【Зводка】:
Імпульсныя рэактыўныя рухавікі маюць дзве асноўныя характарыстыкі: 1) Імпульсныя рэактыўныя рухавікі павінны працаваць у бесперапынным рэжыме пераключэння; 2) Імпульсныя рэактыўныя рухавікі - гэта рухавікі з пераменнай рэакцыяй у два разы. Яго канструктыўны прынцып заключаецца ў тым, што пры кручэнні ротара супраціўленне магнітнага контуру павінна максімальна змяняцца. Фактычна, пастаянны магніт, убудаваны ў ротар звычайнага рухавіка з пастаяннымі магнітамі, таксама будзе выклікаць змену супраціўлення яркага полюса ротара, таму крутоўны момант рухавіка з пастаяннымі магнітамі таксама ўключае момант супраціўлення.
Імпульсныя рэактыўныя рухавікімаюць дзве асноўныя характарыстыкі: 1) пераключэнне, пераключаныя рэактыўныя рухавікі павінны працаваць у бесперапынным рэжыме пераключэння; 2) Імпульсныя рэактыўныя рухавікі - гэта рухавікі з пераменнай рэакцыяй у два разы.Яго канструктыўны прынцып заключаецца ў тым, што пры кручэнні ротара супраціўленне магнітнага контуру павінна максімальна змяняцца.Фактычна, пастаянны магніт, убудаваны ў ротар звычайнага рухавіка з пастаяннымі магнітамі, таксама будзе выклікаць змену супраціўлення яркага полюса ротара, таму крутоўны момант рухавіка з пастаяннымі магнітамі таксама ўключае момант супраціўлення.
1. Структура анталогіі
Выразныя полюсы статара і ротара рэактыўнага электрарухавіка зроблены са звычайных слаёў крамянёвай сталі.Гэты працэс апрацоўкі зводзіць да мінімуму страты на віхравы ток і гістэрэзіс у рухавіку.На полюсах ротара няма ні абмотак, ні пастаянных магнітаў, ні камутатараў, кантактных кольцаў і г.д.Полюсы статара наматаны канцэнтраванымі абмоткамі, а дзве радыяльна супрацьлеглыя абмоткі злучаны паслядоўна, утвараючы фазу, і агульная структура рухавіка простая.
Імпульсныя рэактыўныя рухавікі могуць быць распрацаваны з рознымі фазамі па меры неабходнасці.Па фазе ён дзеліцца на аднафазныя, двухфазныя, трохфазныя, чатырохфазныя і шматфазныя рэактыўныя рухавікі.Аднак рэактыўныя электрарухавікі ніжэй за трохфазныя звычайна не маюць магчымасці самастойнага запуску.Чым больш фаз у рухавіка, тым меншы кут кроку, што дапаможа паменшыць пульсацыі крутоўнага моманту.Аднак чым больш колькасць фаз, чым больш камутацыйных прылад выкарыстоўваецца, тым больш складаная структура, і адпаведны кошт будзе павялічвацца.Сёння звычайна выкарыстоўваюцца трохфазныя і чатырохфазныя рухавікі.Колькасць полюсаў статара і ротара таксама адрозніваецца. Напрыклад, трохфазны рэактыўны рухавік мае структуру 6/4 і 12/8, а большасць чатырохфазных рэактыўных рухавікоў мае структуру 8/6.
2. Прынцып працы
Рэактыўны рухавікгэта рухавік, які выкарыстоўвае нераўнамернае нежаданне ротара для стварэння крутоўнага моманту, таксама вядомы як рэактыўны сінхронны рухавік.Яго структура і прынцып працы моцна адрозніваюцца ад традыцыйных рухавікоў пераменнага току і рухавікоў пастаяннага току.Ён не залежыць ад узаемадзеяння магнітных палёў ад токаў абмоткі статара і ротара для стварэння крутоўнага моманту.
3. Характарыстыкі рэактыўнага рухавіка
За апошнія 20 гадоў людзі звяртаюць усё больш увагі на рэактыўныя рухавікі.Менавіта таму, што ён мае відавочныя характарыстыкі, яго перавагі і недахопы аднолькава прыкметныя.Спачатку пагаворым аб перавагах.
1. Імпульсна-рэактыўная сістэма рухавіка мае высокую эфектыўнасць і добры энергазберагальны эфект: у шырокім дыяпазоне рэгулявання хуткасці і магутнасці рэактыўна-рухавік, як правіла, больш эфектыўны, чым сістэма рэгулявання хуткасці асінхроннага рухавіка з пераменнай частатой, і эфектыўнасць можа быць вышэйшай чым 10 пры нізкай хуткасці або невялікай нагрузцы. %; У параўнанні з такімі сістэмамі, як запаволенне рухавіка-рэдуктара, запаволенне другаснага шківа.
2. Рухавік можна часта запускаць і спыняць, кручэнне наперад і назад часта: кантроль працы ў чатырох квадрантахпераключаны рэактыўны рухавікз'яўляецца гнуткім. Калі ёсць тармазны блок і магутнасць тармажэння адпавядае патрабаванням, пераключэнне старт-стоп і паварот наперад і назад можа дасягаць больш за сотні разоў у гадзіну.
3. Рухавік усё яшчэ можа працаваць у выпадку страты фазы або перагрузкі: калі крыніца сілкавання не ў фазе або якая-небудзь фаза рухавіка або кантролера выходзіць з ладу, выхадная магутнасць рэактыўнага рухавіка можа быць зменшана, але яна ўсё яшчэ можа бегчы.Калі сістэма перавышае намінальную нагрузку больш чым на 120%, хуткасць будзе толькі падаць, а рухавік і кантролер не згарэюць.
Час публікацыі: 05 мая 2022 г