З развіццём тэхналогіі акумулятараў і бесперапынным павелічэннем тэрміну службы акумулятараў, трамваі змяніліся з дылемы, што іх трэба было замяніць на працягу некалькіх гадоў. «Ногі» даўжэй, і варыянтаў выкарыстання шмат. Кіламетры не здзіўляюць. Па меры павелічэння прабегу аўтар выявіў, што некаторыя ўладальнікі аўтамабіляў баяцца гніення аўтамабіля. Апошнім часам эпідэмія паўтарылася. Я сядзеў дома і меў адносна вольны час. Хацелася б падзяліцца некаторымі думкамі наконт «раскладання» батарэі ў прастамоўі. Я спадзяюся, што кожны зможа таксама стаць уладальнікам новага энергетычнага аўтамабіля, які ўмее назіраць, разважаць і разумець аўтамабіль.
Калі аўтарскі BAIC EX3 знаходзіцца ў стане новай машыны, ён паказвае 501 км на поўнай магутнасці. На мяжы вясны і лета пасля прабегу 62 600 км ён паказвае толькі 495,8 км на поўнай магутнасці. Для аўтамабіля з прабегам 60 000 км акумулятар павінен быць аслаблены. Гэты метад адлюстравання больш навуковы.
1. Віды «Згасання»
1. Аслабленне нізкай тэмпературы зімой (з магчымасцю аднаўлення)
Пад уплывам нізкай тэмпературы актыўнасць батарэі зніжаецца, прадукцыйнасць батарэі зніжаецца і згасанне. Гэта выклікана хімічнымі ўласцівасцямі самога акумулятара не толькі для аўтамабіляў з новай энергіяй, але і для акумулятараў. Некалькі гадоў таму была прымаўка, што калі вы выкарыстоўвалі пэўны мабільны тэлефон, каб зрабіць званок на вуліцы зімой, акумулятар мабільнага тэлефона, відавочна, быў зараджаны, але мабільны тэлефон раптам аўтаматычна адключыўся. Калі вы вярнулі яго ў пакой, каб разагрэцца, мабільны тэлефон зноў зарадзіўся. Гэта прычына. Варта адзначыць, што тэмпература ўплывае на «згасанне батарэі», выкліканае тэмпературай, і прадукцыйнасць батарэі можа быць адноўлена. Скажам прама, летам зарад акумулятара аўтамабіля можна аднавіць цалкам! Акрамя таго, давайце дадамо яшчэ адзін пункт ведаў: увогуле, тэмпература для найлепшай прадукцыйнасці акумулятара электрамабіля складае 25 ℃, гэта значыць, калі тэмпература ніжэй за гэтую тэмпературу, гэта непазбежна паўплывае на тэрмін службы акумулятара транспартнага сродку. Чым ніжэй тэмпература, тым больш згасанне.
2. Распад жыцця (непапраўны)
Вялікі прабег аўтамабіля або высокае энергаспажыванне падлогавага электрапрывада звычайна павялічвае колькасць цыклаў акумулятара; або час хуткай зарадкі і зарадкі з вялікім токам занадта вялікі, што прыводзіць да празмернай розніцы напружання батарэі і дрэннай кансістэнцыі батарэі, што ў канчатковым выніку паўплывае на тэрмін службы батарэі з часам.
Невялікая праграма, распрацаваная ўладальнікам BAIC, можа атрымліваць даныя ў рэжыме рэальнага часу, звязаныя з аўтамабілем, колькасцю цыклаў акумулятара, розніцай напружання, напругай адной ячэйкі і іншай ключавой інфармацыяй, падключыўшыся да WIFI аўтамабіля. Вось што прыносіць нам інтэлект новых энергетычных транспартных сродкаў. Зручна.
Давайце спачатку пагаворым аб колькасці цыклаў батарэі. Як правіла, вытворцы акумулятараў будуць «хваліцца» сваімі тэхналогіямі акумулятараў у выпусках прадуктаў, і колькасць цыклаў можа дасягаць больш за тысячу разоў і нават больш. Аднак, як карыстальнік бытавога электрамабіля, немагчыма ездзіць столькі разоў. Занепакоеныя выхваляннем вытворцаў. Калі выказаць здагадку, што 500-кіламетровы аўтамабіль павінен праехаць 500 000 кіламетраў пасля 1000 цыклаў, нават калі гэта скідка 50%, у яго ўсё роўна застанецца 250 000 кіламетраў, так што не заблытайцеся.
Зарадка і разрадка моцным токам дзеліцца на два аспекты: зарадка і разрадка: першая - хуткая зарадка, а другая - рух па падлозе. Тэарэтычна гэта, безумоўна, паўплывае на паскораны спад тэрміну службы акумулятара, але BMS аўтамабіля (сістэма кіравання акумулятарам) будзе. Каб абараніць акумулятар, надзейнасць тэхналогіі вытворцы мае вырашальнае значэнне.
2. Некалькі пунктаў гледжання «паслаблення»
1. «Распад» адбываецца кожны дзень
Тэрмін службы батарэі такі ж, як і жыццё чалавека. На адзін дзень менш, нават калі не карыстацца аўтамабілем, ён сапсуецца натуральным шляхам, але розніца ў тым, “здаровае” жыццё гаспадара ці “марнаваць”. Так што не турбуйцеся аб тым, як мая машына загасіла і моцна перажывайце, і не верце глупствам некаторых аўтаўладальнікаў: «Мая машына прабегла ХХ тысяч кіламетраў, а загасання няма!», гэтак жа, як вы чуеце, як нехта кажа, што вы несмяротны і жывяце вечна, вы ў гэта верыце? Калі вы самі ў гэта верыце, вы можаце толькі схаваць вушы і скрасці звон.
2. Прыборны дысплей аўтамабіля мае розныя стратэгіі
Аўтар праехаў 75 000 кіламетраў на цалкам зараджаным Benben EV180 2017 года 31 студзеня 2022 года, і ўсё яшчэ можа быць зараджаны да 187 км (звычайная поўная зарадка зімой паказвае 185-187 км), што зусім не адлюстроўвае аслабленне аўтамабіля, але гэта не азначае Транспартны сродак не аслаблены.
Кожны вытворца мае сваю ўласную стратэгію дэманстрацыі, і прадукты ў розныя перыяды маюць розныя тэндэнцыі дэманстрацыі. Згодна з назіраннем аўтара, стратэгія дысплея аўтамабільных кампаній па «адлюстраванні» згасання праз цалкам зараджаны дысплей прысутнічае на Roewe ei5 у 2018 годзе, у той час як стратэгія дысплея мадэляў, вырабленых у 2017 годзе і раней, такая: незалежна ад таго, колькі міль кіраваны, цалкам зараджаны. Заўсёды гэты нумар. Таму я чуў, як некаторыя аўтаўладальнікі казалі: «Мая машына прабегла ХХ тысяч кіламетраў, а затухання няма!» Звычайна гэта ўладальнікі старых мадэляў, такіх як серыі BAIC EV, Changan Benben і г. д. Прычына, па якой пазней усе аўтамабільныя кампаніі паказалі «затуханне» на поўнай магутнасці, была таксама ў тым, што інжынеры аўтамабільных кампаній выявілі, што «бессмяротнасць» не падыходзіць для закон развіцця рэчаў. Такі метад адлюстравання быў ненавуковым і ад яго адмовіліся.
3. Прабег, паменшаны лічбавым дысплеем цалкам зараджанага лічыльніка ≠ заняпад прабегу
Пасля поўнай зарадкі транспартнага сродку лічба, якая адлюстроўваецца, памяншаецца і непасрэдна не адлюстроўвае зменшаны прабег. Як ужо згадвалася вышэй, гніенне адбываецца кожны дзень, і існуе занадта шмат фактараў, якія выклікаюць гніенне. Для ацэнкі стану акумулятара вытворца мае мноства параметраў. Можна дасягнуць абсалютнай навуковай строгасці, але гэта проста ацэнка прадукцыйнасці батарэі інжынерам, якая ў канчатковым выніку прадстаўлена ў прадукцыйнасці поўнага тэрміну службы батарэі. Прасцей кажучы, неабходна ацаніць прадукцыйнасць батарэі і, нарэшце, сціснуць яе ў лічбу, якую вельмі складана і немагчыма назваць абсалютна навуковай і абгрунтаванай, таму «згасанне дысплея» поўнай магутнасці можа быць толькі выкарыстоўваецца ў якасці спасылкі.
3. Сутыкненне з «метадалогіяй» распаду
1. Не турбуйцеся аб згасанні (інтуітыўна зразумела, час аўтаномнай працы цалкам зараджанага дысплея скарачаецца)
Адлюстраваны тэрмін службы батарэі ўяўляе сабой лічбу. Гэта не абавязкова дакладна, так што не адчайвайцеся. Падумайце пра сябе: раней я мог зараджаць сваю машыну да 501 км, а цяпер яна можа зараджаць толькі 495 км. Гэта сапраўды зусім не абавязкова. Па-першае, вы не можаце змяніць закон натуральнага гніення, а па-другое, вы лепш за ўсіх ведаеце, наколькі вы «бязлітасны» ў карыстанні аўтамабілем, таму не параўноўвайце сябе па гарызанталі з іншымі: як можна быць незадаволеным пасля працуе X 10 000 кіламетраў, і як іншыя могуць «цалкам зараджаны»? Розніца паміж людзьмі таксама вельмі вялікая. Напрыклад, калі вы прабягаеце 40 000 кіламетраў, сітуацыя з разрадкай батарэі можа быць не зусім такой жа.
2. «Згасанне» трамваяў больш «на сумленне», чым нафтавых вагонаў
Нафтавозы таксама маюць «затуханне». Пасля прабегу сотняў тысяч ці сотняў тысяч кіламетраў рухавік павінен быць капітальна адрамантаваны, і ў сярэдзіне патрабуецца капітальнае тэхнічнае абслугоўванне, і расход паліва будзе працягваць павялічвацца, але грузавік з маслам не будзе працаваць на поўную магутнасць». Лічба «паказ часу аўтаномнай працы» занадта інтуітыўна зразумелая, каб адлюстроўваць «згасанне», таму яна таксама выклікала «занепакоенасць згасаннем» уладальнікаў трамваяў, а потым палічылі, што трамвай ненадзейны. Згасанне алейнага аўтамабіля - гэта звараная ў цёплай вадзе жаба, а згасанне трамвая - у асноўным за кошт зніжэння прадукцыйнасці акумулятара. Для параўнання, гэта «больш інтуітыўнае» аслабленне таксама больш «сумленне».
3. Спосаб выкарыстання аўтамабіля, які вам падыходзіць, - лепшы
Не думайце, што купля электрамабіля - гэта проста купля «дзіцяці», або проста выкарыстоўвайце аўтамабіль у адпаведнасці са стылем кіравання, які вам падыходзіць. Аднак, як уладальнік аўтамабіля, вы павінны разумець характарыстыкі і законы трамваяў, ведаць, што яны сабой уяўляюць, але таксама ведаць, чаму, каб не хвалявацца слепа. З часам вы ўбачыце, што ў трамваях ёсць шмат месцаў, якія больш прывабныя, чым бензінавыя аўтамабілі.
Час размяшчэння: 25 мая 2022 г