток халастога ходу рухавіка перавышае дыяпазон ацэнкі, неабходна правесці праверку неабходных элементаў, такіх як вонкавы дыяметр ротара, ці сумяшчаюцца статар і ротар і г.д.
Пры праверцы, ці статар і ротар рухавіка выраўнаваны, звычайна прымаецца метад фіксацыі аднаго канца і разборкі другога канца, гэта значыць захаванне канцавой вечка і падставы аднаго канца рухавіка ў нармальным стане зацягвання, адкрыць іншы канец рухавіка і праверыць, ці няма праблемы з перакосам паміж статарам і стрыжнем ротара рухавіка. Затым дадаткова праверце прычыну зрушэння, напрыклад, праверце, ці адпавядае даўжыня статара і ротара і ці правільны памер стрыжня.
Гэты тып праблемы ў асноўным узнікае ў працэсе вытворчасці рухавікоў з аднолькавай вышынёй цэнтра і колькасцю полюсаў, але рознымі ўзроўнямі магутнасці. Некаторыя рухавікі могуць быць абсталяваны ротарам з больш доўгім, чым звычайна, стрыжнем, які цяжка выявіць падчас праверкі і выпрабаванняў. Аднак, калі рухавік абсталяваны карацейшым за звычайны стрыжнем, праблему можна выявіць падчас праверкі і выпрабаванняў.
Час публікацыі: 10 ліпеня 2024 г