«Павышэнне тэмпературы» з'яўляецца важным параметрам для вымярэння і ацэнкі ступені нагрэву рухавіка, якая вымяраецца пры стане цеплавога балансу рухавіка пры намінальнай нагрузцы.Канчатковыя кліенты ацэньваюць якасць матора. Звычайна трэба дакрануцца да рухавіка, каб убачыць тэмпературу корпуса. Нягледзячы на тое, што гэта недакладна, ён звычайна паказвае імпульс павышэння тэмпературы рухавіка.
Калі рухавік выходзіць з ладу, найбольш важнай першапачатковай асаблівасцю з'яўляецца ненармальнае павышэнне тэмпературы «адчування»: «павышэнне тэмпературы» раптоўна павялічваецца або перавышае нармальную працоўную тэмпературу.У гэты час, калі своечасова прыняць меры, можна пазбегнуць хаця б буйных матэрыяльных страт і нават катастрофы. 
Маторпавышэнне тэмпературы Павышэнне тэмпературы - гэта розніца паміж працоўнай тэмпературай рухавіка і тэмпературай навакольнага асяроддзя, якая ўзнікае за кошт цяпла, якое выдзяляецца падчас працы рухавіка.Жалезны стрыжань рухавіка, які працуе, будзе ствараць страты жалеза ў пераменным магнітным полі, страты медзі адбудуцца пасля таго, як абмотка будзе пададзена пад напругу, а іншыя бяздомныя страты і г.д. будуць павялічваць тэмпературу рухавіка. Калі рухавік награваецца, ён таксама адводзіць цяпло. Калі выпрацоўка цяпла і рассейванне цяпла роўныя, дасягаецца стан раўнавагі, і тэмпература больш не павышаецца і стабілізуецца на ўзроўні, які мы часта называем цеплавой стабільнасцю. Калі выпрацоўка цяпла павялічваецца або рассейванне цяпла памяншаецца, баланс будзе парушаны, тэмпература будзе працягваць расці, а розніца тэмператур будзе пашырацца. Мы павінны прыняць меры па рассейванню цяпла, каб прымусіць рухавік зноў дасягнуць новага балансу пры іншай больш высокай тэмпературы.Аднак розніца тэмператур у гэты час, гэта значыць павышэнне тэмпературы, павялічылася, чым раней, таму павышэнне тэмпературы з'яўляецца важным паказчыкам у канструкцыі і працы рухавіка, які паказвае ступень цеплавыдзялення рухавіка. Калі падчас працы тэмпература рухавіка раптоўна павялічваецца, гэта азначае, што рухавік няспраўны, або паветраправод заблакаваны, або груз занадта вялікі.
Сувязь паміж павышэннем тэмпературы і тэмпературай і іншымі фактарамі Для рухавіка ў нармальным рэжыме, тэарэтычна, павышэнне яго тэмпературы пры намінальнай нагрузцы не павінна мець нічога агульнага з тэмпературай навакольнага асяроддзя, але на самой справе яно ўсё яшчэ звязана з такімі фактарамі, як тэмпература навакольнага асяроддзя і вышыня. Пры паніжэнні тэмпературы спажыванне медзі зменшыцца з-за памяншэння супраціву абмоткі, таму павышэнне тэмпературы звычайнага рухавіка крыху зменшыцца. Для рухавікоў з самаахалоджваннем рост тэмпературы будзе павялічвацца на 1,5~3°C на кожныя 10°C павышэння тэмпературы навакольнага асяроддзя.Гэта адбываецца таму, што страты ў абмотцы медзі павялічваюцца па меры павышэння тэмпературы паветра.Такім чынам, змены тэмпературы аказваюць большы ўплыў на вялікія рухавікі і закрытыя рухавікі, і як распрацоўшчыкі рухавікоў, так і карыстальнікі павінны ведаць аб гэтай праблеме. На кожныя 10% павелічэння вільготнасці паветра павышэнне тэмпературы можа быць зніжана на 0,07~0,4°C дзякуючы паляпшэнню цеплаправоднасці.Пры павышэнні вільготнасці паветра ўзнікае іншая праблема - праблема вільгацятрываласці пры непрацуючым рухавіку. Для цёплага асяроддзя мы павінны прыняць меры для прадухілення намакання абмоткі рухавіка, а таксама распрацаваць і падтрымліваць яе ў адпаведнасці з вільготным трапічным асяроддзем. Калі рухавік працуе на вялікай вышыні, вышыня складае 1000 м, а павышэнне тэмпературы павялічваецца на 1% ад гранічнага значэння на кожныя 100 м на літр.Гэтая праблема - праблема, якую дызайнеры павінны ўлічваць. Значэнне павышэння тэмпературы пры выпрабаванні тыпу не можа ў поўнай меры адлюстраваць фактычны працоўны стан. Гэта значыць, для рухавіка ў асяроддзі плато запас індэкса павінен быць адпаведна павялічаны за кошт назапашвання фактычных даных. павышэнне тэмпературы і тэмпература Для вытворцаў рухавікоў яны звяртаюць больш увагі на павышэнне тэмпературы рухавіка, але для канчатковых спажыўцоў рухавіка яны звяртаюць больш увагі на тэмпературу рухавіка; добры маторны прадукт павінен улічваць павышэнне тэмпературы і тэмпературу адначасова, каб гарантаваць, што паказчыкі прадукцыйнасці і тэрмін службы рухавіка адпавядаюць патрабаванням. Розніца паміж тэмпературай у кропцы і эталоннай (або эталоннай) тэмпературай называецца павышэннем тэмпературы.Гэта таксама можна назваць розніцай паміж кропкавай тэмпературай і эталоннай тэмпературай.Розніца паміж тэмпературай пэўнай часткі рухавіка і навакольнага асяроддзя называецца павышэннем тэмпературы гэтай часткі рухавіка; павышэнне тэмпературы - велічыня адносная. У межах дапушчальнага дыяпазону і яго клас, то ёсць клас тэрмаўстойлівасці рухавіка.Пры перавышэнні гэтага ліміту тэрмін службы ізаляцыйнага матэрыялу рэзка скароціцца, і ён нават выгарыць.Гэты тэмпературны мяжа называецца дапушчальнай тэмпературай ізаляцыйнага матэрыялу. Мяжа павышэння тэмпературы рухавіка Калі рухавік працуе пад намінальнай нагрузкай на працягу доўгага часу і дасягае тэрмічнаму стабільнага стану, максімальна дапушчальная мяжа павышэння тэмпературы кожнай часткі рухавіка называецца мяжой павышэння тэмпературы.Дапушчальная тэмпература ізаляцыйнага матэрыялу - гэта дапушчальная тэмпература рухавіка; тэрмін службы ізаляцыйнага матэрыялу - гэта, як правіла, тэрмін службы рухавіка.Аднак з аб'ектыўнага пункту гледжання фактычная тэмпература рухавіка мае прамую залежнасць ад падшыпнікаў, змазкі і г. д. Такім чынам, гэтыя фактары павінны разглядацца комплексна. Калі матор працуе пад нагрузкай, неабходна максімальна адыграць яго ролю, гэта значыць чым больш выхадная магутнасць, тым лепш (калі не лічыць механічную трываласць).Але чым больш выхадная магутнасць, тым больш страты магутнасці і тым вышэй тэмпература рухавіка.Мы ведаем, што самае слабае ў рухавіку - гэта ізаляцыйны матэрыял, напрыклад, эмаляваны провад.Існуе мяжа тэрмаўстойлівасці ізаляцыйных матэрыялаў. У межах гэтага ліміту фізічныя, хімічныя, механічныя, электрычныя і іншыя ўласцівасці ізаляцыйных матэрыялаў вельмі стабільныя, а іх тэрмін службы звычайна складае каля 20 гадоў. Клас ізаляцыі паказвае на самы высокі дапушчальны клас працоўнай тэмпературы ізаляцыйнай канструкцыі, пры якой тэмпература рухавік можа захоўваць свае характарыстыкі на працягу зададзенага перыяду выкарыстання. Гранічная рабочая тэмпература ізаляцыйнага матэрыялу адносіцца да тэмпературы самай гарачай кропкі ў ізаляцыі абмоткі падчас працы рухавіка на працягу чаканага тэрміну службы.Згодна з вопытам, у рэальных абставінах тэмпература навакольнага асяроддзя і павышэнне тэмпературы не дасягнуць праектнага значэння на працягу доўгага часу, таму агульны тэрмін службы складае ад 15 да 20 гадоў.Калі працоўная тэмпература на працягу доўгага часу блізкая да экстрэмальнай працоўнай тэмпературы матэрыялу або перавышае яе, то старэнне ізаляцыі паскорыцца, а тэрмін службы значна скароціцца. Такім чынам, калі рухавік працуе, працоўная тэмпература з'яўляецца асноўным і ключавым фактарам яго жыцця.Гэта значыць, звяртаючы ўвагу на індэкс павышэння тэмпературы рухавіка, трэба ў поўнай меры ўлічваць фактычныя ўмовы працы рухавіка і зарэзерваваць дастатковы праектны запас у залежнасці ад сур'ёзнасці ўмоў эксплуатацыі. Комплекснае прымяненне магнітнага дроту рухавіка, ізаляцыйнага матэрыялу і ізаляцыйнай структуры цесна звязана з тэхналагічным абсталяваннем вытворчасці і тэхнічнымі інструкцыямі і з'яўляецца найбольш канфідэнцыяльнай тэхналогіяй завода.У ацэнцы бяспекі рухавіка сістэма ізаляцыі разглядаецца як ключавы комплексны аб'ект ацэнкі. Прадукцыйнасць ізаляцыі - гэта вельмі важны паказчык прадукцыйнасці рухавіка, які ўсебакова адлюстроўвае характарыстыкі бяспечнай эксплуатацыі, а таксама ўзровень канструкцыі і вытворчасці рухавіка. Пры распрацоўцы схемы рухавіка галоўным фактарам з'яўляецца тое, якую сістэму ізаляцыі выкарыстоўваць, ці адпавядае сістэма ізаляцыі ўзроўню тэхналагічнага абсталявання завода і ці наперадзе яна ў галіны.Варта падкрэсліць, што важна рабіць тое, што можна. У адваротным выпадку, калі ўзровень тэхналогій і абсталявання не будзе дасягнуты, вы будзеце дамагацца лідзіруючай пазіцыі. Незалежна ад таго, наколькі развітая сістэма ізаляцыі, вы не зможаце вырабіць рухавік з надзейнымі характарыстыкамі ізаляцыі. Мы павінны ўлічваць гэтыя пытанні Адпаведнасць выбару магнітадроту.Выбар магнітнага провада рухавіка павінен адпавядаць ступені ізаляцыі рухавіка; для рухавіка з рэгуляванай частатой хуткасці таксама варта ўлічваць уплыў кароны на рухавік.Практычны вопыт пацвердзіў, што тоўсты лакафарбавы провад рухавіка можа ўмерана прыстасавацца да некаторых уздзеянняў тэмпературы рухавіка і павышэння тэмпературы, але ўзровень цеплаўстойлівасці магнітнага дроту больш важны.Гэта распаўсюджаная праблема, якой многія дызайнеры схільныя зман. Выбар кампазітнага матэрыялу неабходна строга кантраляваць.Падчас праверкі маторнага завода выявілася, што з-за недахопу матэрыялаў рабочыя замянялі матэрыялы ніжэйшыя за патрабаванні чарцяжоў. ўздзеянне на апорную сістэму.Рост тэмпературы рухавіка з'яўляецца адноснай велічынёй, але тэмпература рухавіка з'яўляецца абсалютнай велічынёй. Калі тэмпература рухавіка высокая, тэмпература, якая непасрэдна перадаецца на падшыпнік праз вал, будзе вышэй. Калі гэта падшыпнік агульнага прызначэння, падшыпнік лёгка выйдзе з ладу. З-за страты і адмовы змазкі рухавік схільны да праблем з сістэмай падшыпнікаў, якія непасрэдна вядуць да адмовы рухавіка або нават да смяротнага зыходу з-за міжпавароту або перагрузкі. Ўмовы эксплуатацыі рухавіка.Гэта праблема, якую неабходна ўлічваць на ранняй стадыі праектавання рухавіка. Працоўная тэмпература рухавіка разлічваецца ў залежнасці ад высокай тэмпературы навакольнага асяроддзя. Для рухавіка ў асяроддзі плато фактычнае павышэнне тэмпературы рухавіка вышэй, чым павышэнне тэмпературы пры выпрабаванні.
Час публікацыі: 11 ліпеня 2022 г 