Калі рухавік ператварае электрычную энергію ў механічную, ён таксама губляе частку энергіі. Увогуле, страты рухавіка можна падзяліць на тры часткі: зменныя страты, фіксаваныя страты і бяздомныя страты.

1. Зменныя страты вар'іруюцца ў залежнасці ад нагрузкі, уключаючы страты на супраціў статара (страты медзі), страты на супраціў ротара і страты на супраціў шчотак.

2. Пастаянныя страты не залежаць ад нагрузкі, уключаючы страты ў стрыжні і механічныя страты.Страты ў жалеза складаюцца са страт на гістарэзіс і страт на віхравы ток, якія прапарцыянальныя квадрату напружання, а страты на гістарэзіс таксама адваротна прапарцыйныя частаце.

3. Іншыя бяздомныя страты - гэта механічныя страты і іншыя страты, уключаючы страты на трэнне падшыпнікаў і страты на супраціў ветру, выкліканыя кручэннем вентылятараў і ротараў.

Класіфікацыя страт рухавіка

Некалькі мер па зніжэнні страт рухавіка

1 Страты статара

Асноўныя метады памяншэння страт I^2R статара рухавіка:

1. Павялічце плошчу папярочнага перасеку пазы статара. Пры аднолькавым знешнім дыяметры статара павелічэнне плошчы папярочнага перасеку прарэзу статара паменшыць плошчу магнітнага контуру і павялічыць магнітную шчыльнасць зубцоў.

2. Павялічце поўную каэфіцыент пазаў статара, што лепш для нізкавольтных невялікіх рухавікоў. Выкарыстанне найлепшага памеру абмоткі і ізаляцыі і вялікай плошчы папярочнага перасеку провада можа павялічыць каэфіцыент поўную шчыліну статара.

3. Паспрабуйце скараціць даўжыню канца абмоткі статара. Страты на канцы абмоткі статара складаюць ад 1/4 да 1/2 агульных страт у абмотцы. Памяншэнне даўжыні канца абмоткі можа палепшыць эфектыўнасць рухавіка.Эксперыменты паказваюць, што канчатковая даўжыня скарачаецца на 20%, а страты - на 10%.

2 Страты ротара

Страты I^2R ротара рухавіка ў асноўным звязаны з токам ротара і супрацівам ротара. Адпаведныя метады энергазберажэння наступныя:

1. Паменшыць ток ротара, што можна разглядаць з пункту гледжання павелічэння напружання і каэфіцыента магутнасці рухавіка.

2. Павялічце плошчу папярочнага перасеку пазы ротара.

3. Паменшыце супраціўленне абмоткі ротара, напрыклад, выкарыстоўваючы тоўстыя правады і матэрыялы з нізкім супрацівам, што больш важна для невялікіх рухавікоў, таму што невялікія рухавікі, як правіла, уяўляюць сабой літыя алюмініевыя ротары, калі выкарыстоўваюцца літыя медныя ротары, поўная страта рухавік можа быць зменшаны на 10%～15%, але сённяшні літой медны ротар патрабуе высокай тэмпературы вытворчасці, і гэтая тэхналогія яшчэ не папулярная, і яе кошт на 15%-20% вышэй, чым у літога алюмініевага ротара.

3 Страта ядра

Страты жалеза ў рухавіку можна паменшыць наступнымі мерамі:

1. Паменшыце магнітную шчыльнасць і павялічце даўжыню жалезнага стрыжня, ​​каб паменшыць шчыльнасць магнітнага патоку, але адпаведна павялічваецца колькасць жалеза, якое выкарыстоўваецца ў рухавіку.

2. Паменшыце таўшчыню жалезнага ліста, каб паменшыць страты індукцыйнага току. Напрыклад, замена гарачакачанага ліста з крамяністай сталі халоднакатаным лістом з крамяністай сталі можа паменшыць таўшчыню ліста з крамяністай сталі, але тонкі жалезны ліст павялічыць колькасць жалезных лістоў і кошт вытворчасці рухавіка.

3. Выкарыстоўвайце халоднакатаны ліст крамяністай сталі з добрай магнітнай пранікальнасцю, каб паменшыць страты на гістарэзіс.

4. Прыміце высокаэфектыўнае ізаляцыйнае пакрыццё з жалезнай дробкі.

5. Тэрмічная апрацоўка і тэхналогія вытворчасці, рэшткавае напружанне пасля апрацоўкі жалезнага стрыжня сур'ёзна паўплывае на страту рухавіка. Пры апрацоўцы ліста крамянёвай сталі кірунак рэзкі і напружанне зруху пры прабіванні аказваюць большы ўплыў на страты ў стрыжні.Рэзка ўздоўж напрамку пракаткі ліста з крэмніевай сталі і тэрмічная апрацоўка ліста з крамянёвай сталі можа паменшыць страты на 10-20%.

4 Блукаючая страта

Сёння разуменне блукаючых страт рухавіка ўсё яшчэ знаходзіцца на стадыі даследавання. Некаторыя з асноўных метадаў памяншэння бяздомных страт сёння:

1. Выкарыстоўвайце тэрмаапрацоўку і аздабленне, каб паменшыць кароткае замыканне на паверхні ротара.

2. Ізаляцыйная апрацоўка ўнутранай паверхні пазы ротара.

3. Паменшыце гармонікі шляхам паляпшэння канструкцыі абмоткі статара.

4. Палепшыце канструкцыю каардынацыі шчылін ротара і паменшыце гармонікі, павялічце зубчастасць статара і ротара, распрацуйце форму шчыліны ротара ў выглядзе нахіленых шчылін і выкарыстоўвайце паслядоўна злучаныя сінусоідныя абмоткі, рассеяныя абмоткі і абмоткі на кароткія адлегласці, каб значна паменшыць гармонікі высокага парадку ; Выкарыстанне магнітнага шчыліннага шлама або магнітнага шчыліннага кліну для замены традыцыйнага ізаляцыйнага шчыліннага кліну і запаўненне шчыліны жалезнага стрыжня статара рухавіка магнітным шчылінным шламам з'яўляецца эфектыўным метадам змяншэння дадатковых паразітных страт.

5 страт на трэнне ветру

Страты на трэнне ад ветру складаюць каля 25% ад агульных страт рухавіка, чаму варта надаць належную ўвагу.Страты на трэнне ў асноўным выкліканы падшыпнікамі і ўшчыльненнямі, якія можна паменшыць наступнымі мерамі:

1. Мінімізуйце памер вала, але адпавядайце патрабаванням выхаднога крутоўнага моманту і дынамікі ротара.

2. Выкарыстоўвайце высокаэфектыўныя падшыпнікі.

3. Выкарыстоўвайце эфектыўную сістэму змазкі і змазку.

4. Прыняць перадавыя тэхналогіі ўшчыльнення.

---

Час публікацыі: 22 чэрвеня 2022 г